Cette année, l'Impreza change, mais pas les WRX et STi qui demeurent, elles, pratiquement inchangées par rapport à l'année dernière. Qui s'en plaindra vraiment ?

Même si ces deux bolides n'expriment plus leur rage avec la même ferveur qu'autrefois, les WRX et STi brillent par leur plus grande homogénéité et leur plus grande efficacité (la STi, surtout).

Plus souples et moins exigeantes à conduire, ces deux Subaru apparaissent plutôt comme des forces tranquilles, capables à tout moment d'exploser. Même si elles ne sont pas les plus rapides de leur catégorie respective, les WRX et STi ne masquent en aucun cas une qualité remarquable, celle d'un confort préservé malgré la grande efficacité de leur châssis.

Prévenantes, se plaçant au freinage naturellement avec juste l'agilité attendue du train arrière, elles parviennent presque à nous faire oublier, la WRX plus spécifiquement, cette direction assistée qui manque en certaines occasions de linéarité et filtre encore un peu trop les impressions.

Son rouage intégral est entièrement paramétrable, selon le type de terrain et les préférences du conducteur.

Tant pis pour les puristes, la WRX est plus intéressante

Moins sophistiquée, moins radicale aussi, la WRX apparaît, contre toute attente, plus intéressante que la STi. Les puristes feront la moue en lisant ce commentaire, mais il n'en demeure pas moins que, considérant son niveau de performances (dans le sens global du terme) et le prix demandé, la WRX parvient à mieux se défendre face à ses rivales actuelles (Golf GTi, Focus ST) que la STi qui doit affronter des concurrentes parfois plus puissantes ou plus homogènes.

Cela dit, la STi demeure toujours un instrument de précision qui ne manquera pas de convaincre les esthètes. Ces derniers apprécieront, à juste titre, la sophistication de son rouage intégral entièrement paramétrable ou encore les 305 chevaux développés par son moteur de 2,5 litres suralimenté. Le couple titanesque de son moteur à plat impressionne tout autant que la réserve de puissance qui se trouve sous le pied droit.

Les accélérations et les reprises demeurent aussi remarquables, mais gagneraient encore si la commande de la boîte à six rapports était plus vive et plus agréable. Le même commentaire s'applique à la WRX, mais celle-ci, rappelons-le, propose en option une boîte automatique à variation continue (CVT) au rendement pour le moins étonnant et parfaitement adaptée à la courbe de puissance de son moteur moins puissant (268 ch).

Trois fleurs, trois tomates

ON AIME

Rouage intégral très performant (STi)

Moteurs robustes et puissants

Châssis rigide

ON AIME MOINS

Modèles en fin de carrière

Physique banal

La direction manque de ressenti (WRX)

Quelques chiffres

Fourchette de prix : 29 995 $ à 45 395 $

Rouage intégral : prise permanente

Consommation : 10,7 L/100 km (STi)

Pour en savoir plus : www.subaru.ca