Salon de l'auto: verte Prius

Toyota Prius... (PHOTO FOURNIE PAR TOYOTA)

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Toyota Prius

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Éric LeFrançois

collaboration spéciale

La Presse

Bénéficiant de technologies éprouvées et fiabilisées, la Prius été au salon de l'auto l'une des attractions principales des automobilistes soucieux de l'environnement et d'une réduction de notre dépendance à l'égard des énergies fossiles.

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Toyota Tundra 

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Toyota RAV4

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Toyota

La quatrième génération de la Prius débarque à Montréal avec ses technologies d'avant-garde. Plus profilée et surtout plus aérodynamique, la nouvelle Prius est aussi plus longue, plus large et plus basse que le modèle précédent.

La Prius conserve son moteur à essence de 1,8 L, dont le rendement a été amélioré pour une efficacité accrue. Ce résultat a notamment été atteint grâce à un système de recirculation des gaz d'échappement (à volume élevé et à une optimisation de l'efficacité de la combustion).

Les composants clés du système hybride - dont les moteurs électriques, la boîte-pont, l'unité de gestion de l'énergie et les batteries haute tension - sont maintenant plus petits et plus légers, ce qui améliore le rendement énergétique et permet de mieux utiliser l'espace. À ce chapitre, la batterie auxiliaire a été placée dans le compartiment moteur plutôt que dans le coffre. La batterie haute tension est maintenant placée sous les sièges arrière, ce qui augmente le volume du coffre de 56 L pour le porter à 502 L (derrière la banquette arrière). Pour la première fois, la Prius reçoit une batterie haute tension spécifique au marché où elle est vendue, soit à hydrure métallique de nickel, soit au lithium-ion.

Sur le plan dynamique, un centre de gravité plus bas et une suspension plus précise, deux traits caractéristiques, accentuent les sensations au volant. La Prius sera également l'un des premiers modèles nord-américains à recevoir l'ensemble Toyota Safety Sense (TSS), une nouvelle suite de systèmes de sécurité de pointe fondée sur une fonction de freinage précollision automatisé.

Parallèlement au lancement de la Prius, Toyota nous invite à découvrir sa camionnette Tundra TRD Pro Series. Offerte dans les versions Double Cab et le Crewmax, cette camionnette intègre une multitude d'accessoires conçus par la filiale de performance du groupe, TRD. Parmi ces accessoires figurent des amortisseurs Bilstein, des plaques de protection du réservoir de carburant, des capteurs de dégagement et de recul, un différentiel arrière à glissement limité automatique et une commande d'activation du mode 4RM à une touche. Cette camionnette hors du commun est mue par un moteur V8 de 5,7 L (381 chevaux).

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Lexus GS F... (Photo fournie par le Lexus) - image 2.0

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Lexus GS F

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Scion iM ... (Photo fournie par Toyota) - image 2.1

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Scion iM 

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Lexus

Un an après le lancement du coupé RC F, la marque remet cela et propose une version endiablée de sa berline GS, dont la diffusion, au Canada à tout le moins, promet d'être rarissime, une soixantaine d'unités tout au plus.

Modèle «de nich », cette nouvelle Lexus va à l'encontre des vents dominants. Alors que l'heure est au downsizing (diminuer la cylindrée des moteurs pour en extraire les mêmes performances avec une consommation revue à la baisse), ce modèle reçoit un V8 5 L atmosphérique dont la puissance atteint la bagatelle de 467 chevaux. Ce moteur se distingue des mécaniques suralimentées des modèles européens, y compris par sa signature sonore. Pour profiter de toute cette puissance relayée aux roues arrière, la GS F compte notamment sur le vecteur de couple jumelé au différentiel arrière. Celui-ci permet de rediriger la puissance là où elle est nécessaire pour enfiler les virages avec aplomb et rapidité.

Scion

La direction canadienne de Scion a mis de l'ordre dans ses idées et dans sa gamme de produits. À l'exception des coupés FR-S et tC, tout le reste est passé à la trappe. La filiale « jeune » de Toyota ajoute cette année un nouveau modèle (d'autres sont appelés à suivre), l'iM. Cette berline cinq portes repose sur une architecture à roues avant motrices avec moteur à l'avant implanté transversalement. Celle-ci provient de la Toyota Auris, notamment commercialisée en Europe. Assemblée au Japon, cette plateforme est mue par un quatre-cylindres de 1,8 L. De série, elle est liée à une boîte manuelle à six rapports. Une transmission automatique à variation continue (CVT) est proposée moyennant supplément.

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