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La Jetta hybride: carte de visite verte pour Volkswagen

La version Hybrid de la Jetta se reconnaît à ses jantes spécifiques et à quelques appendices (déflecteur avant, aileron et diffuseur à l'arrière) qui contribuent à réduire la traînée aérodynamique de quelque 10%.

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La version Hybrid de la Jetta se reconnaît à ses jantes spécifiques et à quelques appendices (déflecteur avant, aileron et diffuseur à l'arrière) qui contribuent à réduire la traînée aérodynamique de quelque 10%.

Image fournie par Volkswagen

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Éric Lefrançois | La Presse

Publié le 13 novembre 2012 | Mise à jour le 27 novembre 2012 à 16h49

L'introduction progressive de véhicules à motorisation hybride chez les constructeurs allemands laisse plus d'un observateur dubitatif. Y croient-ils vraiment? La question se pose.

Au pays de la bière, cette combinaison entre un moteur électrique et un moteur thermique classique a longtemps été considérée comme un «gimmick commercial» (dixit Mercedes). Ou bien les temps changent, ou bien le vocabulaire a évolué? Sans doute un peu les deux, même si à mots couverts on estime que cette technologie représente à l'heure actuelle la meilleure carte de visite pour convaincre les consommateurs «qu'ils travaillent sur les questions environnementales». En d'autres mots, cela donne bonne conscience à un petit groupe d'acheteurs. Et la firme Volkswagen n'y est pas insensible, elle qui souhaite d'ici 2018 accéder au premier rang de son secteur.

Ce n'est certainement pas avec l'hybride que Volkswagen peut atteindre cet objectif. Selon les prévisions de la marque, cette mécanique bicéphale ne correspondra qu'à 3% de ses ventes totales. Au Canada où la Jetta Hybrid sera la première offensive «verte» du groupe en la matière, on table sur une diffusion de quelque 700 unités. «Mais si la demande est plus élevée, nous n'avons aucun problème d'approvisionnement pour augmenter notre offre», ajoute le porte-parole de l'entreprise Thomas Tetzlaff au cours d'une entrevue téléphonique.

La Jetta, modèle le plus vendu du groupe en Amérique du Nord et où elle y est d'ailleurs assemblée, sera dotée d'ici quelques semaines d'une mécanique hybride suralimentée par turbocompresseur, une première mondiale dans la catégorie. L'ajout de cet accessoire qui fonctionne en récupérant les gaz d'échappement ne manque pas de donner un peu de «schnell» au quatre-cylindres 1,4 litre auquel il est jumelé.

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À 70 km/h sans essence

La fiche technique nous apprend que ce moteur à essence libère 150 chevaux. Le moteur électrique quant à lui en produit 27. Le mode de fonctionnement du système hybride de VW s'apparente à celui de Toyota en ce sens que l'unité électrique peut à elle seule mouvoir le véhicule. La Jetta Hybrid peut donc atteindre 70 km/h en mode électrique, une performance que cette allemande peut réaliser sur une distance d'environ 2 kilomètres avant que les quatre-cylindres n'allument les bougies. Volkswagen estime que la consommation d'essence sera largement inférieure à 5 L/100 km.

 

La Volkswagen Jetta hybride 2013.

La Volkswagen Jetta hybride 2013.

Photo fournie par Volkswagen

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Pour transmettre puissance et couple aux roues avant (motrices), Volkswagen a recours à une transmission à double embrayage à 7 rapports, la seule disponible. Une autre première. La concurrence arrime généralement à cette «double motorisation» une boîte à variation continue (CVT) ou encore conventionnelle (Hyundai-Kia, par exemple).

Par rapport aux «autres» Jetta, la version Hybrid se reconnaît à ses jantes spécifiques et à quelques appendices (déflecteur avant, aileron et diffuseur à l'arrière) qui contribuent à réduire la traînée aérodynamique de quelque 10%.

Cette hybride est attendue dans les concessions dans quelques semaines. Elle se décline, comme les autres modèles de la gamme, en trois livrées (Trendline, Comfortline, Highline). Le prix de base est fixé à 27 875$.

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Commentaires (66)
  • @rexie Vous demandez des sources fiables, je vous fait parvenir des articles de la littérature scientifique. C'est quoi qu'il vous faut? Si vous ne me croyez pas, allez sur le site de Google Scholar et taper : LCA "electric vehicle". J'imagine que vous allez me dire que tous ces articles ne valent rien, car ils font partie du grand complot des pétrolières? C'est toujours votre réponse quand on vous présente de l'information que vous n'aimez pas. Mis à part attaquer le messager, vos commentaires ne sont généralement pas étayés par grand chose.
  • @Rexie
    Allez-voir dans la section Auto-Blog de LaPresse et dans l'article vous verrez les deux nouveaux pseudonymes de Simon_C qui s'auto-congratule sous les noms de Remi__ et ndrewd1979.
    blogues.lapresse.ca/monvolant/auto/2012/11/19/une-nouvelle-toyota-supra-serait-sur-les-rails/
  • Maintenant c'est officiel!
    Ça fait donc des ANNÉES que "Simon C" nous niaise, qu'il nous désinforme un ptit peu presque chaque jour avec assiduité, dans les règles de l'art des maîtres à penser du PR(Public Relations). Pas étonnant qu'il se dise écolo mais qu'en pratique, il s'empresse toujours de dénigrer tout ce qui ne consomme pas de pétrole tout en martelant que toute la responsabilité est sur le dos des citoyens,et jamais des compagnies.
    Si les diesel "propres" (Ha! Ha! Ha!) font 5L/100, une hybride diesel devrait faire 2L/100Si c'est étrange que ça n'existe pas! Je devrais aller travailler à la conception des groupes de propulsions chez un grand fabricant car on dirait qu'ils n'ont que des ingnégneurs imbéciles!
    Mais non! c'est la section marketing qui a le dernier mot, celui des actionnaires. Plus ça brise et plus ça consomme de pétrole et plus ils sont heureux$... et plus nous on paye pour se faire rouler avec les moteurs à explosion 3 fois plus gros, 10 fois plus complexes, 2 fois moins durables et 5 fois moins efficaces que des électriques.
    .
    Des extra-terrestres qui nous observeraient s'étouffant dans notre pollution et à la veille de se noyer dans nos dérèglements climatiques seraient assurément tordus de rire de nous voir se balader dans de telles brimbales à explosion!
  • Plus besoin de se poser la question ( hybride , électrique , brancheable). Regarder les annonces des constructeurs à la télé a les écoutés tout les véhicules font 4.9 et 5.4 litres aux 100 kilomètres une vrai farce. On devrais les poursuivre c'est de la fausse publicité.
  • @Frederico
    Et le même genre de références web imprécises, difficilement accessible où une chatte y perdrait ses petits. Juste pour impressionner et noyer le poisson.
  • Yvan Dutil travaille à la chaire de recherche industrielle de l'ÉTS, chaire qui est financée en partie par la pétrolière Ultramar. Étrange que je n'aies qu'à citer son nom une seule fois pour que soudainement il apparaisse sur le blogue Auto.
    Il commente souvent au devoir, toujours pour l'industrie et contre l'écologie. Il a un style et des propos identiques à Simon_c. (Simon Chartrand) .. Au Devoir, Il écrit aussi sous le nom de Simon Chamberland. Son style particulier le trahi. Ici, il est aussi Jenotopee à l'occasion.
    Vous (tous les 5) avez tout à fait le droit de commenter inlassablement ici et là, mais au moins, on sait ce qui vous motive maintenant...
  • @Frederico
    Ça fait plus de 6 mois que je le lis sur LeDevoir, dans la section environnement. De la même façon que Simon_c il minimise les poussées environnementales et prêche pour les hydrocarbures. Tellement pareil que ça m'a mis la puce à l'oreille.
    Les mêmes mots, le même phrasé, les mêmes arguments, la même présence et le même ton hautain.
    http://www.t3e.info/equipe.php?page=TCA&ID=13
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  • Vous ne répondez pas à l'autre question, qui, pourtant est beaucoup plus importante. Vous avez peur de perdre votre crédibilité?
  • Me semble qu'on vois toujours les mêmes arguments ici:
    - Ceux qui dénigrent les voitures électriques parce que l'électricité est produite par les centrales au charbon en Chine. On s'en balance, ICI l?électricité est propre.
    - Les propriétaire des 4X4 qui vantent la consommation de leur SUV sur l'autoroute. Pourquoi vous achetez un SUV si c'est pour rouler sur l'autoroute ?
  • @ simon_c
    Si une rue résidentielle est une rue bordée de maisons où circulent les résidents ou leurs invités et la densité de traffic permet aux enfants de jouer dans la rue, alors je ne fais pas partie des idiots roulant à 70 km/h. Cependant, s'il s'agit d'un chemin principal servant à traverser tout un quartier afin d'inciter les automobilistes à ne pas emprunter les rues résidentielles, alors le 40 est beaucoup trop bas. Une vitesse au 85ème pecentile serait l'idéal.
    J'ai fait à deux reprises le trajet Québec-Montréal au cours des deux dernières semaines avec la même vitesse au sélecteur automatique et sans pneus d'hiver. La température extérieure était entre 0 et 3 celcius et ma consommation de carburant était supérieure de 10% à celle obtenue avec des températures supérieures à 21 degrés.
    Le principe Sadi Carnot que vous attribuez aux moteurs à pistons, je pense personnellement qu'il est plus efficace avec les turbosoufflantes. Il y a des limitations à respecter par températures froides et on ne peut pas demander la même puisssance que s'il faisait très chaud car on pourrait endommager le moteur.
  • @frederico J'ai trouvé ces liens dans la littérature scientifique ouverte en 5 minutes. Il y en a au moins dix fois plus.
    http://dl.ueb.edu.vn/bitstream/1247/4324/1/6_Nakano.pdf
    http://www.ewp.rpi.edu/hartford/~ernesto/S2012/EP/MaterialsforStudents/Elliott/Nicolay2000.PDF
    http://www.ce.cmu.edu/GreenDesign/docs/lca-of-alternative.pdf
    http://www.mdpi.com/1996-1073/5/3/605
  • @Yvan Dutil
    Avez-vous des sources d'informations sérieuses et indépendantes pour appuyer vos dire? Et est-ce vrai que votre organisme reçoit ou a reçu des fonds provenant de Ultramar ou de tout autre pétrolière?
  • @rexie Je n'aime pas que l'on parle de moi dans mon dos. Je n'ai pas trouver la source de votre propos, mais je crois que cela vient d'un commentaire sur le site du Devoir. La trace environnementale d'une voiture, c'est bien plus que sa consommation d'essence. Par exemple, dans le cas de la Prius, il faut 40 000 km avant de récupérer le surcouts environnemental, comparé à une Camry. Il y a aussi tout ce qu'il faut pour faire rouler une voiture, incluant les routes. Au final, on gagne un facteur 2-3 au maximum. C'est très bien, mais c'est loin de la perception du public. Pour l'auto électrique, cela dépend très largement de la source d'électricité qui est des centrales au charbon pour la majorité de la planète. Il y a donc des gains, mais pas de miracles.
  • @kiroulbien :
    Ce qui varie l'été n'est pas tant la densité de l'air mais plutôt la résistance des pneus, les pneus d'hiver offrant plus de friction. La densité supérieure de l'air frais permet, en hiver, d'augmenter l'efficacité thermodynamique d'un moteur à combustion interne. C'est le principe de Sadi Carnot.
    Pour ce qui est des accidents, et bien je dois dire que je préfère nettement, comme cycliste roulant 12 mois par année, des voitures respectant les limites, soit 40 km/h sur l'île de Montréal dans les rues résidentielles, que des idiots qui foncent dans nos rues à 70 km/h.
  • @ simon_c
    Je sais que vous n,avez pas parlé du bonus-malus. En France, la taxation supérieur des véhicules qui rejettent plus de CO2 que la norme, c'est le malus.
    Changez votre discours sur la vitesse. Mon véhicule consomme aussi peu que 6.4 litres au 100 à 120 km/h, bien moins que n'importe quel VUS à 100 km/h, en été, car vous savez très bien que l'ordinateur envoie une quantité de carburant en fonction du poids de l'air entrant dans la chambre à combustion. de plus, la résiatance est plus grande en air froid. Les cyclistes, sans stéroïdes, battent des records en températures chaudes.
    Pour ce qui est de sauver des vies, vous avez encore tort. Il n'y a pas plus d'accidents sur un boulevard avec un terre-plein et une limite à 70 qu'une limite à 50. La seule différence est que l'on doit regarder plus loin quand on roule plus vite. Les chauffeurs du cortège de Nicolas Sarkozy, l'instigateur du maillage des radars-photo en France, ont fait crépiter en toute impunité les flashes des pompes-à-fric. La dernière fois, à deux ou trois semaines des élections, en roulant à 200 km/h sur l'autoroute A6 en pleine nuit. Tout comme ici, ces vrais professionnels du volant n'ont jamais été impliqués dans une collision.
  • @Simon_C
    Il faut décourager les ventes de bagnoles pétroleuses. Pour que les fabricants acceptent de nous vendre des électriques à un prix concurrentiel. Une grosses taxes sur l'achat sur les gloutonnes, ça ferait réfléchir à l'achat. Après, le mal est fait et les fabricants ont empochés leur profits. Par contre, si pour une raison ou une autre le consommateur qui s'est acheté une grosse voiture goudronneuse parce qu'il n'a aucune mesure restrictive et qu'il ne fait pas beaucoup de kilométrage, mais que cette personne doit changé ses habitudes de conduites, comme la venue d'un enfant ou un changement de carrière qui l'oblige à parcourir le double du kilométrage qu'il faisait avant, votre mesure de taxer les kilomètres le puni inutilement parce qu'il n'a pas le choix de faire ainsi.
    Mais vous savez tout ça. On vous voit venir, en tant que consultant pour un organisme écologique financer par les pétrolière pour faire la promotion d'idée verte qui sont compatible avec le statu quo énergétique actuel. En voulant taxer le kilométrage et le poids du véhicule, vous visez directement les voitures électriques parce que vous savez fort bien qu'elles sont plus lourdes à cause des piles.
  • @Raoul : avec un système basé sur la distance et la masse, un véhicule de 700 kg aurait un multiplicateur de 0,7. Par exemple, à 0,10 $ / km de base, un véhicule de 700 kg ne serait chargé que 0,07 $/km tandis que le monstre de 2,5 tonnes aurait à payer 0,25 $.
    Taxer que l'essence oublie des variables importantes tandis que taxer le carbone permet d'inclure tout, de la production du véhicule, sa livraison, l'usage et la disposition finale. Et puis quand on sera tous à l'électricité, il faudra financer les route autrement que par la taxe d'essence.
    @kiroulebien : jamais parlé de bonus-malus, c'est un système ridicule. Barrer les voitures électroniquement à la limite de vitesse permise sauverait de l'énergie, de l'usure et surtout des vies.
  • @ simon_c
    Le système bonus-malus en France est déficitaire. Il coûte plus cher à l'état qu'il ne rapporte. Et les finances de la France, qui n'a jamais bouclé un budget au cours des derniers trente ans, même durant les années fastes de la décennie 90, ne peut se le permettre.
    Avez-vous emprunté la nouvelle autoroute reliant Québec et Chicoutimi? Une des plus coûteuse à cause du terrain accidenté et du système en place des constructeurs. S'il fallait faire payer le juste prix à l'utilisation, votre idée deviendrait un enjeu électoral.
    Concernnant votre opinion sur les limites de vitesse, vous savez ce que j'en pense. Et d'où vient votre facteur de sécurité de 5km/h? En passant, dans quelques jours, on inaugurera à Austin au Texas un nouveau tronçon d'autoroute à péage d'une longueur de 120 km avec une limite à 85 mph ou 138 km/h parce que depuis juin 2006, la limite a été relevée à 130 km/h sur les voies rapides et la mortalité routière a baissé au cours des cinq années suivantes.
  • @ Simon J'ai un véhicule qui pèse 700 Kg, est ce que j'aurais une ristourne ?
    Sérieusement la solution la plus simple est une taxe sur l'essence, ça englobe la consommation des véhicules et les Km parcourus.
  • @frederico : taxer 1000 $ par cylindres ? Bof.
    Dans une économie de marché, il faut utiliser les forces du marché pour induire un changement. Donc allons plutôt vers une taxation représentant les coûts, économique, sociaux et écologique, des produits et services.
    1- On taxe les émissions de carbone à l'échelle de la planète. Ça pénaliserait tant véhicules consommant beaucoup, que la production de pétrole et le transport sur de longues distances de produits manufacturés.
    2- On finance le réseau routier à l'aide d'une taxe appliquée par km parcourue, de manière à ce que l'usage soit réfleté sur la facture. On pourrait applique un facteur de conversion selon la masse du véhicule, car l'usure des routes est proportionnelle à la masse. En prenant une masse de 1000 kg comme base, ou le facteur 1, le facteur est facile à faire.
    3- On se sert de l'électronique embarquée, notamment le gps, pour limiter la vitesse des véhicules à celle autorisée, plus un facteur de sécurité de 5 km/h.
    Ainsi on aurait des choix judicieux.
  • @FrancoisQc Pourquoi les Écolobus ne sont pas fiables ? Ils sont fabriqués en Italie ...
  • @frederico : mais non, je ne "yeute" pas de chevy à gros bloc. D'ailleurs sans ce commentaire, je n'aurais jamais su ce qu'est qu'un chevy à gros bloc. Wikipedia m'a appris que c'était le gros V8, discontinué en 2009. Mon prochain achat de voiture devrait avoir lieu dans les premières années de la prochaines décennies, soit vers 2021-2023, quand la voiture aura entre 12 et 14 et un peu plus de 150 000 km. Franchement, aucun modèle en tête de liste pour l'instant.
  • @FrancoisQc
    Comme je le disais plutôt, les principaux services de transport en commun sont contrôlés par des dirigeants ayant les intérêts des pétrolières à l'oeil. Ce n'est pas un hasard si la RTC a décidé de faire passer ses écolobus par les rues les plus escarpées de Québec, malgré le fait que ses autobus étaient toujours en période de rôdage. GM s'y connaît en feu d'origine électrique.
  • Surpoids... comme l'équivalent d'un passager? Pas suffisant.
  • @ rexie
    Quel argument ? Je ne fais que dire que le surpoids des véhicules de nos jours peut expliquer la perte d'autonomie par rapport aux voitures électriques de voilà 13 ou 14 ans, c'est tout. Naturellement la technologie ne semble pas avoir progressé.
    Et si les véhicules électriques sont si fiable, explique nous ce manque de fiabilité des Écolobus (100% électrique) que nous avons ici.
  • @françoisQC Alors selon toi, 13-14 ans de soi-disant progrès n'ont même pas suffit à compenser l'augmentation de poids. Les VE font moins de KM qu'avant... et tu tu trouves ça normal!
    Est-ce que les autos à pétrole ont été épargnés par ce poids supplémentaire? Est-ce que les moteurs ont exagérément grossis pour compenser? Non! Alors ton argument ne tient pas.
    La Tesla S est au top côté sécurité, elle est plus lourde que la majorité des berlines et pourtant son autonomie est de loin la meilleure de toutes.
    Il y'a une variété encore plus grande de circuits électriques et senseurs sur une pétro que sur un VE.
    Il y 'a le tiers plus de pièces sur les complexes et inefficaces moteurs à combustion.
  • @Motorbob (AKA Le_Petit_Bob)
    Tu peux bien être cynique, tu sais très bien que ce sont tes employeurs qui brident la commercialisation des électriques sur notre marché. La Chine a beaucoup plus de véhicules électriques que nous et Tesla offre une véritable voiture électrique avec une autonomie intéressante. Coïncidence, ces deux groupes ne sont pas sous l'emprise de l'empire pétrolier contrôlé par Wall Street.
  • @Rexie
    Se financer un réseau de transport en commun qui s'affranchit du pétrole ça me semble difficile, compte tenu que GM ou ses filiales contrôle la majorité des fournisseurs d?équipement ou de service dans ce domaine. Pour avoir un réseau de transport électrique qui a de l'allure, il faudrait le financer à partir de ceux font des choix insensé, comme Simon qui se yeute une Chevy équipée d'un gros bloc. On pourrait les taxer 1000$ du cylindre à l'achat, ça les ferait réfléchir pour qu'ils s'achète des électriques qui pourraient conserver leur subvention. Avec l'excédant, on pourrait se reconstruire un réseau de tramway électrique, comme dans le temps.
  • Il y a beaucoup d'amateurs d'hybrides sur ce forum.
    Puis-je vous suggérer la Focus toute électrique. Vous ne consommerez pas d'essence après avoir payé $45 000 pour faire 69 km avant d'appeler le remorquage.!!!
  • @ rexie
    La différence d?autonomie entre les électrique de 1999 et aujourd?hui vient des normes de résistance à l?impacte. Les normes sont beaucoup plus sévères aujourd?hui que voilà 13 ou 14 ans, donc les véhicules sont plus lourds, ce qui nuit à l?autonomie.
    Pour ce qui est de la fiabilité, rare sont les problèmes mécaniques de nos jours, ce sont principalement des problèmes électrique ou électronique, donc les voitures électriques ne sont pas à l?abri des problèmes.
    Le plus bel exemple ce sont les Écolobus (petits autobus 100% électrique) que nous avons ici à Québec. Ils tombent en pane en moyenne une fois par 2 jours ! Et il y en a même 2 qui ont passé au feu dû à une surchauffe des batteries.
    http://www.lapresse.ca/le-soleil/actualites/transports/201210/22/01-4585933-ecolobus-une-defectuosite-tous-les-deux-jours.php
    Alors moi, les voitures électriques, je vais attendre quelques années qu?ils aillent fait leurs preuves. Et qu?ils aillent des modèles qui me plaisent (look, performance et comportement routier), qu?ils aillent la même autonomie qu?un véhicule à essence et qui soient dans mon budget.
  • @Raoul914
    Toyota faisait exactement la même chose pour la Prius ordinaire il y a 5 ans.
    C'est sûr qu'ils ne veulent pas en vendre et c'est certain que tous les autres grands fabricants ne veulent pas vendre d'électriques non plus, il font SEMBLANT.
    À preuve, les Toyota RAV4, GM EV1 et Nissan Altra électriques de 1999 faisaient plus de 200 km sur une charge.
    C'est beaucoup trop payant de vendre des pétros dont le moteur ne dure pas, qui sont plus complexe$ et qui brisent plus... et qui coûtent cher d'entretien.
    C'est pourquoi les hybrides sont plus disponibles que les électriques et n'évoluent pas.
    Encore une fois, il n'y a que Tesla qui se force le cul pour vrai... et ça parait : voiture de l'année selon Automobile Magazine et Motor trend!

    En attendant j'adore ma Prius! Contrairement aux affirmation délirantes de Simon C beaucoup de gens DOIVENT utiliser leur voiture pour de multiple raisons et choisir un véhicule qui consomme le moins possible est un choix intelligent, intelligent et payant. Personne au monde va s'astreindre à rester chez lui parce qu'il désire diminuer son empreinte environnementale. Encore de la foutaise industrielle de sa part . (Je crois que son vrai nom est Yvan Dutil et qu'il est financé par Ultramar).
    Si nous avions des transports en commun suffisants et conviviaux je dis pas... Mais tant que les voitures marcheront au pétrole ou à tout autre carburant capturable par le cartel de l'énergie, les transports en commun resteront atrophiés sur ce continent.
  • @ Frederico, je viens de passer chez Toyota pour remplacer ma Prius qui arrive en fin de location par une Plug-in. Grosse déception, même s'ils l'annoncent à la TV, la vendeuse a commencée par me dire qu'elle est seulement disponible aux USA et a essayée de me vendre une Prius V. Quand je lui ai montré qu'elle est pourtant dans la liste de prix du site Web de Toyota Canada elle a finit par me dire que c'était une commande spéciale, que les taux de financements seront plus élevés et que je devrai attendre au moins 3 ou 4 mois.
    Il est bien évident qu'ils ne veulent pas en vendre, je pense que je vais me louer une Volt.
  • @frederico
    1- Je n'ai pas de Dodge Viper.
    2- Si j'en avais une, jamais il me viendrait à l'idée de la comparer à une Prius.
    Pour le reste, l'essence de votre commentaire prouve ce que je dis. Insultes, émotions... on a l'impression de parler à un fidèle et de critiquer son dieu.
  • @Langue-de-vipère
    On ne vous voit jamais critiquer les voitures américaines dotées du même type de suspension. Pourquoi? Parce qu'elles consomment beaucoup de pétrole et trouvent ainsi grâce à vos yeux?
    Une Prius tient mieux la route que votre Dodge Viper qui se tord de gauche à droite dès que l'on titille trop l'accélérateur. Et l'hiver, si vous osez la sortir, vous serez dans le clos alors que ma jolie Prius avale les kilomètres sans problèmes. Votre voiture n'a qu'une seule fonction: faire du bruit tout en brûlant beaucoup de pétrole et de caoutchouc.
    Hélas, si je pouvais adresser une critique envers la Prius, c'est quelle consomme quand même beaucoup trop de pétrole à mon goût. J'aimerais qu'ellle soit plug-in, ou, encore mieux, 100% électrique. Peut-être pour la prochaine, si jamais les constructeurs décident de nous offrir des électriques à prix concurrentiels.
  • @frederico : oui, j'ai conduis tant la Prius que la CT200h. Le concessionnaire Lexus se trouve à être adjacent à la concession Toyota. Pratique.
    @Python : le pire, c'est que ce n'est même pas une critique, juste une constatation : plus l'hybride est performant sur le mode électrique, plus la batterie est grosse, et il faut bien loger la batterie. Il n'y a pas de miracles possibles. Une suspension arrière multibras demande des renforts spécifiques tout autour, dans le puits de roue et la suspension elle-même est plus volumineuse. Ou bien c'est le coffre, ou bien c'est ailleurs.
  • Quand une tendance lourde déferle sur les États-Unis, il vaut mieux être prêt pour en profiter. Ce fût le cas pour la Minivan au milieu des années 80. Ensuite, les yuppies ont troqué leurs allemandes pour des Jeep Grand Cherokee dans les années 90. Les VUS ont encore la cote actuellement.
    Les ménages américains auraient dépensé plus de 2500$ en 2011 pour étancher la soif de leurs véhicules énergivores. C'est trop et les ventes de nouvelles voitures tendent à le démontrer. Il y a un virage qui se pointe à l'horizon.
  • @ tous les Priusiens
    Et pourquoi on ne pourrait pas critiquer la Prius. C'est quoi ? Un dieu ? Une religion ? La Prius a des défauts et des qualités comme tous les autres modèles. Et effectivement, sa suspension n'est pas son point le plus fort. Si une suspension de remorque fait votre affaire, tant mieux mais ne pas reconnaitre qu'il se fait mieux ailleurs, c'est de l'aveuglement.
  • @Simon_C
    Avez -vous conduit les deux versions? Peut-être vous vous fiez à un rapport interne du département de recherche sur la concurrence de GM, ce qui ne m'étonnerais guère. Je ne comprend pas pourquoi vous critiquer la Prius alors que tout ce que GM a trouvé comme solution c'est de construire un pack de batterie en T, sans doute pour rendre la Volt moins dynamique et plus compliqué à construire et ainsi élever artificiellement le prix de leur hybride afin de décourager les consommateurs de sortir du cirque pétrolier.
    Et le eAssist, c'est tellement mauvais comme système que même les chroniqueurs payés par le cartel pétrolier n'en parle pas. Il n'y a que vous qui faites la publicité sur ce système déjà désuet.
    Et cessez de vous acharner sur Rexie, il a complètement raison lorsqu'il affirme que malgré ses piles, la Tesla a beaucoup d'espace tout comme la Prius sans que cela affecte leur tenue de route. Encore un mythe au sujet des électriques que vous tentez de maintenir.
  • Mais alors rexie, pourquoi Toyota, quand est venu le temps de créer la CT200h, a-t-elle installé une suspension arrière multibras ? Pourquoi le coffre de la CT200h est-il plus petit que celui de Prius ? Pourquoi les batteries de la CT200h sont-elles dans le bas du coffre ?
    ... Vous devriez écrire à Toyota, pour leur expliquer qu'il était inutile de se donner tout ce mal, soit faire d'une Prius une Lexus en modifiant la structure, si la seule chose à faire était de changer l'écusson, tant la Prius répond bien en toutes circonstances.
    D'ailleurs vous commencez à divaguer un peu... le sujet étant la Jetta hybride, que l'on peut comparer à d'autres hybrides se vendant, dans de nombreux concessionnaires d'ici, entre 25 000 $ et 42 000 $, et non la jolie Tesla S, une voiture purement électrique dont la seule version réaliste se vend 100 000 $ et dont aucun concessionnaire ne se trouve au Québec.
    Vous m'excuserez rexie, mais je vais continuer avec ma propre hybridation : marche, vélo et autobus. Ça bat n'importe Jetta/Prius/Volt/Tesla, et c'est tellement meilleur pour la santé. Essayez, c'est aussi bon pour dissiper le surplus d'agressivité.
  • Simon_c aime bien démolir la Prius. Foutaise!
    Personnellement je n'ai absolument aucun problème de conduire ma Prius en toutes circonstances, la suspension se fait oublier dans les courbes et les virages secs etc. Et je sais de quoi je parle parce j'aime pousser ma voiture proche de ses limites.
    Les batteries de la Prius sont disposées en avant des roues arrière, sous le GRAND coffre et le siège arrrière.
    Plus de poids dans le bas de la voiture abaisse le centre de gravité, apporte une meilleure tenue de route en plus de plus d'adhérence .
    .
    La Tesla S est plus lourde que la moyenne, et sa tenue de route est exceptionnelle selon les testeurs professionnels.
    .
    Voyez comment la disposition des batteries est judicieuse et remarquez aussi tout l'espace gagné, et par les batteries et par le moteur(qui n'a pas besoin d'être gros pour la même puissance), vs les pétros.
    La TeslaS a même un "frunk" (front trunk), donc un coffre avant en plus d'un coffre arrière!
    http://www.ubergizmo.com/2011/11/teslas-flat-pack-battery/
  • @A B comme je l'ai mentionné, faut faire l'essai des deux voitures pour voir la différence. Une bonne suspension arrière influence sur tout l'équilibre de la voiture, du confort à la précision de la direction de la direction en passant la sensation de plonger au freinage, ce qui influence sur la distance de freinage. Ça reste une question de goût, mais conduisez une après l'autre, vous verrez.
  • @ SMIS
    Ma "liste" comme vous dites, c'est selon les chiffres officiels. Mais naturellement, dans la réalité ça peut varier beaucoup en plus ou en moins dans certains cas selon la météo, conditions routières et surtout la façon de conduire des gens.
    @ frederico
    Non, vous faites erreur, je n'aime pas les gros véhicules. Et un X3 comme le mien n'est pas plus gros qu'une voiture intermédiaire, en fait il est même beaucoup moins long.
    @ Simon Chartrand
    Effectivement, vous avez raison, ce qui compte vraiment c'est ce que l'on consomme par an, au total. Et comme je n'utilise pas mon véhicule de la semaine, en bout de ligne je consomme et donc pollue moins que quelqu'un qui utilise son hybride à tous les jours.
    Pour ce qui est de cette VW hybride, je ne vois pas trop l'intérêt étant donnés qu'ils ont le TDi. Probablement juste une question de marketing, plaire aux américains et ce donner une image verte.
  • J'ai eu le plaisir de visiter une partie de l'Allemagne il y a quelques années et j'ai été surpris de voir les nombre d'éoliennes géantes poussant dans les champs des cultivateurs. Impensable ici avec le BAPE et les choses n'iront pas en s'améliorant avec les deux nominations d'hier par le gouvernement de "La Châtelaine".
    L'Allemagne est aussi le leader mondiale de la transfomation de l'énergie solaire en électricité. Il semble dans la logique des choses que les manufacturiers automobiles allemands commencent à adopter la technologie hybride.
  • @ francois_qc
    ajoute le escape V6 2010 et plus dans ta liste, le mien, qui prend moins de gaz qu'un outlander. Et je l'utilise pour ce qu'il est, un utilitaire sport qui remorque très bien, qui prend 11l/100 avec 2700lbs attaché derrière.
    Les prius (pas la V) n'ont pas plus de coffre que cette jetta en aura. Anyway, c'est juste une façon de vendre ce char trop cher puis de vider les poches de la majorité via le crédit à l'achat du gouvernement. Pathétique. Une belle façon détourné de financer l'industrie auto, qui n'a pas besoin de ça.
    Pourquoi comparer tout ça à la Volt messieur, les deux non rien à voir? La volt, mon humble opinion, elle la seule vrai option. Ah Non, j'oubliais c'est 42000$ de base. Reste juste la prius C, avec un faux prix de 20 000$. Une fois sur place, c'est 24 000$. Pour 3000$ de plus, le CX-5, un Gros méchant, prend 7.8 en ville depuis qu'on la. C'est mieux que mon ancienne Protégé5, pareil à bien des petites voitures qui ce vente d'être verte.
    Le vrai problème, c'est la quantité de voiture "parker" sur les autoroutes, faisant du stop and go, avec une personne assis dedans...
    ah, si la volt coutait 28 000$, ça serait tu beau.
  • On est loin de la Jetta MK4 TDI ou un 1.8T. VW voulait donner aux amerikins une vraies volks americaines a saveur glucose fructose-gras trans ! Voici maintenant la version hybride
  • C'est drôle, ça fait plus de dix ans que les hybrides sont populaires pis y'a toujours pas de progrès significatifs... ni pour les électriques avec leur minables 160 km, sauf Tesla que les "pros" de ce site osent comparer à une Ford Fusion... beark!

  • @Simon Chartrand "Faites-vous plaisir, testez [...] les enchaînements rapides, les accélérations en virage serrés et les chemins cahoteux. [...] mais c'est toujours une question de goûts."
    .
    C'est beaucoup plus une question de réalisme: statistiquement, cette façon de conduire ne se présente pas pour à peu près tout le monde, à peu près tout le temps. De sorte que, dans les faits, aucune conduite "normale" ou habituelle ne permet de voir la différence entre la suspension de la Prius et une autre qualifiée de plus performante.
    .
    Par contre, pour se faire plaisir dans les "enchaînements rapides" avec un véhicule motorisé, il n'y a rien comme la moto.
    .
    Mais question de goût et de vrai sport, je préfère les "enchaînements rapides" en ski: plus intéressant pour la santé et moins dangereux pour les autres!
  • @A B : Effectivement, une batterie prendra toujours de l'espace. Plus le niveau électrique est haut, plus cette batterie devra être volumineuse. Le eAssist permet une petite hybridation, mais laisse un coffre raisonnable avec des bans qui se rabattent. Par contre, là où je diffère d'avis avec vous, c'est sur l'impact du choix de suspension arrière pour le conducteur. Faites-vous plaisir, testez dans la même journée une superbe CT200 et une Prius. La première supporte magnifiquement les enchaînements rapides, les accélérations en virage serrés et les chemins cahoteux. La seconde ? Bof... mais c'est toujours une question de goûts.
    @motorbob: les Européens peuvent avoir accès à plus de choix de motorisation diesel parce que les normes européennes d'émissions polluantes sont plus permissives pour les moteurs diesel que pour les moteurs à essence. Ici, nous avons une seule série de règles, ce qui complique l'homologation des moteurs diesels.
    @frederico : je ne dénigre pas la Prius. J'affirme que sa suspension arrière est simpliste pour le prix demandé.
    @François_Qc : ce qui est le plus important, ce n'est pas la consommation instantanée mais bel et bien la quantité d'essence utilisée sur une base annuelle. Vous roulez peu, et sur autoroute surtout : par année, vous brûlez peu d'essence, et c'est ça qui compte, en bout de ligne.
  • Frederico : Si je peux me le permettre, petite correction à votre commentaires : "@Simon-C
    Vous êtes encore de mauvaise fois en tentant de dénigrer la Prius, qui est l'hybride non-plug-in la plus efficace de la planète! Encore un bonus pour Noel!"
    La défunte insight 1ere génération est dure à battre comme hybride non branchable la plus efficace de la planète... ;) (en cherchant un pu, il 'en trouve encore des usagées à 5000$ encore en parfait état...)
    D'un proprio d'insight qui ne peut pas s'en passer :)
  • Vous êtes -vous demandé pourquoi le marché européen est à 60-70% diésel. Les carburants coûtent beaucoup lus cher qu'ici et les hybrides n'ont que peu d'intérêt.
    Vous ne pouvez pas vendre ces autos minables à des acheteurs qui s'y connaissent en auto.
    Pour le moment c'est bon pour l'image des fabricants mais c'est encore une mauvaise proposition financière pour les acheteurs.
  • @Djoni
    Tout à fait raison, les constructeurs gaspillent beaucoup d'énergie pour nous faire croire qu'ils en font beaucoup alors qu'on fait du surplace depuis 20 ans. En 1996, GM proposait un voiture qui pouvait faire 200 miles sans une goute de pétrole et qui coutait 34000$. Où est le progrès?
  • @Simon-C
    Vous êtes encore de mauvaise fois en tentant de dénigrer la Prius, qui est l'hybride non-plug-in la plus efficace de la planète! Encore un bonus pour Noel!
    @FrancoisQc
    Peut-être qu'à vos yeux, le X3 est un petit VUS parce que vous préfériez rouler dans un gros X5 ou un gros Yukon, mais pour la majorité des gens un X3 est un gros véhicule. Si tout le monde pensais comme vous on serait tous mort, asphyxié.
  • Pourquoi cette auto ? Pourquoi pas la Jetta TDI. Consommation semblable, prix aussi mais dans 5-6 ans quand la batterie de l'hybride sera à remplacer pour $7000-$8000 vous aller faire quoi.
    Ces autos hybrides ne sont pas encore des solutions intéressantes. Les constructeurs développent leur technologie et se donnent bonne image sans plus.
    Pour le consommateur c'est une mauvaise affaire.
  • Je ne vois pas le but de fabriquer cette voiture, une golf tdi 2012 est plus économique qu'une prius sur un parcour conbiné ville/ route, on ne fait pas mieux. il ne faut pas etre plus catholique que le pape.
    il ont juste à importer leur polo qui fait 3 l/100km pour etre le meilleur en amérique.
  • @Simon Chartrand
    Bien sûr, il faut mettre les batteries quelque part. Mais quand on compare la Jetta hybride avec 2 km d'autonomie électrique vs la Volt avec 50 à 60 km, il faut aussi tenir compte que la batterie de la Volt à 16 kWh est certainement 4 à 5 fois plus grosse que celle de la Jetta. Si on voulait trouver de la place dans la Jetta pour la batterie de la Volt, on perdrait certainement plus que la place du 3 ième passager.
    .
    Quand à la suspension arrière de la Prius, en conduite normale, personne ne perçoit de différence. Alors que manquer d'espace dans le coffre arrière et ne pas pouvoir rabattre les sièges arrières pour passer des ski ou des bâtons de hockey, c'est embêtant. Et c'est le problème de toutes les autos devenues hybrides après à la conception initiale du véhicule: Camry hybride, Fusion hybride, etc et maintenant la Jetta hybride.
  • Une belle grosse minoune a la sauce amrricaine-wannabe-ecolo...pathetique
  • Faible proposition!
    Se donner bonne image demande un peu plus de rigueur. Schnel
  • OMG
  • @A B :
    La batterie pourrait gober un peu d'espace au réservoir. La Malibu eAssist offre peu de gains d'efficacité mais laisse un très bon coffre.
    Même dans le cas de la Prius et de la Volt la batterie reste un problème : dans la Prius, c'est l'espace pour une suspension arrière digne de ce nom qui est pris par la batterie; le même système dans la Lexus CT200 équipée d'une bonne suspension prend de l'espace au coffre. Dans la Volt, c'est l'espace pour le 3ème passager qui est pris.
  • Basse consommation ne veut pas dire peux polluant. Les moteurs diesel consomme moins que les moteurs à essences, mais sont plus polluants. L'hybride est l'avenir pour de plus basse émission de CO2
  • D'après le croquis de la Jetta hybride, la batterie est placée dans le coffre arrière ce qui doit enlever pas mal d'espace. C'est le problème de l'hybridation d'un modèle à essence existant plutôt qu'un modèle conçu hybride au départ comme les Prius et la Volt: dans ces cas-ci la batterie se trouve beaucoup mieux placée.
    .
    Ensuite, on se demande pourquoi ces autos à hybridation greffée après la naissance ne se vendent pas: elles sont mal conçue, tout simplement!
  • J'aurais aimé avoir des détails techniques; par exemple, quel espace de coffre prend les batteries, est-ce que la transmissions peut, comme sur d'autres véhicules hybrides de la famille VW-Audi-Porsche se découpler pour quelques instants à vitesse de croisière ou encore est-ce que ce système sera compatible avec le système de traction intégrale d'American Axle qu'Audi tente d'intégrer ? Quelle est la surprime à l'achat ? Est-ce que le système pourrait évoluer vers le l'enfichable ?
    Aussi, pourquoi ne pas intégrer les améliorations aérodynamiques aux Jetta régulières ?
  • @ frederico
    Tu dis encore n'importe quoi, mon SUV est allemand mais pas gros, un X3 est relativement petit, les X5, X6, Q7, Escalade, Navigator, ML, Suburban, 4Runner, Explorer, et plein d'autres SUV et multisegment sont beaucoup plus gros que ça !
    Et mon moteur n'est qu'un 3 litres, ce qui est aussi relativement petit dans les moteurs sur le marcher. Même les V6 de tes Toyota chéries sont plus gros que ça.
    Et dans les SUV à 6 cylindres et 4 roues motrices, mon X3 est dans ceux ( avec le Toyota RAV4 et Mitsubishi Outlander) qui consomme le moins, donc les moins pollueurs.
    Encore une fois, fredirico, tu fais de la désinformation, tu dis n'importe quoi pour dénigrer des gens. Tu es vraiment de mauvaise foi et tu perd toute crédibilité dans ce temps là.
  • Seulement 2 Km en mode électrique ? Aussi bien ne pas en parler.
  • cinq litres au 100 km!!! Ils visent surement de consommateurs comme Simon ou François qui aiment bien se dire écologiste malgré le fait qu'ils affectionnent les grosses cylindrées ou les gros VUS Allemand très pollueurs.
  • Ho boy, le festival des problemes électriques!!!!!
    La fiabilité va être encore pire.
    Pour bricoleur seulement.

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