Une plateforme électrique de luxe signée Volkswagen

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Le Mission E de Porsche

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Qu'ont en commun le Mission E de Porsche et le VUS e-tron Quattro d'Audi ? Les versions de production des deux véhicules, prévues pour 2019, seront basées sur des plateformes électriques provisoires.

Le Mission E sera basé sur l'architecture J1 de Porsche, alors que l'e-tron Quattro sera basé sur une version modifiée de la plateforme MLB conçue par Audi, que l'on trouve aussi sur une variété d'autres véhicules, comme l'Audi A4 et le Bentley Bentayga.

Peter Mertens, directeur du développement technique chez Audi, a toutefois confirmé que les plateformes MLB modifiée et J1 seraient remplacées par une toute nouvelle plateforme de véhicule électrique à batterie haut de gamme.

Surnommée PPE, pour premium platform electric, la nouvelle architecture servira aux modèles Bentley, Porsche et Audi électriques à batterie à partir de 2022. Trois variantes sont en cours de développement, soit deux chez Audi et une chez Porsche. Tout ce travail est le fruit d'un effort collectif.

« Il s'agit d'équipes mixtes situées au même endroit, réunissant le meilleur du savoir-faire en génie des deux entreprises pour ce projet. »

- Peter Mertens, directeur du développement technique chez Audi

0326_aut_bentley_bentayga Le Bentley Bentayga hybride. Photo Bentley

La décision de créer la plateforme PPE est le résultat des leçons apprises au cours des quatre années de développement de la plateforme électrique MEB, qui soutiendra plus de 15 produits populaires du Groupe Volkswagen d'ici 2025.

La plateforme PPE s'appuiera sur les modules de composants et de technologies des plateformes J1 de Porsche et MEB, mais sera optimisée pour être adaptée aux véhicules de luxe plus grands et plus performants, notamment en ce qui a trait à la transmission et à la suspension, ainsi qu'à la tension et au bloc batterie.

0326_aut_audi_e_tron_prototype_1 Un prototype Audi é-tron. Photo Audi

Plateforme de convergence

La PPE marque un virage important pour Audi, qui avait, au départ, envisagé de transformer la prochaine génération de la MLB en ce qu'on appelle une plateforme de convergence : une architecture unique qui pourrait regrouper les groupes motopropulseurs à combustion interne, hybrides et électriques à batterie.

Cette stratégie a depuis été abandonnée.

« Nous avons changé de direction, a confirmé M. Mertens. On doit renoncer à trop de potentiel si l'on se fie à une plateforme qui essaie de tout faire. Elle est trop chère ou trop lourde, avec des proportions qui ne conviennent pas aux marques de luxe. »




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