Au lancement de l'e-Golf sur le marché canadien, la direction de Volkswagen prévoyait en écouler 200 unités. Volks a dû réviser ses prévisions puisqu'en l'espace de quelques mois, 532 unités se sont retrouvées dans la rue.

Comme les Ford Focus et consorts (voir encadré), l'e-Golf dérive très étroitement d'un modèle de série initialement conçu pour accueillir une motorisation à combustion interne. L'e-Golf reprend donc les deux tiers des composants de la Golf.

En fait, en dehors du moteur, de la batterie qui remplace le réservoir à carburant et de la transmission, tout est identique.

Plus amusante à conduire que la Golf ordinaire

Voilà sans doute ce qui explique en partie son succès. L'agrément de conduite associé à cette compacte est non seulement intact, il est même amélioré en raison d'un centre de gravité un peu plus bas. 

En outre, les cellules lithium-ion de la batterie sont disposées en H sous les assises avant et arrière et dans le tunnel central, ce qui préserve le volume habitable et utilitaire de ce modèle.

L'e-Golf se révèle autrement plus silencieuse que son homologue à essence. Trois modes de fonctionnement du moteur sont proposés pour s'adapter à votre style de conduite. 

Le niveau de régénération de la batterie au lever de pied de l'accélérateur est modulable par le levier de vitesses et permet presque de conduire sans toucher la pédale de frein en milieu urbain.

L'e-Golf en bref

Autonomie électrique (estimation) : 200 km (estimation)

Subvention gouvernementale du Québec : 8000 $

Prix : 36 355 $