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Tesla va lancer sa Model S le 22 juin

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La Tesla Model S sera lancée le 22 juin prochain.

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| Agence France-Presse

Publié le 22 mai 2012 | Mise à jour le 5 juin 2012 à 15h45

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San Francisco - Le fabricant californien de voitures électriques Tesla Motors a annoncé mardi qu'il allait lancer sa Model S, qu'il présente comme «la première berline électrique de luxe», le 22 juin, légèrement en avance sur le calendrier prévu.

Plusieurs clients vont recevoir leur voiture ce jour-là lors d'un événement aux convives triés sur le volet à l'usine Tesla de Fremont, en Californie, ajoute dans un communiqué l'entreprise fondée en 2003 par Elon Musk, qui avait déjà co-fondé le groupe de paiements en ligne PayPal et SpaceX, la première société privée à tenter un vol vers la Station spatiale internationale (ISS).

Testa s'est fait connaître avec sa voiture de sport électrique Roadster, vendue pour plus de 100 000$ pièce. La Model S, berline totalement électrique, sera lancée au prix minimum de 49 900$.

«En 2006, notre objectif était de bâtir une voiture de sport électrique suivie par une berline électrique abordable, et de réduire notre dépendance au pétrole, a souligné Elon Musk, directeur général, dans le communiqué. Amener sur le marché la Model S fait partie de ce plan et représente la transition de Tesla vers le statut de constructeur automobile grand public.»

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Commentaires (18)

Jeeps 31 mai 2012 - 10h27 @ Djoni,
Bien content de voir que vos coûts d'électricité en utilisation réelle sont très semblables à ceux estimés par Tesla pour la modèle S (à $20 près).
Un autre argument à présenter à mon épouse au besoin !
PYTHON-1 31 mai 2012 - 10h25 @Jeeps
Je comprend très bien la position de Tesla. Les chiffres de consommation/autonomie sont des outils de marketing que les gens utilisent comme comparaison. Si Nissan est optimiste avec le 160km de sa Leaf, Tesla n'a pas le choix de jouer le jeu. Le principal, c'est que le consommateur soit bien informé.
Jeeps 31 mai 2012 - 10h25 Pour ceux qui seraient intéressés, voici le lien vers le premier article avec vidéo de la série Inside Tesla, qui montre brièvement l'utilisation des énormes presses hydrauliques pour fabriquer les pièces en aluminium de la modèle S:
http://www.teslamotors.com/blog/inside-tesla-52912
Tesla prévoit en publier un par semaine, jusqu'au début officiel des ventes le 22 juin prochain.
Jeeps 28 mai 2012 - 15h50 @ Python-1:
Une raison que Tesla invoque pour avoir utilisé les tests 2-cycles est que leurs simulations étaient basées sur les données existantes du groupe batterie - propulsion de la Roadster (qui a été certifiée avec celui-ci), avec ajustements faits pour la plateforme S.
En tant que consomateur potentiel, je n'y vois aucun problème vu qu'ils ont dévoilé les données réelles des deux tests (faits avec des S 'beta') sur leur blog avant que la voiture ne soit encore sur le marché (les dépots donnés à Tesla pour réserver une S ou une X sont remboursables à 100%, 'no questions asked').
Je dois dire que je trouve Tesla très progressiste dans sa façon de faire avec ses clients, en donnant régulièrement des mises à jour sur leur site web, et en répondant aux questions récurrentes sur leurs forums. Plusieurs commentaires d'usagers de leurs forums ont été acheminés aux designers et ingénieurs, qui les utilisent pour modifier / améliorer le véhicule. En prévision des premières livraisons américaines le 22 juin, ils commencent demain une série de vidéos hebdomadaire sur la fabrication et la certification des véhicules. Je n'ai jamais vu une telle ouverture de la part des constructeurs traditionnels, c'est une attitude plus typique de firmes de Silicon Valley...
Pour ce qui est du prix, il est certain que ce n'est pas une voiture que je qualifierais d'abordable à grande échelle. Rexie a raison en notant que celui de la S avec la plus petite batterie risque d'osciller vers les $60,000, mais il faut comprendre que le modèle d'affaire de la compagnie vise à moyen terme la fabrication de voitures électriques à grande autonomie beaucoup plus abordables (le 'Bluestar', environ $30,000 pour une voiture de la taille d'une BMW série 3). Pour se faire, la compagnie doit amasser des fonds et prouver au grand public que leur technologie est viable, ce qu'elle fait avec les Roadster / S / X.
Il faut également considérer les économies récurrentes de carburant et d'entretien, qui peuvent être substantielles sur une période de 8-10 ans (jusqu'à la moitié du prix du véhicule). Lors de la visite canadienne au Carrefour Laval une des représentantes m'a montré une étude faite à l'interne évaluant les couts et émissions de carbone pour tous les états américains et provinces canadiennes. Vous ne serez pas surpris d'apprendre que le québec a le plus faible 'carbon footprint' en amérique, mais ils estiment qu'avec les tarifs d'hydro québec actuels qu'il couterait environ, pour conduire une S normalement (pas en pépère) pendant un an (20,000 km)... $180.00 d'électricité.
Finalement, si le coeur vous en dit, je vous dirige vers un article bien rédigé sur la vision / modèle d'affaire de Tesla: http://www.fastcompany.com/magazine/164/tesla-motors
@MisterB:
Je suis vers la fin de la ligne au Canada (à ce que je sache), au #285, mais n'en ai pas besoin avant mi-2013... L'attente sera pénible, mais cela me donne plus de temps pour économiser!
Jeeps 28 mai 2012 - 10h26 Petit addendum,
Le test 2-cycles de l'EPA utilise en fait des vitesses variables en ville et sur autoroute, c'est la température ambiente qui est constante, et la vitesse maximale est fixée à 60 mph.
Le test 5-cycles est tel que je l'ai décrit, avec une vitesse maximale fixée à 80 mph avec des accélérations rapides.
Désolé pour l'erreur... mais l'argumentaire reste idem.
PYTHON-1 28 mai 2012 - 10h25 @Jeeps
Vous avez raison à propos des normes qui changent sauf que les manufacturiers sont informés bien avant la mise en place. Tesla avait amplement le temps de faire les correctifs avant la sortie annoncée de la S. Comment expliquer que dans un article de 2010, Nissan trouve le moyen de faire évaluer sa Leaf avec les nouvelles normes alors que Tesla galvaude encore ses anciens chiffres.
PYTHON-1 28 mai 2012 - 10h25 @ Jeeps
Désolé, j,ai cliquer trop vite, voici le lien
http://www.plugincars.com/nissan-leaf-finally-gets-official-epa-label-106486.html
MisterB 28 mai 2012 - 10h24 @Jeeps
Merci pour votre commentaire. Ça fait toujours plaisir de voir de "nouvelles figures" écrire ici.
Et SVP, tenez-nous au courant de votre expérience avec le Model S.
Êtes-vous bien loin dans la liste d'attente?
Djoni 28 mai 2012 - 10h24 Les évaluations sont toujours à prendre avec des pincettes.
En simple: Vous pouvez difficilement faire mieux que les côtes de consommation mais vous pouvez très facilement faire pire.
Quoi de nouveau sous le soleil Python?
Qu'en est-il de votre alimentation? De votre santé? De vos fonds de retraite? De vos placements? De votre niveau de jeux au golf?
Je crois que l'on sait tous faire la part des choses, même si cela nous indispose un peu.
Il demeure vrai que les véhicules électriques sont plus chers à l'achat, pour le moment.
Mais après cinq semaines d'utilisation ma Leaf nous à coûté environ 20$ d'électricité pour parcourir 2 000 km!
Pour les nuls en math, c'est 1¢ par kilomètre. Cela est factuelle, pas estimé.
Les meilleurs consommations annoncé, disons 4.9l/100 km (tout aussi irréaliste, cher Python) donnerais un coût de 6,6¢ par kilomètre.
Dans un monde non virtuel on peut compter plus. Pour notre ancienne compact c'était 11¢/km.
A ce compte, c'est + ou - 200$/mois ou 2 400$/an d?économie ou si la batterie dure 10 ans, 24 000$ d'épargné en énergie.
Tout cela au coût actuel de 1,35$/litre.
Je ne compte pas les changements d?huile et mises au point.
En prime pas de pollution, pas de bruit et une conduite exceptionnellement souple, puissante et apaisante.
Allez faire l?essai d?une électrique, vous en serez enchanté.
J?attends aussi avec impatience la S, Focus, Smart et tutti quanti, électrique bien sûr
PYTHON-1 25 mai 2012 - 14h11 @rexie
J'imagine que si Tesla exagère dans ses chiffres, vous devez trouver ça reconfortant : vous faites la même chose ici à tous les jours...
Après de courtes vacances, vous voilà revenu faire la promotion de voitures à 90 000$. J'imagine que beaucoup de vos amis qui peuvent s'en payer une n'est-ce pas
Jeeps 25 mai 2012 - 14h10 PYTHON-1:
Je me suis inscrit pour répondre à votre commentaire mal informé. Je vous suggère de lire le blog suivant du PDG de Tesla qui explique les deux chiffres d'autonomie publiés pour la batterie de 85 kWh:
http://www.teslamotors.com/blog/model-s-efficiency-and-range
Les tests de l'agence américaine EPA ont récemment changé, et toutes les voitures produites à partir de 2012 doivent utiliser le nouveau protocole (5-cycle) qui représente une meilleure approximation d'une conduite réelle - ville et autoroute avec accélérations rapides, conditions climatiques difficiles (chaleur et froid) nécéssitant l'utilisation de la chaufferette et de la climatisation. Avec ce test, Tesla a récemment obtenu une autonomie de 265 miles, ce à quoi votre lien fait référence.
Ce que vous omettez de dire, c'est que durant la conception de la voiture, l'ancien test de l'EPA était utilisé (protocole 2-cycle), beaucoup plus restrictif - conduite à vitesse fixe sur surface planne, sans vent, fenêtres fermées, pas de climatisation ni chauffage. Avec ce test, Tesla a obtenu une autonomie de 320 miles, mais avait estimé 300, et c'est ce qu'ils publicisaient.
Donc Tesla ont informé leurs clients des données réelles avec le test correct, et ceci avant qu"une seule voiture ne soit livrée... quelle malhonnêteté.
Cette compagnie essaie de changer la façon de faire de l'industrie automobile (design révolutionnaire, techno évolutive, absence de concessionnaires, modèle d'affaire solide), et devra surmonter beaucoup de résistance venant de gens comme vous, mais je leur souhaite le plus grand succès.
Bonne lecture, et sans rancune.
PS: Je suis Tesla sur le net depuis plus de deux ans, et après une quantité ridicule de recherche, j'ai payé un dépot pour une modèle S. Malgré mon enthousiasme, j'attends les tests indépendants avant de passer la commande, je ne suis pas indoctriné. Je crois par contre que le Québec est l'endroit le plus logique en amérique pour amorcer le virage électrique (via les hybrides branchables), et que Tesla est la première compagnie qui a une vraie chance de démarrer ce changement, à petits pas. On verra bien...
rexie 24 mai 2012 - 13h06 Excellent signe pour Tesla, Python-1 n'a trouvé que ce pauvre argument pour parler contre, alors c'est qu'elle est presque parfaite!
On verra dans la vrai vie!
@raoul914
Coool! J'aurais aimé la voir en personne! Tu t'es assis dedans?
@felixc
Il y a le "petit" modèle à 50 000 $ avec 256km d'autonomie "seulement".
felixc 24 mai 2012 - 09h33 Sur papier la voiture électrique parfaite! Bravo Tesla!
Bon il faut que je trouve $90000. ...
rexie 24 mai 2012 - 09h33 Et pas un mot bien sûr sur les 480km d'autonomie avec des piles au lithium ordinaires, soit TROIS FOIS PLUS que ce que les "grands" nous offrent.
L'autre prouesse de Tesla c'est de pouvoir vendre à un prix relativement bas une petite production dont le nombre est très loin d'équivaloir au potentiel de fabrication des "grands" , qui pourraient facilement nous "domper" de petites voitures tout-électriques de 20K $ à 300 km d'autonomie.
Avec du harcèlement publicitaire comparable à celui des camionnettes dont on fait une écoeurantite, le paysage automobile changerait du tout au tout en 2 ans! Le smog et l'effet de serre aussi...
raoul914 24 mai 2012 - 09h32 Superbe, elle était en exposition au Carrefour Laval en fin de semaine et les représentants distribuaient de la littérature en Français. Très professionnels comme approche, à la Apple.
MisterB 24 mai 2012 - 09h31 Bonne nouvelle!!!
Encore 1 mois avant d'avoir des évaluations de vrais utilisateurs.
rexie 24 mai 2012 - 09h31 Vous avez là une grande de luxe qui pour 8000$ de plus que la Focus électrique, offre 256km d'autonomie... Est-ce qu'on nous niaise tu un ti peu chez Ford et les autres grands constructeurs?
PYTHON-1 24 mai 2012 - 09h31 Extrait d'Inside Line :
"Tesla said the 85kWh battery pack is "the most energy-dense battery pack in the industry," providing the Model S with "the longest range of any electric car in the world" ? an estimated 265 miles between charges, on the EPA's new five-cycle test procedure. Tesla originally projected the range at 300 miles."
Quand est-ce que les manufacturiers vont arrêter de rêver en diffusant des chiffres d'autonomie gonflés. Annoncer 35 milles de plus que la très conservatrice norme EPA, faut le faire !