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Le «circuit électrique» prend de l'ampleur

Propriétaire et exploitant de centres commerciaux, First Capital Realty va installer 20 bornes de recharge publiques d'ici la fin de l'année dans la province.

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Sébastien Templier | La Presse

Publié le 1 juin 2012 | Mise à jour le 15 juin 2012 à 05h01

Le réseau public de bornes de recharge s'étoffe un peu plus chaque mois au Québec. Une nouvelle entreprise met ses installations à la disposition des voitures électriques. D'autres enseignes commerciales vont se joindre au «circuit électrique» cette année.

Propriétaire et exploitant de centres commerciaux, First Capital Realty va installer 20 bornes de recharge publiques pour véhicules électriques et hybrides branchables d'ici la fin de l'année dans la province. Les cinq premiers sites seront le Carrefour Charlemagne à Charlemagne, le Carrefour St-Hubert dans l'arrondissement Saint-Hubert à Longueuil, les Carrefour St-David Ouest et St-David Est dans l'arrondissement Beauport à Québec et le Carrefour du Versant Ouest à Gatineau.

Chacun de ces cinq premiers sites mettera à la disposition du public une borne de recharge de 240 volts. Ces premières bornes seront installées au cours de l'été.

First Capital Realty se joint donc aux entreprises Rôtisseries St-Hubert, RONA et METRO, ainsi qu'à l'Agence métropolitaine de transport (AMT) et à Hydro-Québec, tous membres fondateurs du premier réseau public de recharge au Canada, l'un des tout premiers en Amérique du Nord. Ces entreprises et l'AMT ont commencé à déployer des bornes ce printemps dans quelques-uns de leurs sites commerciaux et aux abords d'infrastructures de transport. Essentiellement dans les agglomérations de Montréal et de Québec.

Le mois dernier, la chaîne hôtelière Fairmount a annoncé la mise en place cet été de bornes de 240 volts dans le stationnement de ses cinq établissements québécois: au Reine Elizabeth à Montréal, au Château Frontenac à Québec, au Château Montebello à Montebello, au Manoir Richelieu à La Malbaie, et au Fairmont Tremblant à Mont-Tremblant.

Le réseau de recharge prend petit à petit de l'ampleur. Les points se multiplient sur la carte du Québec. Et ce n'est pas terminé, si l'on en croit Hydro-Québec. L'annonce de First Capital Realty n'est pas la dernière du genre pour cette année. De nouveaux membres vont se joindre à ce réseau baptisé «Circuit électrique».

Une cinquantaine de bornes à 240 volts sont déjà en service. Le réseau comptera au moins 120 bornes dans les régions de Montréal et de Québec d'ici cet été. La recharge est à un coût forfaitaire de 2,50$, peu importe la durée de celle-ci.

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Commentaires (14)

charles.L 05 juin 2012 - 09h36 En parlant du reseau de borne électrique dans l'Article il aurait été intéressant selon moi de le mettre en lien :
http://evnet.avinc.com/EVPortal/TheElectricCircuit/FindChargingStation.aspx
En espérant que vous trouverez les bornes qui sont a plus +ou - 50Km de chez-vous afin de faciliter vos recharges, si vous en avez besoin!
TonyVerdechi 04 juin 2012 - 15h40 @ francois_qc
J'avais mal lu votre message. J'avais lu 50 km d'autonomie alors que vous avez parlé d'une distance de 50 km, ce qui fait 100 km aller-retour. Et 100 km, avec la leaf (qui est 100% électrique comparativement à la volt), dans les pire conditions, ce n'est pas loin de la réalité.
C'est donc une voiture qui, pour l'instant, ne convient que pour ceux qui ne font que du court distance. Remarquez, il y a beaucoup de gens comme ça. De plus, elle convient bien comme deuxième voiture.
Je m'attends à de nettes améliorations d'ici quelques années cependant.
francois_qc 04 juin 2012 - 11h25 @TonyVerdechi
C'est vrai que j'ai un peu exagéré en disant 50 km. Mais si je me prend en exemple, minimum une fois par mois je vais voir ma famille qui vit à 110 km de chez moi. Ce qui veut dire qu'avec un véhicule électrique je ne peux le faire dans la même journée comme actuellement.
@PYTHON-1
Effectivement, pour le banlieusard moyen une électrique peut cadrer avec les besoins quotidiens, s'il ne sort pas de la ville la fin de semaine. On a beau dire qu'on récupère en économie ce que coûte les véhicules électrique, mais ils sont chère et faut que les gens passent à la finance pour se payer ça. Car c'est plus chère qu'un véhicule comparable à essence.
Mais pour moi, un électrique me sert à rien. Il y a un an j'ai vendu la maison en banlieue pour m'installer en ville, à 10 minutes à pied du bureau et qu'à 5 ou 6 minutes à pied d'une épicerie, pharmacie et même des Plaine d'Abraham. Bref, je ne prends pas mon véhicule de la semaine, mais la fin de semaine, je sort presque toujours de la ville quand il fait beau. Juste en mai en sortant de la ville la fin de semaine j'ai fait plus de 1500km ! Pas une voiture électrique correspond à mes besoins, leurs autonomies est trop limité. Mais aussi, parce que je sort souvent des sentier battus (asphalte), ça me prend un petit SUV pour l'espace de chargement et les capacité hors route.
Comme je disais, je ne suis pas à la veille de rouler électrique !
davidbourque 04 juin 2012 - 11h24 @TonyVerdechi
Je crois que tu lis mal francois_qc et vous dites la même chose.
Si je vais à 50 Km de chez moi, il va falloir que je fasse un autre 50 km pour revenir... donc 100km donc vous dites le même chiffre...
frankydude 04 juin 2012 - 11h24 La photo montre les bornes de recharge de l'usine de Hamtramck, à Détroit, là ou les Chevrolet Volt sont fabriquées. Il aurait été intéressant d'afficher la photo d'une borne située au Québec pour illustrer l'article sur le réseau de bornes électriques Québécoises.
J'ai une Chevrolet Volt 2011, que j'ai importée du Michigan vers le Québec le 27 Mars. Résultat: Depuis, ma consommation réelle me donne du 0.7litres aux 100km. (Un aller-retour Brossard Trois-Rivières a affecté ma moyenne de consommation...) Ma femme a pris possession de sa Volt le 13 Avril, a parcouru 2782km et n'a jamais fait le plein - elle a encore l'essence qui venait avec la voiture lors de la livraison. Si sa tendance se maintient, elle devrait prendre encore un ou deux mois avant son premier plein de ... 35 litres (maximum!). Sa consommation moyenne est de 276milles au gallon US ou en métrique, de 0,85 l/100km.
Une telle voiture est le meilleur des deux mondes: On roule électrique (et performant, avec cela!) la grande majorité du temps, et lors d'un long trajet, c'est l'essence qui nous propulse. On n'est jamais arrêté, et les frais d'essence sont minimes. (Aimeriez vous faire le plein aux 6 mois? 2 pleins par année? ) C'est maintenant possible. Et le réseau de bornes de recharge va nous permettre de diminuer encore plus les frais d'essence, qui représentent souvent PLUS que le prix d'une voiture NEUVE: Exemple: Honda Civic.2011, fait du 7.9 l/100km. Pour sa vie utile, prenon 250000km, cela fait 19750litres à $1.40 le litre, c'est $27650 qui vont littéralement partir en fumée!. Les mêmes 250000km en mode électrique, à 18kWh par 100km va utiliser 45000kWh, à $0,0778 par kWh, cela représente $3501
Avec un véhicule électrique, vous avez la chance de ne pas "brûler" votre argent! :-)
Francois
Djoni 04 juin 2012 - 11h24 @francois_qc
Vous avez raison, si par plus compliqué vous entendez gérez son itinéraire et s'informer des bornes ou des installations disponible.
Hier j'ai fait 170 km dans la même journée avec ma Leaf. 84.5 allez et 85.5 retour, une ronde de golf entre les deux avec un aménagement facile du propriétaire qui à branché ma voiture sur une des innombrable prise utilisé pour ses voiturettes de golf(@120 volts).
En plus d?une magnifique journée de golf avec un pointage satisfaisant, un cout total d'énergie pour le déplacement de $1,81 dont la moitié m'a été offert par le terrain de golf.
Compliqué vous dites? C'est votre évaluation, pas la mienne.
C'est vrai que c'est plus simple de payer sans se creuser la tête, je vous l'accorde.
@rexie, Est-ce une tendance à la paranoïa, ou au superlatif?
Les électriques ne sont certe pas optimisé et loin d'être aboutis, mais les voitures ou les avions des années cinquante n'était pas vraiment comparable a ce qui ce fait aujourd'hui.
Des voitures comme la Leaf, on peut s'en passer, mais on peut aussi très bien vivre avec.
MisterB 04 juin 2012 - 11h22 D'autres endroits devraient s'équiper de bornes de recharge: les plages, les parcs etc pour l'été et les centres de ski pour l'hiver.
.
Dans les 2 cas, les clients restent longtemps sur place et peuvent donc recharger pendant des heures sans aucun problème.
.
... Ça va venir ...
PYTHON-1 01 juin 2012 - 14h54 @francois_qc
Rouler en EV, c'est un choix et ceux qui l'ont fait acceptent de vivre avec les limitations. SI on compare uniquement la gestion du déplacement, c'est sur que ça parait compliqué. Mais rouler électrique comporte aussi de nombreux avantages. Pour certains utilisateurs, l'autonomie limitée cadre parfaitement dans leur déplacements et les économies sont réelles alors pourquoi s'en priver. Si les bornes continuent de se multiplier et que l'autonomie des voitures augmente, les deux modes de transport seront un jour très comparables. Changer un profil de consommation aussi majeur que notre dépendance au pétrole, ça s'opère sur plusieurs années. Faut être patient.
TonyVerdechi 01 juin 2012 - 14h54 @ francois_qc
Euh, c'est un peu n'importe quoi comme commentaire. La leaf, qui en est à peine à sa deuxième année, fait plus de 50 km même dans les pire conditions. On parle plus de 100 km en moyenne dépendamment des conditions climatiques et de votre conduite. C'est peu, mais c'est le double de ce que vous dites.
La volt, qui en est aussi à sa deuxième année, ne fait que 30-50 km uniquement sur l'électrique mais n'a pas besoin d'être rechargée pour continuer la route puisque le moteur à essence recharge la batterie au besoin.
Pour des automobiles en plein développement, qui viennent d'arriver, ce n'est pas si mal. Mais, surtout, cela correspond à la distance parcourue quotidiennement par la très grande majorité des gens. Par exemple, quelqu'un qui ne fait que des courts déplacements avec la volt pourrait ne jamais aller à la pompe (tout en étant capable de faire du longue distance au besoin).
J'ajouterais que le réseau se développe. Même les véhicules achetés l'an passé seront normalement encore sur les routes dans les prochaines années où le réseau sera encore plus développé.
rexie 01 juin 2012 - 09h55 "Sérieusement, ce n'est pas un peu "plate" avec un char électrique actuellement ?"
Absolument, et c'est fait pour mon homme, démotiver le client vert pâle...
Les grandes compagnies ne VEULENT PAS vraiment vendre des tout-électriques, c'est se tirer dans le pied car une électrique ne requiert aucun entretien périodique, les freins(marché de 4 milliards) s'usent beaucoup moins par la régénération. Un VE comporte de tiers moins de pièces, donc enlève une grande partie du lucratif marché des pièces, et le moteur lui-même, simplissime dure AU MOINS deux fois plus longtemps qu'un moteur à combustion interne. Et à terme le prix d'achat sera de beaucoup inférieur à une complexe voiture thermique (en supposant un marché libre de cartels).
francois_qc 01 juin 2012 - 09h12 Sérieusement, ce n'est pas un peu "plate" avec un char électrique actuellement ? J'veux dire, dès qu'on va à plus de 50 km de la résidence faut courir les prises de courant, puis sortir le câble, brancher ça et attendre, attendre ... attendre encore des heures et des heures pour pouvoir repartir chez soi ... sans oublier de débrancher le véhicule et ranger le câble, etc. ... Méchant tapponage !
... Naaaaaa je vais commencer à m'intéresser aux véhicules électrique quand ils auront la même autonomie qu'un véhicule à essence, et que ça ne prendra pas plus qu'une demi heure max, pour une charge complète ... Et qu'elle se vendrons le prix équivalent, ou presque, qu'une voiture à essence comparable. Naturellement, va falloir aussi que le look me plaise ainsi que le comportement routier.
Bref, je ne suis vraiment, mais vraiment pas à la veille de rouler en véhicule électrique ! Hahaha ! Un jour peut-être ... si je vie assez vieux ...hihihi...
Djoni 01 juin 2012 - 09h12 Il s'agit d'un pas intéressant, mais perfectible pour la consultation.
Leur site n'est pas à jour en temps réel.
Des bornes en service depuis longtemps sont mal ou invisible sur leur site.
Les bornes offerte gratuitement par l'AMT, semble encore plus difficile à repérer.
Cela est pourtant assez commun d'avoir un site précis, convivial et à jour.
J'espère qu'il travaille la-dessus aussi!
simon_c 01 juin 2012 - 09h11 Ce que les opposants aux voitures électriques ne comprennent pas, c'est qu'une recharge sur une borne publique n'a pas besoin d'être totale pour être utile.
Prenons une voiture électrique en exemple : la Volt de Chevrolet. Un propriétaire peut bien décider de la brancher le temps d'un souper chez Saint-Hubert, pour 75 minutes sur le 240 V, et ça lui ajoute un bon 30 km d'autonomie électrique.
JR45 01 juin 2012 - 09h10 2,50$, peu importe la durée?
Absurde!