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Voitures branchables: pas de révolution, mais une évolution

Bien des sceptiques ont pensé que le soufflé se dégonflerait aussitôt que les rabais disparaîtraient sur la Volt. Pourtant, GM a sevré net le marché des incitatifs après la première semaine de septembre... et les ventes ont continué sur leur élan en dépit du retrait des escomptes.

Photo fournie par General Motors

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Denis Arcand | La Presse

Publié le 17 octobre 2012 | Mise à jour le 31 octobre 2012 à 10h49

La Chevrolet Volt, qui semblait partie pour un échec commercial total il n'y a pas si longtemps, fait mentir (un peu) ces emmerdeurs de journalistes automobiles. Y compris l'auteur de ces lignes, qui prédisait que la Volt, bien qu'elle soit une réussite technologique monumentale, serait un échec commercial tout aussi monumental. Or, General Motors (GM) a joué avec son prix durant tout le mois d'août en accordant des rabais et a connu un mois de 2831 ventes, un record.

Bien des sceptiques ont pensé que le soufflé se dégonflerait aussitôt que les rabais disparaîtraient. Pourtant, GM a sevré net le marché des incitatifs après la première semaine de septembre... et les ventes ont continué sur leur élan en dépit du retrait des escomptes. Chevrolet a annoncé un nouveau record mensuel de 2851 Volt en septembre.

Un vieux singe qui connaît toutes les grimaces

On dira ce qu'on voudra, GM est une vieille ratoureuse qui connaît tous les trucs pour vendre une auto. Il se pourrait que son petit coup d'accélérateur (cinq semaines d'escompte) ait été juste ce qu'il fallait pour créer une effeversence au sujet de cette voiture hybride essence-électrique.

Pour l'instant, en tout cas, la Volt se vend. Ce n'est sûrement pas un grand succès, mais peut-être qu'on ne peut plus parler d'échec total.

Mine de rien, la Volt est en tête des ventes des trois grands véhicules branchables sur le marché. Voici à quoi ressemblent les ventes de 2012 en date du 30 septembre:

Chevrolet Volt : 16 348

Il faut noter que la Prius branchable est sur le marché américain depuis seulement la fin de février 2012 et n'est offerte que dans une quinzaine d'États. De plus, elle vient seulement d'être lancée sur le marché canadien, en septembre. Donc, pour que la comparaison soit équitable, seuls les chiffres américains figurent dans cet article. Mais l'effet de nouveauté de la Prius Plug-in s'est émoussé et la Volt a repris le dessus pour le moment. Voyez les chiffres récents:

Modèle ventes d'août; de septembre

Chevrolet Volt : 2831 2851

Prius branchable : 1047 1652

Nissan Leaf : 685 984

Que penser de tous ces chiffres?

1) Personne ne vend d'autos branchables autant que prévu, qu'elles soient hybrides ou tout électriques. En 2011, GM a vendu moins d'un cinquième des 50 000 Volt qu'il avait comme objectif de vendre. Pour ce qui est de la Leaf, on ne voit pas comment Nissan va atteindre son objectif de 20 000 ventes cette année. Toyota, pas fou, après avoir vu les deux autres se planter, s'est donné l'objectif vraiment bas et flou d'«entre 10 000 et 15 000» exemplaires. Avec 7734 Prius branchables vendues jusqu'à présent, c'est dans le sac.

2) Maintenant que les attentes irréalistes ont dégonflé, ce n'est pas si mal. Cela étant dit, depuis que les constructeurs ont accepté qu'ils construisent un marché à long terme, les choses ne vont pas si mal. Les ventes de branchables ont connu des hausses chez GM, Nissan et Toyota en septembre. Pour la première fois, le total des autos branchables vendues a dépassé le cap des 5000. C'est une fraction minuscule des 1 188 865 véhicules toutes marques confondues vendus en septembre, mais la lente progression des ventes montre qu'un petit créneau sera peut-être commercialement viable un jour.

3) Les voitures branchables sont encore à des années d'un authentique succès commercial comme les Prius ordinaires (18 932 ventes en septembre, au sixième rang des meilleures ventes de voitures). Mais on ne peut plus dire que c'est un échec total.

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Commentaires (9)

François Boucher 20 octobre 2012 - 11h37 J'ai une Volt depuis le 27 mars 2012. Depuis, j'ai parcouru 9600km avec 99,2litres d'essence, ce qui fait une moyenne de 1,03 litre aux 100km. Ma femme s'est aussi achetée une Volt, et a une moyenne de consommation de 0,95 litre aux 100km. Nous n'avons eu aucun problème, pas de changement d'huile à faire avant encore 1.5 ans, les freins ne s'usent pas (grâce au freinage régénératif).
Il est vraiment amusant d'arrêter aux stations service pour acheter seulement un café et le journal.
J'ai fait le plein d'essence 3 fois depuis que j'ai la voiture et je ne devrais pas avoir à le refaire avant le mois de décembre. Cela représente dans mon cas 4 ou 5 pleins de 30 litres par an.
Pour moi, ma Volt se paye toute seule simplement par les économies de coût d'énergie. C'est la meilleure voiture que j'ai acheté à vie et cela fait 30 ans que je conduis...
Au Québec, nous produisons localement l'énergie pour alimenter ces voitures. Nous pourrons collectivement diminuer notre déficit commercial avec des véhicules rechargeables, ce qui va augmenter notre richesse collective.
Il n'y a pas d'avenir dans la combustion des fossiles.
A B 18 octobre 2012 - 23h37 Une des raisons qui peut expliquer les ventes soutenues de Volts en septembre est que le prix de l'essence a dépassé le symbolique 4.00$ le gallon aux États-Unis pendant tout le mois dans plusieurs grandes villes américaines. J'ai même payé 4.20$ le 14 septembre près de Plattsburg, NY.
Simon Chartrand 18 octobre 2012 - 16h07 J'adore lire les commentaires de vrais utilisateurs de Volt. C'est, pour l'instant, la meilleure option pour ceux et celles qui ne veulent pas avoir plusieurs véhicules. Des moyennes de consommation sous la barre du 3,0 L/100 km ou encore mieux, sous le 1,0 L/100 km, c'est remarquable.
Toutefois la Volt n'est pas pour moi. J'ai trois enfants, quand les 2 plus vieux pourrons passer aux sièges d'appoint, plus compact, je pourrais passer au C-Max Energi de Ford. Même si c'est juste 32 km sur charge, et seulement en étant délicat avec l'accélérateur, je n'ai pas le choix, il me faut 3 places à l'arrière.
tony verdechi 18 octobre 2012 - 12h57 Personnellement, je ne suis pas très inquiet.
Les hybrides sont maintenant bien implantées (il n'y a pas juste la prius...).
Les hybrides-électriques ou les hybrides branchables semblent bien lancées mais il est encore trop tôt pour le dire. Là-dessus, j'avais trouvé les objectifs de vente un peu optimistes de la part de GM. Alors que celles-ci soient en-dessous des prévisions ne m'a pas inquiété. Surtout que ce genre de véhicule doit faire ses preuves avant que les gens se lancent dont ça commence souvent lentement.
Pour les électriques, c'est encore en développement alors il est trop tôt pour tirer des conclusions mais je suis plutôt confiant même si je ne suis pas optimiste de nature.
Djoni . 18 octobre 2012 - 05h07 Bon enfin des bonnes nouvelles M.Arcand.
Attendez-voir si vous vous y mettez un peu, vous et tous vos collègues spécialisé dans le domaine.
Après tant d'année à valoriser des bagnoles qui n'en valait pas tant, pourquoi n'insisteriez-vous pas davantage sur ces voitures qui ont des avantages indéniables, enchantent leur propriétaire et n'apporte que de très faibles désavantages de celle que vous chérissez?
HarfangAilleurs 18 octobre 2012 - 01h57 Destinet va économiser plus de 5000$ en essence par année. C. Hamaratos, probablement une somme similaire. En 7 ans, leur voiture n'aura rien coûté.
Socialement, on ne peut plus se permettre d'importer 15 milliards de dollars de pétrole chaque année au Québec. Ça draine notre déficit commercial totalement. Combien de Bombardier faudrait-il vendre pour combler ce déficit? Sans compter les coûts de santé dans les villes (1500 décès prématurés à Montréal). Pourtant, les voitures hybrides rechargeables offrent un très bon compromis entre une consommation d'essence nul sur les trajets journaliers et une bonne autonomie. La solution logique existe, mais le libre-marché a besoin d'un coup de main pour démarrer la révolution.
Il faudrait que le Québec fasse un choix et favorise drastiquement certains modèles par la loi. D'abord, il faudrait tuer la consommation d'essence à l'arrêt. C'est absurde, qu'en 2012, une voiture ronronne au feu rouge, il y a tellement de technologies qui permettent de le contourner (start-stop, hybride simple, hybride branchable, roue d'inertie). Il faudrait taxer la consommation d'essence à l'arrêt énormément, à l'achat ou l'immatriculation du véhicule. Puis, il faudrait aussi surtaxer la consommation d'essence dans les premiers 30 km, le parcours moyens des citadins, toujours à l'achat du véhicule.
Cela nous tournerait rapidement vers les voitures branchables, elles favorisées par des bonus. Notre consommation d'essence diminuerait rapidement, ainsi que notre déficit commercial, et nous serions tous plus riches. Encore plus si nous avions réussi à faire produire les hybrides branchables ici.
destinet 17 octobre 2012 - 16h42 Bonjour, J'ai acheté ma première volt en mai 2012. De Mai à septembre j'ai économisé 1833.71$ en essence. J?ai parcourue 17352km durant ces mois et j?ai mis pour seulement 410l d?essence. On parle d?un rendement de 2.36L/100. Et avec mon trajet quotidien je peux seulement faire 66% sur la batterie.
Avec ces chiffres en main et les économies sur les modèles 2012, j?ai échangé mon deuxième véhicule qui était un SUV pour une autre volt. Pour moins chère par mois et celui si va pouvoir faire 100% de ses trajets quotidien sur la batterie.
Nous sommes donc une famille doublement branché! Et jamais je ne reviendrais a une voiture à seulement essence.
charles hamaratos 17 octobre 2012 - 16h42 J'ai une Volt depuis le mois de mai 2012. Ce fut le meilleur achat de ma vie. Le prix d'achat: 43800$ (incluant transport et préparation) moins 7769$ du gouvernement (non imposable) = 35000$ plus tx. Depuis le mois de mai j'ai roulé sans compter et mon odomètre est à 19987km. J'ai une moyenne de 0.78 litres / 100km !!! Je crois donc que mon économie de gazzzz à elle seule fait une partie de mes paiements. Faire les pleins au tarif résidentiel avec Hydro Québec revient à 0.84 sous...! Personnellement je parcoure plus ou moins 85km sur une seule charge en roulant 90km sur l'autoroute. Je sait que cet hiver mon autonomie sera moindre alors on verras l'été prochain mon bilan. On peut toujours attendre d'autres modèles etc etc au bout du compte, si vous choisissez votre auto sur la base du look,couleur ou autres valeurs superficielles ben, vous êtes riches. Payez du gaz et continuez à manquer le bateau. Si vous voulez aller voir des milliers de volt et suivre leur vraie réalité et non celle des journalistes qui vous disent que la volt ne fait pas plus de 65km sur une seule charge (ce qui est telllllemmment faux) aller voir le site: http://www.voltstats.net/
La mienne à pour nick name r2d2, on ne peut mentir de notre réalité, le satelite de GM nous check partout tout le temps !!! Bonne journée
luc_quebec 17 octobre 2012 - 14h47 Mon explication au succès relatif de ces modèle est simple à comprendre : nous rêvons tous d'une voiture sans essence, mais on nous propose quoi? L'offres est un peu ridicule, avouons le : 3 voitures uniquement, qui son un peu dans le même format 4 portes, et cela à 45 000$. Il est évident que cela convient à très peu de gens. Ces véhicules sont souvent trop équipé comparé aux options que choisi le client moyen. Finalement, l'offre qui est trop limitée et trop dispendieuse, alors qu'en réalité les attentes et l'intérêt de la clientèle est immense. Et l'autonomie de certains modèles comme la Leaf nous oblige à attendre mieux. En conclusion, elles vont se vendre, faute d'offre plus intéressante, mais uniquement de manière marginale. Sortez une multitude de modèles pour couvrir tous les goûts et les besoins, cela à moins de 30 000$ taxes et rabais inclus, avec autonomie prolongée et je vous prédis demain matin la fin de la voiture à essence. Pour le diesel, pourquoi pas un turbo diesel ultra propre et hybride rechargeable? Les manufacturier semble avoir peur de réussir, ce qui les empêchent effectivement de réussir. Pourtant ils ont tous la technologie pour y parvenir. Soyez convaincu, et la vous serez enfin convaincant messieur et mesdames les fabricants.