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Véhicules électriques: Montréal et Toronto futurs chefs de file

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Les voitures électriques et hybrides branchables représenteront encore un marché de niche dans 10 ans.

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Sébastien Templier | La Presse

Publié le 29 octobre 2012 | Mise à jour le 12 novembre 2012 à 12h49

Montréal et Toronto seront les chefs de file du marché canadien des véhicules électriques d'ici 2020. Un marché qui restera bien peu développé ces 10 prochaines années, comme partout ailleurs dans le monde.

Les deux métropoles possèdent la force du nombre. Les deux plus grandes agglomérations du pays - par la taille et par la population - concentreront, presque à parts égales, plus de 60% des véhicules électriques et hybrides branchables du pays dans moins de 10 ans, selon les dernières prévisions de la firme américaine d'analyses Pike Research. L'autre part du marché ira à Vancouver, à hauteur de moins de 25%, le reste étant partagé entre les villes d'Ottawa, Québec, Edmonton et Calgary.

Les sept plus grandes villes du pays, qui représentent aujourd'hui 47% de la population nationale, accapareront 97% des ventes de ce type de véhicules en 2020.

Il n'est donc pas étonnant qu'à l'échelle des provinces, la répartition des ventes soit plus ou moins proportionnelle. Pike Research prévoit que plus de 45 000 véhicules électriques et hybrides branchables seront vendus en Ontario en 2020, 35 000 au Québec, un peu plus de 20 000 en Colombie-Britannique.

Ces chiffres provinciaux et nationaux sont loin, très loin, des ambitions gouvernementales fixées à Ottawa et dans les capitales provinciales. Dans son plan d'action 2011-2020, l'ancien gouvernement Charest estimait qu'il se vendrait 118 000 véhicules électriques au Québec en 2020. Et que ceux-ci et les hybrides branchables y représenteraient 25% des ventes de nouveaux véhicules légers à la fin de la décennie. Selon Pike Research, ces deux types de véhicule ne représenteront même pas 6% des ventes au Canada en 2020...

Soutien essentiel

Les ventes dans les plus importantes provinces sont - et seront - évidemment favorisées par la présence de grands centres urbains et par le soutien financier (rabais à l'achat) et structurel (réseaux de recharge) des gouvernements provinciaux - pourvu que ce soutien se poursuive au cours de la décennie.

«Les ventes correspondent à la population, mais d'autres facteurs, démographiques, socio-économiques et politiques, exercent également une grande influence», commentait récemment Dave Hurst, analyste de recherche principal chez Pike Research. Une remarque qui vaut également pour les États-Unis.

Comparativement au voisin du Sud, la croissance des ventes de ces véhicules sera nettement plus soutenue au Canada ces 10 prochaines années. «Le pays part d'un niveau initial plus faible que celui des États-Unis», précise Pike Research.

En Amérique du Nord, 350 000 véhicules hybrides, hybrides branchables et électriques seront vendus cette année, 950 000 dans huit ans. Les hybrides représenteront encore presque la moitié de ces ventes en 2020.

La confusion demeure entre voiture électrique et voiture hybride branchable, confusion entretenue parfois par les constructeurs eux-mêmes, comme GM avec sa Volt, par exemple.

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Opération charme

Pour gonfler ces chiffres, les gouvernements et les constructeurs devront se montrer convaincants. L'intérêt des Américains pour les véhicules verts a diminué, passant de 40% à 32% cette année. La confusion demeure entre voiture électrique et voiture hybride branchable, confusion entretenue parfois par les constructeurs eux-mêmes. Témoin, GM qui ne cesse de présenter sa Chevrolet Volt comme une voiture électrique.

Les voitures électriques auront également besoin d'un sérieux coup de pouce du marché pétrolier ainsi que des gouvernements. «L'élimination ou la réduction des mesures d'incitation à l'achat auraient un impact négatif sur la demande», observe Pike Research dans son rapport de prévisions.

N'en déplaise à beaucoup, les voitures électriques et hybrides branchables représenteront encore un marché de niche dans 10 ans.

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Commentaires (6)

rexie 30 octobre 2012 - 14h17 Si les ventes sont basses, c'est
1- Elles sont trop chères
2- Elles ont peu d'autonomie
3-Elles sont peu annoncées
4- Elles sont beaucoup moins payantes pour les fabricants du fait de leur simplicité et de l'absence d'entretiens régulier$
.
@Gl00001
Les hybrides standards comme ma Prius sont rechargées principalement par le moteur au pétrole, le freinage regénératif y fait pour peu. On le voit constamment sur le shéma de l'ordinateur de bord.
Mon premier choix à moi serait la Tesla S "à piles de cellulaires" garanties 8 ans, coûtant 10 fois moins cher à faire rouler qu'une pétro, et à 480 km d'autonomie, sans un seul gramme de pollution à l'utilisation...
A B 30 octobre 2012 - 10h02 Les boules de cristal valent ce qu'elles valent.
Tout sera une question de prix: pris de l'essence d'abord, qui dépend de la croissance économique mondiale; prix des batteries aussi.
L'autre facteur prix est la façon dont les constructeurs veulent amortir les milliards$ que coûtent le développement de ces nouvelles technologies. Par exemple, le développement de la Volt, incluant la mise en place de l'usine de production aurait coûté 1,2 milliards$. Si GM veut amortir cette somme en 5 ans avec des ventes de 100 000 Volts (et de ses dérivés) cela revient à 12000$ par véhicule. Si GM veut l'amortir sur 10 ans et mise sur des ventes de 1 000 000 de véhicules, la contribution de chacun ne serait que 1200$. Toute une différence!
Daniel Beaulieu 30 octobre 2012 - 09h02 Montréal chef de file? Plutôt la banlieue! Montréal n'est pas du tout adaptée au virage électrique de par sa densité et son parc immobilier avec peu ou pas de stationnements privés.
motorbob 30 octobre 2012 - 09h02 Montréal et Toronto chefs de file: avouons que le file n'est pas longue !!
Parle Parle Jase Jase 29 octobre 2012 - 22h47 (À) Témoin, GM qui ne cesse de présenter sa Chevrolet Volt comme une voiture électrique.".
Ce n'est pas ma première déception de lire dans la section Auto ce gendre d'affirmation. C'est à croire que la haine des autos à énergie alternative est la norme mais en sous-entendu seulement. On a beau vouloir faire un texte bien documenté et neutre en apparence, alors à quoi / qui sert-il de lancer un pareil commentaire d'opinion à la toute fin?
---
Ma Volt EST une auto électrique à autonomie prolongée, sa propulsion est entièrement électrique peu importe sa vitesse. Je roule pendant des semaines seulement à l'électricité sans jamais que le moteur à combustion ne démarre (c-à-d sans entrer en mode prolongateur d'autonomie). Si c'est trop compliqué, dites-vous que c'est bi-énergie pour faire simple !
ps: La Volt n'est pas dans la section des hybrides "rechargeables" (pas branchables) sur
http://www.vehiculeselectriques.gouv.qc.ca/particuliers/vehicules-electriques.asp
g l000001 29 octobre 2012 - 15h27 "Témoin, GM qui ne cesse de présenter sa Chevrolet Volt comme une voiture électrique."
Non. Ils disent "voiture électrique à autonomie prolongée".
C'est différent d'une hybride dont les batteries ne sont rechargée que par les freins. Et d'une hybride rechargeable par les freins et un fil.
De toute façon, il y a quasiment une voiture par catégorie.
Par exemple, la Tesla est une "électrique à piles (trop chères) de cellulaires".
Et il y a mon prochain véhicule (probablement), le Mitsubishi Outlander PHEV
http://www.gizmag.com/mitsubishi-new-outlander-phev/22995/
C'est presque le même concept que la Volt, mais eux disent Plug-in Hybrid.
Il faudrait juste qu'ils s'entendent sur des termes communs.