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Famille «branchée» : 2 Volt dans l'entrée.

La famille de Jonathan Beaudry et de Mélanie Bélanger et les deux Volt familiales. La Volt a un défaut: seulement deux places à l'arrière; c'est assez pour Zoé et Léa, mais pas de place pour une copine.

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La famille de Jonathan Beaudry et de Mélanie Bélanger et les deux Volt familiales. La Volt a un défaut: seulement deux places à l'arrière; c'est assez pour Zoé et Léa, mais pas de place pour une copine.

Photo Marco Campanozzi, La Presse

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Denis Arcand | La Presse

Publié le 29 janvier 2013 | Mise à jour le 12 février 2013 à 12h49

Conduire une voiture hybride ou électrique est une expérience subtilement différente de celle de prendre le volant d'une auto à essence. «Ça change la façon de conduire», dit Jonathan Beaudry. Certains aiment, d'autres pas.

M. Beaudry et sa conjointe Mélanie Bélanger aiment ça.

Maintenant, il y a deux Chevrolet Volt dans l'entrée de leur maison familiale, à Beauharnois.

L'an dernier, M. Beaudry a décidé de remplacer l'une des deux autos de la famille, une Chevrolet Optra 2004. Informaticien et attiré par les nouvelles technologies, il s'est intéressé aux autos électrifiées et a fini par acheter, au printemps, une hybride électricité-essence Chevrolet Volt.

«Je voulais une auto consommant moins d'essence, parce que je roule 125 km par jour pour me rendre à mon travail, à Boucherville», dit-il. Cela excluait la Nissan Leaf tout électrique, dont l'autonomie par temps froid est insuffisante. La Volt fait environ 60 km en mode électricité, mais quand les piles faiblissent, une génératrice à essence prend automatiquement le relais.

L'autre véhicule familial des Beaudry-Bélanger était un VUS Mitsubishi Outlander 2010. «Avant la Volt, je mettais de l'essence deux ou trois fois par semaine» entre 400$ et 450$ par semaine qui brûlaient dans des voitures que M. Beaudry trouvait correctes et pratiques, mais sans plus, pour un couple ayant deux enfants.

De mai à septembre dans son hybride Volt, M. Beaudry dit avoir réduit ses passages au poste d'essence à une fois par semaine et demie. «La Volt est plus chère, mais j'aime mieux mettre de l'argent dans la voiture que dans l'essence.»

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Par ailleurs, Mme Bélanger s'est mise à surnommer le VUS familial «la bête», à cause de sa grosseur et de sa consommation, tandis qu'elle appelait la Volt «le monorail» à cause de son silence à basse vitesse.

En septembre, M. Beaudry a remplacé son VUS par une deuxième Volt.

Pourquoi cette décision familiale?

«Le tableau de bord de la Volt a des fonctionnalités qui donnent plein d'informations sur la consommation d'énergie. L'autonomie électrique dépend beaucoup de la façon de conduire, de la vitesse, des accélérations.» Les conducteurs de Leaf disent souvent la même chose et ils aiment le sentiment de contrôle donné par ces renseignements.

«Ça change la façon de conduire, dit M. Beaudry. «Avant, je roulais entre 110 et 115 km/h. En réduisant ma vitesse de 110 km/h à 95 km/h, ça me prend quelques minutes de plus, mais je gagne 15 km d'autonomie à l'aller, et 15 autres au retour (il recharge son auto au travail). Une fois par jour, ça finit par faire une grande différence.»

Avant les mois froids où il faut chauffer, la Volt de M. Beaudry consommait un peu plus de 2 L/100 km durant sa navette quotidienne au travail, mais il conduit très sagement. «Cet hiver, je brûlais entre 2,5 et 3 L/100 km avant la grande vague de froid. Cette semaine, c'était entre 4 et 4,5 L/100 km.»

Mme Bélanger, elle, roule normalement 60 km par jour pour son travail. Elle met rarement de l'essence dans sa Volt. Le couple utilise d'une manière égale les deux Volt, pour répartir le kilométrage sur les deux voitures.

«C'est sûr que la Volt est plus chère, mais si on compare avec l'autre véhicule qu'on aurait pu acheter, disons un deuxième VUS à 31 000$ plus taxes, la différence n'est pas si grande, si on tient compte de la subvention provinciale de 7769$ à l'achat d'une Volt.»

M. Beaudry calcule avoir épargné 2595,64$ en essence avec ses deux Volt (de mai à décembre pour la première, et de septembre à décembre pour la seconde).

M. Beaudry pense qu'il gardera ses Volt assez longtemps pour récupérer la différence de prix (environ 10 000$) avec l'achat des deux VUS qu'il aurait achetés autrement.

L'avenir dira s'il a raison, mais son récit montre bien que c'est une question de goût avant d'être une question de coût.

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Commentaires (22)
  • @ SMIS
    10000km par ans est très peu presque 3 fois moins que la moyenne établi par l'EPA. pour quelqu'un qui fait 50000km par ans la différence est majeure.
  • Je vais passer une semaine en Californie et j'ai loué une Volt . S'il y a un endroit ou les voitures électrique sont imlantées, c'est bien là-bas. Je vous en reparle en revenant.
  • En fin de compte, on devrait tous s'organiser pour ne pas avoir besoin d'une auto. Mais pour plusieurs dont moi le premier, on aime avoir une auto qui satisfait notre besoin et notre gout et surtout selon ses moyens. On as pas tous les mêmes gouts et les mêmes moyens et c'est parfait. Un peu de diversité est important, c'est moins monotone.
    J'ai une Volt 2013 et jamais je parle d'économie car je sais que c'est une farce dans mon cas car je ne fait pas assez de kilométrage. Mais la conduite d'une Volt est tellement différente des autres automobiles qu'il faut en avoir conduit une sur deux ou trois jours pour comprendre. Et même dans ce cas, plusieurs préféreront autre chose et c'est normal.
    Nous avons déjà eu un Westfalia et je n'ai jamais critiqué ceux qui avaient un Winebago en disant que c'était pas rentable.
  • @sampiq
    bien d'accord, c'est une dépense. Et une grosse dépenses. Pas quelque chose de rentable.
    Mauvais choix de mot alors. Je verbalise autrement avant de me faire tirer dessus de nouveau.
    --Pour combler mon budget actuel combiné auto/gaz, je devrais garder une Volt 8 ans comparé à la CX-5.

  • C'est vrai que c'est fatiguant d'entendre parler de la rentabilité d'une Volt.
    Une voiture est la pire façon de placer son argent, quelque soit le modèle. Une Volt gardée longtemps fait juste être un gouffre financier moins profond qu'un autre modèle.
    Mais ce n'est pas la seule raison d'acheter une Volt; comme tout autre voiture. Ce qui empêche le déploiement de voitures branchables dans mon quartier, c'est le manque d'espace de recharge, sinon ça serait plus populaire (quoique la très vaste majorité des voitures sont vieilles et ne roulent pas souvent).
  • Pour répondre @SMIS, il faudrait arrêter de discuter de rentabilité avec la possession d'une auto, car c'est une dépense seulement. On achète tous une voiture en fonction de nos besoin et principalement en fonction de nos gouts. Votre CX5 ne sera jamais rentable si on compare avec une Rio5 par exemple. Vous allez me dire que ça ne se compare pas et vous avez raison. Je suis certain que vous avez choisi votre CX5 pour d'autres facteurs que la rentabilité, sinon vous vous êtes fait avoir. C'est pareil pour celui qui choisi une Volt ou une Leaf. Juste une question de se faire plaisir et de faire un pied de nez aux compagnies pétrolières. Aussi plusieurs veulent faire leur petite part pour l?environnement. Même que ça roule tellement en silence qu'on ne peut plus s'en passer. Quant a acheter un sedan insipide qui coute près de 30000$ et fait au mieux 8 litres/100km, pourquoi pas une Volt à la condition à ne pas avoir a tirer de gros machins?
    C'est pas pire que celui qui achète une Volvo à la place d'une Camray. C'est pas rentable, mais il se fait plaisir. Pourtant il y a pas grand monde qui critiquent les possesseurs de Volvo ou Mercedes, Audi, etc même si ce n'est pas rentable.
  • Pour répondre @ Sampic, si je combine le prix des deux SUV (oula) acheté NEUF, ça fait 65 000$ tout inclus. Un escape V6 4x4 et un Mazda CX-5. Le Escape tire une roulotte, un bateau et une remorque fermé de 12' de long. Le CX-5 sert de véhicule de tous les jours pour aller au travail.
    Dans notre cas, nous sommes 4 dans la voiture pour faire notre petit trajet au travail. 10 000km/année pour aller travailler. Donc, environ 800L par année (encore trop je sais) @ 1.40 mettons = 1120 de gaz. J'estime à 10 000$ la différence entre la Volt et le CX-5 tout inclus. Ça me prend 9 ans à rentabilisé par rapport à mon "mauvais choix selon vous".
    Ceci dit, la Volt était bel et bien un choix possible lorsque l'on a remplacé la minivan (moyenne de 13.5) pour le CX-5 (moyenne de 7.8) et je l'aime d'ailleurs la Volt, mais deux raisons l'ont sortie de la liste. L'espace dans le coffre ne fait pas notre affaires et ça ne m'intéresse pas de garder une voiture 10 ans juste pour la rentabiliser. Voilà, vous connaissez mes affaires tel que souhaitiez.
    @Pierre1510 Frustré de voir les compagnies rire de nous avec les voitures électriques, ben oui. On a pas tous le même degré de tolérance et de soumission. Utiliser ce forum pour m'insulter avec des mots déguisés démontre votre petitesse et votre fermeture à une opinion différente de la vôtre. Personne à dit que GM faisait un profit monstrueux et personne a dit que c?était une mauvaise voiture. C?est le meilleur choix de l?offre actuelle.
    Pour ce couple, à rouler autant pour travailler, ça vaut la peine par rapport à leur ancienne voiture, je suis tout à fait d'accord.
  • En 6 mois, il a épargné 2500$. Ça ne prendra pas beaucoup de temps pour regagner son investissement.
  • Moi non plus je ne comprends pas trop la haine envers la Volt. C'est une excellente solution. Au début les seuls à détester étaient des propriétaires de Prius, parce qu'en devenant le nouvel icône de la voiture "verte" (une impossibilité, quelque soit la motorisation) elle retirait ce statut à la Prius, mais pourquoi détester une voiture ?
    Les propriétaires de Volt brûlent moins de carburant (un produit d'importation) que les autres voitures. Ils peuvent souvent n'avoir qu'une seule voiture. C'est quoi le problème ? Quand je vois une Volt, je suis bien content. La voiture n'envoie pas ses gaz d'échappement sur moi (en vélo).
    Reste juste à obliger les promoteurs immobilier à inclure des places de stationnement avec sortie 240 V pour tous les projets de condos...
  • @SMIS et @daigneau
    Il y a plusieurs facteurs que vous devez prendre en compte lorsque vous jugez les faits et situations.
    Rentabilité? Voici mon scénario facile:
    -Charge pleine avant de partir travailler.
    -Trajet 40km (autonomie batterie 40km à 80km)
    -Charge au travail.
    -Trajet maison 40km. Charge.
    Temps doux=zéro essence.
    Maintenant faites le calcul. Je payais moyenne 250-280$$/mois toute l'année
    Ensuite calculez le coût incalculable de pollution atmosphérique évitée.
    Et agrémentez d'une conduite silencieuse et agréable...
    Elle est belle en plus!
    Un peu de patience, éventuellement ce sera un peu plus abordable, ça reste un choix super sensé pour ceux qui savent l'utiliser! Félicitations à la famille pour vos deux belles voitures branchées!
  • Jamais dans l'histoire de l'automobile une voiture n'aura suscité autant de haine et crée autant de mauvaise presse. Elle n'est pas parfaite mais elle mérite beaucoup plus d'éloge que de roches. Pour certaines personnes la volt est un choix très économique et le cout ne change pas 3 a 4 fois par semaine de 15 a 20%. Dans mon cas elle me coute moins cher qu'un bazou économique donné en bon état de marche a moyen long terme de plus elle nécessite énormément moins d'entretien qu'une conventionnelle. Un changement d'huile au 2 ans 60000km est assez peu commun n'est-ce pas?
  • Les volt, pour des gens comme les Beaudry-Bélanger, qui habitent loin de leurs travails c'est un bon choix intelligent. Ce qui l'est moins est de s'acheter des VUS quand, comme ont le vois, une simple voiture fait l'affaire.
    Ce que je ne comprends pas des gens en général, c'est pourquoi ils vont s'installer si loin de leur travail pour ensuite dépenser une fortune en voiture, essence et perdre tellement de temps dans le trafic ?!
  • "Comparer un VUS avec une voiture hybride 2 roues motrices... ? Je ne crois pas avoir à en dire plus là-dessus". Surtout quant on voit à ce que la majorité des VUS servent et que plusieurs ne sont que des deux roues motrices. Vous avez raison, rien à dire de plus sur l'usage des VUS.
    "Sinon à 90 km/h, la plupart des voitures avec des moteurs de 2.0L ou moins sont très économiques." Il y en as beaucoup qui font moins de 2 litres /100 km? Moi j'en connais pas.
    "Bref, le covoiturage est selon moi beaucoup plus efficace pour l'environnement et permettrait de réduire les embouteillages..." Le covoiturage se fait tout de même en automobile. Vive le transport en commun et le vélo et la marche. Quel est votre moyen de transport? Vous êtes à la maison?
    Personnellement, j'en ai des voitures et la plus récente est une Volt 2013. Je l'apprécie plus que ma Mercedes 4Matic stationwagon précédente, même en hiver par moins 28 deg. Plus silencieuse, aussi confortable sinon plus, moins bien fini, mais beaucoup moins cher, donc rentable dès la sortie de chez le concessionnaire. L'essayer c'est l'adopter.
    Évidement, comparer avec une Géo Metro 1998, ce n'est pas rentable.
  • Comparer un VUS avec une voiture hybride 2 roues motrices... ? Je ne crois pas avoir à en dire plus là-dessus. Sinon à 90 km/h, la plupart des voitures avec des moteurs de 2.0L ou moins sont très économiques.
    Bref, le covoiturage est selon moi beaucoup plus efficace pour l'environnement et permettrait de réduire les embouteillages...
  • @ SMIS; Très frustré le monsieur oufff!!! Tu sauras mon cher que GM en % fait moins d'argent sur ce véhicule que sur une Cadillac. Tous les manufacturiers ont le droit au profit, et toi en tant que CONsommateur tu n'a qu'à te choisir une voiture dèjà déprécié qui te reviendras moins chère. Les Japonais en plus de faire autant de profits sont subventionnés à outrance pour leur gouvernement central, alors fait comme si tu conduisais et regarde en avant au lieur de faire suer...
    @ daigneau En quoi les choix de ce couple te concerne, ce n'est pas le but de l'article. Les goûts ne se discutent pas, tout comme les choix, et bravo à ce couple qui osent et supportent des produits assemblés en Amérique.
  • J'savais que les Volt avaient beaucoup de couple mais je n'avais pas entendu parler de couple qui avaient beaucoup de Volt.
  • Je conduis aussi une Volt, seulement une. Je ne le fais pas pour économiser de l'argent mais plutôt pour encourager cette nouvelles technologie verte et pour consommer moins de pétrole. Ceci étant dit, j'apprécie la liberté que m'offre le moteur à essence, ce dernier me permet de faire des longs voyages à l'occasion. L'hiver est un peu moins écolo avec ce véhicule car le moteur à essence démarre de temps à autres pour "réchauffer la pile". Malgré cela ma consommation d'essence pour les 15 derniers mois est environ 2 litres / 100 km.
  • Deux années de suite, la Chevrolet Volt est la voiture la plus appréciée de ses propriétaires, à 93%. (Consumer Reports) Donc il doit y avoir quelque chose d'intéressant a en posséder une. Tout ceux qui critiquent, vous roulez avec quoi? Pour SMIS et Daigneau, si votre bagnole coute plus que 15000$, vous avez faits un mauvais choix. Car une auto de 14000$ peut faire l'affaire. Pourquoi dépenser plus? Et si vous avez une voiture qui a couté plus de 20000$, jamais vous rentabiliser votre achat par rapport à celle à 13000$. Alors que dites vous de celui qui roule en allemande de 50000$ et plus. Est-ce un mauvais choix pour autant?
    Je trouve la Volt super et le silence de roulement a lui seul vaut le cout. Vous l'avez conduit à ce que je vois pour vous faire une idée si négative. Ou c'est de la jalousie?
  • Bonjour, je suis le propriétaire de ces deux volts. Selon mes calcules je vais entrer dans mon argent en 3 ans et surement moins. Car l'été dernier je ne pouvais pas me charger au travail et maintenant oui donc le 2500$ économisé risque d'être beaucoup plus élever rendu au mois de septembre car de avril à octobre il me coutera rien d'essence.
    Sinon oui j'aurais pu sauver beaucoup d'argent en achetant une fiesta. Est-ce que j'en veux une? Pas du tout...vous devez comparer la volt avec le prix que vous payez vos voitures. 10 000$ de plus pour avoir une voiture écolo, sans bruit, haute technologie (l?intérieur est super) et rentré dans mon argent après 3 ans je ne vois pas le mauvais calcule.
    L?article de M. Arcand comprend un point à ajusté, le 60km d?autonomie est une moyenne. En été je fais 80km sur une charge et l?hiver entre 45 et 50 normalement. Grand froid a 40km.
    La plus part des gens arriverait à voyager 100% électrique en aillant la flexibilité de pouvoir faire de grand voyage.
    N?hésitez pas si vous avez des questions.
    Jonathan Beaudry
  • Au prix de voleur auxquels ils vendent cette voiture, c'est normal que ça prennent 8 ans à rentabilisé et que ce n'est pas une question de coût.
    à 95km/h à vitesse constante, il aurait sauvé beaucoup d'argent sur n'importe quel voiture anyway.

  • Quel mauvais choix, 2 volts. Aucune flexibilité ou versatilité. Conduire ses deux autos pendant 5 ans, avant de rentrer dans son argent. Drôle de décision !
  • "Certains aiment d'autres pas"
    Ah oui? Si on se fie au sondage maison de la page http://blogues.lapresse.ca/monvolant/auto/2013/01/27/comment-se-debrouille-votre-electrique-par-grand-froid/ pas un seul conducteur qui a goûté à une hybride ou à une électrique ne veut retourner en arrière.

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