La forme de la Chevrolet Bolt, véhicule électrique très attendu pour son autonomie d'au moins 320 km, a impliqué des compromis sur le plan de l'aérodynamique. Il s'agit d'un désastre d'aérodynamisme, a dit un designer de GM à Automotive News.
Mais GM voulait une voiture maximisant l'espace intérieur sur sa plateforme relativement courte. Son coefficient de résistance dans l'air est donc de 32.
C'est égal à celui de la Nissan Leaf, mais bien moins bon que celui de la Toyota Prius et des Tesla S et X (24 pour les trois), et encore moins bon que celui de la future concurrente de la Bolt, la petite berline Tesla Modèle 3 (21!).
GM a résolu le problème en mettant une grosse batterie de 60 kWh.