Voitures électriques: GM veut réduire le coût de la batterie

  • Mark Reuss, 1er VP de GM et patron du développement Produits, affirme que GM sera le premier constructeur à faire de l'argent avec les tout électriques grand public. On le voit ici présentant la Bolt 2017 lors du Salon de l'auto de Detroit, le 11 janvier 2016. (Photo : Chevrolet)

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    Mark Reuss, 1er VP de GM et patron du développement Produits, affirme que GM sera le premier constructeur à faire de l'argent avec les tout électriques grand public. On le voit ici présentant la Bolt 2017 lors du Salon de l'auto de Detroit, le 11 janvier 2016.

    Photo : Chevrolet

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  • La batterie de la Bolt est logée sous le plancher, à l'exception d'une excroissance verticale sur laquelle est posée le siège arrière. (Photo : Chevrolet)

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    La batterie de la Bolt est logée sous le plancher, à l'exception d'une excroissance verticale sur laquelle est posée le siège arrière.

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  • Malgré la taille de la batterie actuelle, la Bolt a une soute considérable pour une compacte. (Photo : Chevrolet)

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    Malgré la taille de la batterie actuelle, la Bolt a une soute considérable pour une compacte.

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  • La Bolt, lors du Salon de l'auto de Montréal, en janvier dernier. (La Presse Marco Campanozzi)

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    La Bolt, lors du Salon de l'auto de Montréal, en janvier dernier.

    La Presse Marco Campanozzi

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  • La Buick Velite 5 est ni plus ni moins qu'une Chevrolet Volt, à laquelle GM a mis un nouveau capot et un écusson Buick pour le marché chinois. On la voit ci-haut au Salon de l'auto de Shanghai il y a deux semaines. GM compte commercialiser 10 véhicules partiellement ou entièrement électriques en Chine d'ici 2020. (photo : AP)

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    La Buick Velite 5 est ni plus ni moins qu'une Chevrolet Volt, à laquelle GM a mis un nouveau capot et un écusson Buick pour le marché chinois. On la voit ci-haut au Salon de l'auto de Shanghai il y a deux semaines. GM compte commercialiser 10 véhicules partiellement ou entièrement électriques en Chine d'ici 2020.

    photo : AP

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  • Ce smpathique et souriant chroniqueur automobile passe à côté de l'hybride Buick Velite 5 au Salon de l'auto de Shanghai il y a deux semaines. (photo : AP)

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    Ce smpathique et souriant chroniqueur automobile passe à côté de l'hybride Buick Velite 5 au Salon de l'auto de Shanghai il y a deux semaines.

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  • Moins grosse, moins lourde, moins chère. C'est le mot d'ordre donné aux ingénieurs de GM en ce qui concerne les batteries. On voit ici deux ingénieurs déplaçant le bloc-batteries d'une Chevrolet Bolt au Tech Center de GM à Warren, au Michigan, le 4 novembre 2016.<br /> <br /><br /> (photo : AP)

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    Moins grosse, moins lourde, moins chère. C'est le mot d'ordre donné aux ingénieurs de GM en ce qui concerne les batteries. On voit ici deux ingénieurs déplaçant le bloc-batteries d'une Chevrolet Bolt au Tech Center de GM à Warren, au Michigan, le 4 novembre 2016.
     

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AFP, La Presse

General Motors sera le premier constructeur automobile à faire des profits avec des voitures tout électriques grand public, affirme le No 2 de la compagnie, Mark Reuss, qui mise sur une stratégie agressive visant à réduire le coût de production, le poids et la taille des batteries au lithium-ion.

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GM compte lancer 10 voitures électriques ou hybrides d'ici 2020. Photo: Chevrolet

Le No 1 américain de l'auto, qui commercialise depuis fin 2016 la hatchback tout électrique Chevrolet Bolt, veut réduire la masse de la batterie «parce que ça ne demande pas beaucoup d'énergie pour déplacer un véhicule», a déclaré à des journalistes le premier vice-président de GM Mark Reuss, aussi responsable du développement Produit.

Les experts pensent que GM (et tous les constructeurs qui lancent des voitures tout électriques grand public) perdent de l'argent, au début. Les profits sont attendus plus tard.

Moins grosse, moins lourde, moins chère

«C'est le mot d'ordre au sein de l'équipe de développement des produits. C'est ce à quoi tous nos ingénieurs travaillent», a affirmé Reuss.

Rendre la batterie moins grosse, moins lourde, moins chère est important mais GM compte aussi sur les économies d'échelle qui viennent avec le raffinement des procédés et la production de masse.

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Un bloc-batteries (au sol) est positionné sous le châssis d'une Chevrolet Bolt en voie d'assemblage à l'usine GM du comté d'Orion, au Michigan. Photo: AP

GM compte augmenter la production des tout électriques et des hybrides, surtout en Chine, où dix nouveaux modèles totalement ou partiellement électriques doivent être lancés d'ici 2020. Produire un grand nombre de ces voitures électriques et hybrides va réduire le coût unitaire de chacune. 

En outre, la fabrication des batteries est un métier en soi et les ingénieurs en production de GM vont améliorer les procédés et les rendre moins chers. 

GM entend également intégrer la technologie autonome dans les voitures électriques et en teste même déjà. La Chevrolet Bolt fait ainsi partie de la flotte des voitures autonomes que teste le groupe automobile depuis plusieurs mois à Detroit (Michigan), San Francisco (Californie) et Phoenix (Arizona).

Une des clefs : l'auto autonome partagée

Le géant de Detroit fait le pari que le modèle économique principal des voitures autonomes, à savoir l'autopartage, contribuera à une large diffusion des véhicules électriques.

«Nous savons que les clients voudraient conduire des véhicules électriques mais pas au prix actuel. C'est pour ça que nous allons être la première entreprise à offrir des voitures électriques à prix abordables; et ce sera rentable.»

Mark Reuss
1er VP chez GM et responsable du développement Produit

Ces déclarations interviennent au moment où plusieurs grandes villes cherchent à diminuer drastiquement la pollution créée par la circulation automobile.

BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, PSA affichent également leurs ambitions sur ce segment, dominé pour le moment par l'américain Tesla dont le Model 3, une berline tout électrique de moyenne gamme devrait arriver sur le marché d'ici la fin de l'année.




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