Mécanique pour tous : remplacer un vérin de capot ou de hayon

On trouve des vérins de hayon dans presque tous les VUS, multisegments, fourgonnettes, familiales et voitures à hayon de 30 ans ou moins. Les vérins de capot sont aussi très répandus, surtout sur les modèles haut de gamme.

Avec le temps, une partie du gaz à haute pression fuit et ils finissent par ne plus pouvoir tenir le capot (ou le hayon) ouvert. Ça paraît davantage quand il fait froid, durant l'hiver. Pendant que c'est frais dans votre mémoire, changez-les donc maintenant. Généralement, c'est facile et vous serez surpris du coût modique des vérins de remplacement.

1. Attention à la caboche !

Le capot ou le hayon qui ne reste pas ouvert, c'est donc frustrant. Sans oublier que s'il vous retombe sur la tête ou une main, ça fait mal. Le printemps est arrivé et le temps doux aide les vérins fatigués (le gaz dans le cylindre prend de l'expansion) ; d'autant plus qu'il n'y a plus le poids supplémentaire dû à la neige et la glace. Ils tiennent probablement mieux que l'hiver dernier et on a tendance à remettre ça à plus tard. Mais ne balayez pas ça sous le tapis jusqu'à l'hiver prochain.

2. Les amis, ça sert à ça

Photo 2 - Vous n'avez pas d'ami ? Ce pied de biche fait l'affaire pour tenir le capot ouvert durant la réparation.

C'est plus facile et plus sûr de faire cette réparation à deux. Demandez à un ami de tenir le capot.

Mais si vous faites ça en solo, soyez prudent et dites-vous bien que les trucs habituels pour tenir le capot ouvert (coincer un balai à neige ou un manche de vadrouille scié sous le capot) ne sont peut-être pas suffisants. Une partie du poids est quand même supportée par les vieux vérins.

Regardez cette photo : un pied de biche, c'est déjà plus solide. Soyez prudent, il ne faudrait pas que votre béquille temporaire glisse durant la réparation. Et prenez garde aussi que l'objet coincé là-dessous fasse une bombance dans le capot, vers le haut ; c'est un dommage très facile à faire.

3. Enlever les vieux vérins

La plupart des vérins se terminent par une attache à ressort dans laquelle vient s'enclencher une rotule sphérique (communément appelée boule). Pour décrocher, il faudra déloger le bout femelle de la boule avec un tournevis. Attention : s'il y a une bague à ressort dans l'attache, elle peut s'envoler au moment de se dégager. Elle peut se retrouver étonnamment loin : bonne chance pour la retrouver. C'est vrai aussi quand vous posez le nouveau vérin. C'est un problème parce que trouver la bonne bague n'est pas évident. Vous pourriez devoir acheter un autre vérin neuf au complet. Vous ne pourrez pas dire que je ne vous ai pas prévenu.

4. La mécanique, c'est comme la grammaire, il y a toujours des exceptions

Une fois le vérin enlevé, on voit mieux l'intérieur de l'attache et la boule qui s'insère dedans. C'est le dispositif le plus courant. Cependant, certains constructeurs automobiles préfèrent fixer les vérins avec un système à vis (ou à petits boulons) et à oeillets. Sur certains capots ou hayons, vous trouverez une rotule sphérique qu'il faut dévisser. Si vous achetez des vérins génériques, qui ne viennent pas du constructeur, ce n'est pas rare de trouver une fixation légèrement différente de l'originale.

5. Un petit coup de pouce

Le plus souvent, le nouveau vérin se place en poussant l'attache sur la rotule sphérique avec le pouce. Parfois, la bague à ressort dans l'attache doit être desserrée à l'aide d'un tournevis plat pour faciliter l'entrée de la boule (ne perdez pas la bague !). D'autres dispositifs nécessitent de visser le vérin directement sur le capot (ou sur le cadre, c'est selon). Attention de ne pas mettre le vérin à l'envers, généralement, le cylindre va en haut et le vérin s'oriente vers le bas.

Oh, autre chose : si vous changez les vérins du hayon, vous aurez peut-être trouvé un fil sur l'un d'eux, que vous aurez déconnecté en enlevant le vieux matériel. C'est rare, mais certains constructeurs automobiles font courir le fil du dégivreur arrière sur un des vérins. Faites bien attention de reconnecter tout ça avec soin.

6. On finit le travail et on se lave les mains

Selon les véhicules, toute l'opération prend quelques minutes à peine. Généralement, ce n'est pas sorcier. Encore un mot : les difficultés les plus fréquentes sont les vis qui ont grippé dans le métal de l'auto, auquel cas, vous trouverez des trucs ici.

L'autre difficulté occasionnelle concerne les modèles où il y a un raccord métallique entre le vérin et le cadre du hayon (ou le cadre du capot). Parfois, ce raccord est corrodé et, comme ça arrive dans ces cas-là, c'est la rouille qui tient le tout. C'est possible que ça brise dès que vous aurez joué un peu là-dedans. Ne vous acharnez pas à faire du neuf avec du vieux : un aller-retour pour acheter une paire de raccords sera bien moins long.

Enfin, parlons de prix. Ça vaut la peine de demander les prix chez le concessionnaire et chez un ou deux marchands de pièces de remplacement génériques. Parfois, c'est moins cher chez le concessionnaire.