Courrier des lecteurs: une sacrée bonne question sur le rouage intégral

Q. Je prévois l'achat d'un VUS l'année prochaine. En regardant les différents modèles, je me suis mis à lire sur la traction intégrale. En faisant mes recherches, je suis tombé sur un de vos articles datant de 2012. Et j'ai une question par rapport à un certain passage : « Pour bien s'y retrouver, il existe en gros deux catégories bien distinctes. La plus populaire est sans conteste celle à prise temporaire. Comme son nom l'indique, celle-ci ne fonctionne qu'en cas de besoin. Sur une chaussée parfaitement sèche par exemple, le véhicule est seulement entraîné par deux roues motrices, avant ou arrière, selon sa configuration. Aussitôt que celles-ci perdent de leur motricité, une partie du couple moteur est acheminée aux deux autres roues. »

Comment fait-on pour savoir, d'un véhicule à l'autre, quel type de traction on trouve, permanente ou temporaire ? De plus, quand celle-ci est temporaire, comment puis-je savoir si la configuration « traction de base » est avant ou arrière ?

Par exemple, je regarde sur l'internet les modèles Durango et Acadia, que je trouve très intéressants, mais jamais on ne parle de la configuration avant ou arrière ni du type de traction intégrale... Est-ce que c'est moi qui suis aveugle et qui ne regarde pas au bon endroit ? Cette information est-elle disponible quelque part ? Où dois-je regarder, sous quelle rubrique ? Ou bien je me complique la vie en me posant ce genre de questions... Toujours est-il que ce type de véhicule est relativement dispendieux et que je voudrais faire un choix judicieux avant de me décider. Pouvez-vous m'éclairer ?

- Jean-Guillaume Trottier, Rouyn-Noranda

Côté rouage intégral, la vie est plus simple qu'avant

R. Aujourd'hui, le rouage intégral à prise permanente est une espèce en voie de disparition. À quelques exceptions près, tous les véhicules dotés d'un tel mode ont un rouage à prise temporaire.

Cela s'explique par les objectifs de réduction de la consommation de carburant, de réduction de poids et de gain d'espace, mais aussi par la plus grande sophistication des capteurs chargés de répartir la puissance entre les trains roulants.

Maintenant, pour connaître le mode initial d'un véhicule avant la greffe d'un rouage intégral, il faut se référer à la provenance de la plateforme. Dans le cas de l'Acadia, par exemple, il s'agit à la base d'une traction (roues avant motrices), alors que le Durango est originalement une propulsion (roues arrière motrices). Cela n'a pas une grande importance, à moins de rechercher un comportement plus typé ou de préférer un train roulant à un autre, vous n'y verrez sans doute que du feu.

Quant à vos choix, ils sont bons, mais est-ce réellement ce dont vous avez besoin ? Autant d'espace et une solide capacité de remorquage (surtout le Durango) ? Peut-être qu'un véhicule plus économique pourrait satisfaire à vos besoins.

Amusante, et encore ?

Q. Je suis intéressé par l'achat d'une Mini Copper S cabriolet, que je trouve très jolie et bien équipée. Or, avec certaines options, elle devient assez chère pour une voiture de sa taille. Je me demande si elle est assez fiable pour que je me tourne vers le marché de l'occasion (2013 et années plus récentes). De plus, est-ce une voiture à considérer dans le marché des décapotables ?

- Ivan

R. La Mini n'est pas une aubaine, il est vrai. Mais cette voiture procure un réel plaisir de conduire.

Sur ce plan, vous ne serez pas déçu. En revanche, le coût d'entretien est lui aussi assez élevé et les pièces, plutôt coûteuses. La fiabilité est en dessous de la moyenne avant l'année 2013. Quelques problèmes sur le plan du refroidissement du moteur, du système d'alimentation.

La finition est perfectible et de nombreux composants de la carrosserie et du mobilier intérieur résistent difficilement à l'épreuve du temps. À favoriser, une occasion 2013 ou plus récente. Ajoutons à cela une solide vérification technique en raison de la plus grande complexité de la S.

Besoin d'espace

Q. Ma copine et moi avons un enfant en bas âge et souhaitons acheter un VUS pour avoir plus d'espace de rangement dans la voiture. Nous songeons acheter un Ford Edge, mais j'aimerais savoir s'il s'agit d'un bon achat et quels pourraient être les autres modèles à envisager. 

Nous avons déjà roulé dans un Edge pendant deux semaines en voyage et nous avons particulièrement aimé la conduite de ce véhicule.

- Marc-André, Montréal

R. Il s'agit d'un très bon choix. Nous vous suggérons la version SEL, la plus homogène.

Ce faisant, vous aurez le choix entre le 2 L turbo et le 3,5 L (option de 500 $). Les performances du 2 L sont largement suffisantes. Parmi les autres véhicules à envisager : Nissan Murano, Kia Sorento et Hyundai Santa FE.

Mon chat et moi

Q. Je suis retraité, seul avec mon chat, et je passe mes étés en Gaspésie et mes hivers à Québec. J'ai un Ford Fusion SEL 2012 avec 85 000 km au compteur (donc environ 20 000 km par année). Je suis satisfait de ma voiture, mais j'aimerais mettre du piquant sous l'accélérateur. Cela fait un moment que je regarde du côté de l'Infiniti EX 35 ou de l'EX 37. Je ferai moins de kilométrage à l'avenir. Qu'en pensez-vous ?

- Jacques Bécu

R. Vous pourriez mettre un peu de piquant sous l'accélérateur d'une Fusion aussi, vous savez ?

En optant pour la déclinaison sport (V6 2,7 L turbo de 325 ch), vous connaîtrez de nouvelles sensations. Puisque vous êtes satisfait du rendement de ce véhicule (et de son concessionnaire ?), il s'agit d'un choix à considérer. Quant à l'Infiniti, ce modèle se nomme aujourd'hui QX50.

Il s'agit d'un très bon choix également, mais sa carrosserie plus polyvalente (5 portes) fait que ce modèle ne boxe pas dans la même catégorie que votre Fusion actuelle.

S'il s'agit d'un véhicule d'occasion (EX35 ou EX37), vous ne vous plaindrez pas du peu d'espace à l'arrière. Nous vous invitons cependant à jeter un oeil sur les freins (usure prématurée), sans doute la seule ombre tableau de ce modèle autrement très fiable.

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