Q: Je recherche une nouvelle voiture compacte à hayon/mini-VUS à transmission automatique. Je souhaiterais connaître vos suggestions parmi les modèles 2017 ou 2018. J'étais propriétaire d'une Toyota Matrix 2010. Je vous fournis quelques informations supplémentaires pour vous aider à mieux me conseiller. Je parcours en moyenne 730 km par semaine. Mes principaux critères sont la durabilité, la fiabilité, la sécurité, le prix, l'agrément de conduite et la possibilité d'obtenir le maximum d'options. Je considère l'achat (je peux faire un versement initial de 12 000 $) ou la location (doit-on remettre la voiture à l'état presque neuf?). - Christian Nicol, Sherbrooke

R: Plusieurs véhicules correspondent potentiellement à vos critères. Considérant votre véhicule précédent et sa polyvalence ainsi que vos critères, la Mazda CX-3 est, en dépit de la petitesse de son coffre, un véhicule susceptible de vous intéresser. Si votre expérience avec Toyota a été positive, vous pourrez avoir un intérêt pour le C-HR ou encore la Corolla iM. Cependant, ces deux véhicules n'invitent pas à la personnalisation (options) et ne sont pas aussi affûtés dynamiquement (la Corolla iM surtout) que la CX-3. Vous pourriez également considérer le HR-V de Honda, l'un des véhicules les plus polyvalents de la catégorie.

La déclinaison rêvée

Q: Mon conjoint et moi pensons acheter une nouvelle voiture au cours des prochains mois. Nous avons un faible pour l'Audi Q5. Nous envisageons d'en acheter une d'occasion (2014 ou 2015, avec au plus 70 000 km au compteur). Nous hésitons cependant entre les versions offertes. Devrions-nous privilégier la version ordinaire du Q5, avec le quatre-cylindres, ou devrions-nous pencher du même côté que nos coeurs, en optant pour la version plus performante SQ5? Nous sommes curieux de savoir ce que vous pensez d'un SQ5 d'occasion. Est-il fiable? Est-ce que la consommation d'essence en usage réel est modérée? Et est-ce que les frais d'entretien sont comparables à ceux d'un Q5 ordinaire? Nous parcourons 20 000 km par année, en ville. - Lisa

R: Le coeur ou la raison? Considérant l'utilisation que vous comptez faire de ce véhicule, la version ordinaire apparaît, et de loin, la plus sensée. Cela est plus vrai si vous habitez Montréal, paradis des nids-de-poule, de la chaussée mal entretenue. En raison de son caractère plus sportif (pneus à taille basse et suspension ferme), le SQ5 aura du mal à vous donner pleine satisfaction sur ce terrain où vous ne pourrez pas, là non plus, lui permettre d'exprimer librement ses qualités dynamiques. Cela dit, si votre coeur l'emporte tout de même, sachez que les frais d'entretien et de réparations s'annoncent plus élevés sur le SQ5, et une vérification très minutieuse est essentielle avant l'achat. Généralement, on n'achète pas un SQ5 pour parader, mais bien pour en exploiter le potentiel. Attention aux abus possibles du propriétaire précédent.

Photo fournie par le constructeur

L'Audi SQ5

En prévision de l'hiver

Q: J'ai l'intention de changer mon auto d'ici la fin de l'année. Actuellement, je conduis une Toyota Corolla S 2007 et elle a 298 000 km. J'en suis à ma cinquième Toyota et j'aimerais aller vers un autre constructeur. Nous faisons environ 30 000 km par année, et pour moi, le critère principal est la sécurité en hiver. Je suis un peu peureuse sur la route l'hiver et j'aurai maintenant à aller à la campagne chez ma fille et je souhaite un véhicule à quatre roues motrices. J'ai regardé l'Impreza de Subaru. Mon beau-frère doit remettre sa Toyota RAV4 2014 au printemps prochain et une amie rend sa Subaru Outback 2013 cet automne. J'ai un budget de 25 000 $ à 30 000 $. Mes autres critères sont la fiabilité et le confort. - Carole C.

R: L'Impreza représente un très bon choix dans la mesure où son rouage à quatre roues motrices est permanent, donc l'un des plus efficaces offerts dans cette catégorie de prix. À cela s'ajoute un centre de gravité plus bas (qu'un utilitaire comme le RAV4, par exemple) susceptible de vous mettre plus en confiance durant vos déplacements hivernaux.

Photo fournie par le constructeur

La Subaru Impreza

Une précision utile

Q: En tout respect, je ne suis pas sûr de comprendre votre commentaire au sujet de la Jaguar XE: «[...] il ne fait aucun doute qu'en conduite sportive, la XE "propulsée" est légèrement moins survireuse à la limite (train avant qui tire tout droit)...» Mais ce dont je suis sûr, sauf erreur de ma part et corrigez-moi si je me trompe, c'est qu'un train avant qui tire tout droit est un signe de sous-virage généralement associé aux tractions... et un train arrière qui «chasse», donc le devant qui se pointe à l'intérieur du virage, est un survirage. Qu'en pensez-vous? - Jean Jacques Heurtaux

R: Merci de relever cette erreur. Votre définition est la bonne. Cela dit, on aurait dû lire dans le texte «sous-vireuse» et non «survireuse».

Photo fournie par Jaguar

La Jaguar XE