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Facture supplémentaire au Grand Prix du Canada

Le devis des travaux requis au circuit Gilles-Villeneuve avoisinerait les 40 millions, une «préoccupation».

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Le devis des travaux requis au circuit Gilles-Villeneuve avoisinerait les 40 millions, une «préoccupation».

Photo Bernard Brault, La Presse

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Sébastien Templier | La Presse

Publié le 21 février 2013 | Mise à jour le 7 mars 2013 à 08h49

Les travaux de rénovation du circuit Gilles-Villeneuve nécessaires au maintien de la Formule 1 à Montréal au-delà de 2014 seraient plus chers que prévu, ce qui forcerait à réévaluer l'investissement. Et repousserait, par conséquent, la conclusion d'une entente définitive avec Bernie Ecclestone.

Selon ce qu'a appris La Presse auprès d'une source très proche du dossier, la facture totale des travaux, évaluée à environ 25 millions de dollars en fin d'année dernière, serait plus élevée après le dépôt d'un premier devis demandé par les pouvoirs publics. Le devis avoisinerait les 40 millions, une «préoccupation».

Cette somme force la vérification des coûts et l'obtention de devis supplémentaires. Chacune des parties - politiques - impliquées veut évidemment avoir l'heure juste sur les coûts réels de ces travaux d'infrastructures avant de s'entendre sur le partage des dépenses et des responsabilités et de signer quoi que ce soit.

La modernisation des installations du circuit Gilles-Villeneuve est l'une des principales conditions au maintien de la Formule 1 dans la métropole québécoise jusqu'en 2024. La tour de contrôle doit être rénovée, le pavage de la piste doit être refait, un hôpital de piste doit être mis à disposition, les garages et le «paddock» doivent être grandement améliorés. Ce sont ces derniers qui représentent la plus grosse part de l'investissement.

L'autre grande condition assurant la pérennité de la F1 à Montréal est l'acceptation d'une augmentation de la contribution annuelle des pouvoirs publics. La prochaine entente éventuellement signée entre ceux-ci et Bernie Ecclestone prévoit une indexation de 4% de cette contribution annuelle, qui est actuellement de 15 millions. Le gouvernement du Québec, le gouvernement du Canada, la Ville de Montréal et Tourisme Montréal se sont mis d'accord sur cette indexation.

Il reste donc à régler cette question des travaux: leur coût et le partage éventuel de celui-ci. Le pessimisme ne serait pas de mise du côté des pouvoirs publics et personne ne semble vouloir traîner les pieds. «C'est un dossier apolitique», confie notre source.

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L'entente sur ces deux points - l'indexation et les travaux - entre Bernie Ecclestone et sa société d'exploitation de la F1, Formula One Management, d'une part et les pouvoirs publics d'autre part n'interviendra pas avant le printemps. Au promoteur de la course de s'entendre ensuite avec Bernie Ecclestone.

On espère annoncer une bonne nouvelle, idéalement à l'occasion du prochain Grand Prix du Canada à Montréal.

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Commentaires (4)
  • Le pavage fut refait en 1995 en partie et en 1996 pour terminer la deuxième partie. Ensuite, 10 ans plus tard, en 2005 avec un pavage pas aussi performant, l'arrondissement responsable de la piste avait utilisé un devis standard. En 2008, seulement les courbes ou il y avait de l'arrachement furent refaites. Ces réparations furent effectuées sous la responsabilité de l?utilisateur (Octane)de la piste et non de la ville et très bien exécutées. Un pavage sur cette piste devrait durer 8 à 10 ans sans réparations majeures si bien fabriqué et bien posé.
  • Des broutilles! 45 milliards à Sotchi pour des J. O. qui ne durent que 15 jours... et pour des sports mineurs... et dont personne au monde ne se souviendra des résultats un mois après!
  • Bonjour
    Il me semble qu'on refait souvent le pavage sur cette piste, qui n'est pourtant utilisée que quelques jours par année. À moins que les vélos qui l'empruntent, soient la cause de cette usure...
    Du pavage, un hôpital, est-ce qu'on va en avoir nous aussi, ceux qui payent pour que des millionnaires s'amusent.
    Pierre Letourneau
  • Il apparaît clairement que les améliorations toucheront les gros bonnets dans leurs tentatives de coussiner les aires de repos et affecteront les glissières.

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