Bref, il semble que certains constructeurs croient dur comme fer que les véhicules multisegments remplaceront définitivement les fourgonnettes d'ici quelques années. Pourtant, les multisegments à trois rangées de sièges sont plus chers et plus énergivores que des fourgonnettes. Pourtant, n'y a-t-il pas un baby-boom au Québec et dans le reste de l'Amérique du Nord? On peut parier que les jeunes familles avec trois enfants et plus devront tôt ou tard revenir aux fourgonnettes.

 

Si certains constructeurs semblent avoir jeté l'éponge trop vite (Ford et GM en tête), ce n'est pas le cas de Chrysler, qui compte encore tirer profit de la Grand Caravan, et ce, même si les ventes ont fléchi ces dernières années.

 

Pour demeurer en tête, Dodge a dû constamment innover. Ses dernières trouvailles sont le système Stow'n Go, qui permet de rabattre dans le plancher les deux rangées de sièges arrière, et la table escamotable Swivel'n Go. Si les Caravan et Grand Caravan de la précédente génération (2001-2007) ont conservé leurs deux longueurs d'empattement (court ou allongé), leurs deux moteurs V6 (3,3 ou 3,8 litres) et leurs trop nombreuses options, la dernière génération, dévoilée en 2008, est offerte uniquement en modèle Grand Caravan à empattement allongé, alors que la Caravan a été remplacée par le Journey.

 

Loin d'être une référence en matière de fiabilité, la génération 2001-2007 est cependant moins problématique que la cuvée 1996-2000. La mécanique est néanmoins loin d'être au-dessus de tout soupçon, et la transmission demeure sa principale faiblesse.

 

Mais la bonne nouvelle, c'est qu'à équipement égal, les Caravan et Grand Caravan d'occasion sont moins chères que les modèles japonais et coûtent sensiblement la même chose que leurs rivales américaines et sud-coréennes.

 

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