Parmi les valeurs sûres de l'occasion, on trouve la Ford Taurus. Mais attention, il faut être prudent avec cette Ford puisqu'elle a grandement fourni les sociétés de location d'automobiles et de services publics au cours des dernières années. Ce n'est pas un secret pour personne qu'une telle voiture peut avoir été maltraitée, mal entretenue ou, pire encore, accidentée. Somme toute, il faut être sur ses gardes et demander les conseils d'une personne compétente dans le domaine avant d'acheter le véhicule. De même, il est impératif de faire inspecter l'auto par un atelier de mécanique. Pour savoir si la voiture a été un véhicule de location ou à vocation commerciale dans son ancienne vie, il suffit d'adresser une demande à la SAAQ moyennant une somme de 10,75$. Ce qui n'est pas cher pour éviter des tracas!
La carrière de la Taurus n'est pas facile à suivre. La génération introduite en 2000 a fait cavalière seule jusqu'en 2004 alors que la Taurus a dû côtoyer anonymement la Ford 500, à titre de voiture de flotte commerciale de 2005 à 2007, avant d'enfiler le costume de cette dernière jusqu'en 2009. Puis, une nouvelle génération de Taurus a été lancée en 2010.
De 2002 à 2007, le moteur de série était un V6 Vulcan de 3,0 litres. Un V6 Duratec de 3,0 litres, plus puissant et moins énergivore, a été en service jusqu'à la fin de 2005. Ce dernier est cependant réputé moins fiable que le Vulcan. En 2008, la Taurus a hérité du V6 de 3,5 litres de la Ford 500. Quant à la transmission, l'automatique à quatre rapports a fait place en 2008 à une boîte à six rapports. En 2010, la Taurus SHO a étrenné un V6 Ecoboost de 3,5 litres. Un rouage intégral est offert depuis 2008. Cependant, il faut savoir qu'il provient de la Ford 500 qui l'a inauguré en 2005. Malgré tout, le système n'est pas au-dessus de tout soupçon; faites-le vérifier.