La nouvelle Passat pourra être équipée de différentes options de groupes motopropulseurs. Un moteur cinq cylindres de 2,5 litres prendra place pour la première fois sous le capot de ce modèle. Couplée à une boîte manuelle à cinq vitesses ou automatique à six rapports, cette mécanique sera offerte en première monte. À condition d'y mettre le prix, on pourra également s'offrir le moteur V6 de 3,6 litres (280 chevaux). Celui-ci s'arrimera uniquement à une boîte automatique à six vitesses. Soucieux d'espacer vos visites à la station-service? La Passat soulèvera également son capot au 2,0 litres turbodiesel de 140 chevaux. Sa consommation sur route est évaluée à 4,5 litres aux 100 kilomètres.

L'empattement plus long de cette nouvelle Passat se traduit par un espace à l'arrière plus généreux. Qualificatif que l'on peut également accorder au volume du coffre, lequel figure parmi les plus spacieux de la catégorie. À noter que la Passat CC demeure inscrite au catalogue du constructeur allemand et repose toujours sur la génération précédente de ce modèle. La familiale? Elle poursuit sa carrière, mais seulement en Europe.

Bye-bye Magentis

Personne ne va pleurer la disparition de la Magentis après avoir découvert sa remplaçante, l'Optima. Cette berline, techniquement très proche de la Sonata de Hyundai, possède pourtant sa personnalité propre. Dessinée par l'Allemand Peter Schreyer, responsable de l'identité visuelle de Kia depuis la Soul, cette intermédiaire soulève son capot à trois motorisations.

Comme la Sonata, elle adopte en première monte un quatre-cylindres atmosphérique de 2,4 litres. Vous craignez que les 198 chevaux de cette mécanique ne suffisent pas? Dans ce cas, jetez votre dévolu sur la version suralimentée par turbocompresseur. D'une cylindrée de 2 litres, ce moteur délivre 274 chevaux tout en ayant le bon goût d'accepter de l'essence ordinaire.

Enfin, Kia profite de la refonte de ce modèle pour étrenner sa première motorisation hybride. Ici, le moteur à essence est doublé d'un moteur électrique capable de mouvoir l'Optima à une vitesse de 100 km/h sans faire fumer son pot d'échappement. Autre originalité de ce modèle hybride: sa boîte de vitesse. Celle-ci est de type conventionnel et non à variation continue (CVT) comme les modèles concurrents.