Combien de véhicules hybrides sont vendus chaque année au Québec? Difficile à dire...
Les constructeurs ne dévoilent pas le nombre de véhicules hybrides vendus, à l'exception de Toyota, Honda et Chevrolet (Volt). Toyota a écoulé 3406 Prius au Québec en 2012, mais le nombre exact de Camry Hybrid, de BMW ActivHybrid 7 ou de Kia Optima Hybrid vendues reste nébuleux. Même discrétion en ce qui concerne la vente de voitures électriques. Nissan affirme avoir écoulé 92 Leaf et Mitsubishi aurait vendu 115 i-Miev. Ces chiffres incluent toutefois les ventes auprès des flottes privées et gouvernementales. Alors, la question demeure: combien de consommateurs ont acheté une voiture électrique ou hybride?
Chevrolet Spark EV
Contrairement à certains de ses concurrents, Chevrolet ne destine pas ses véhicules électriques au seul État de la Californie, où la réglementation est la plus sévère en matière d'émissions de gaz à effet de serre. Ainsi, la Spark fera carrière partout en Amérique du Nord, y compris au Canada.
Toutefois, cette citadine de moins de 4 m de longueur sera d'abord diffusée auprès des parcs automobiles. Si tout se passe bien, les consommateurs auront l'occasion de se la procurer.
Selon ses concepteurs, la Spark devrait offrir une autonomie comparable à celle de ses rivales (environ 160 km) grâce à des piles au lithium-ion de 20 kWh. Elle aura aussi l'avantage de proposer un système de charge rapide à courant continu SAE, qui permettra la recharge à 80% en seulement 20 minutes. Avec un poste de recharge spécial de 240 volts, elle se recharge en moins de sept heures.
Le groupe propulseur de cette Chevrolet est composé d'un moteur électrique et de batteries. Ceux-ci produisent en tandem 130 chevaux et un couple de 400 lb-pi (pratiquement l'équivalent d'une Corvette...), pour une accélération instantanée.
Le bloc de batteries de 264 kg est couvert par une garantie de 8 ans ou 160 000 km.
Cadillac ELR
Vous aimez la Volt, mais la souhaiteriez plus distinctive, plus chic? Cadillac propose l'ELR. Ce coupé aux lignes tranchées reprend à son compte toutes les technologies de la Volt.
Dérivée de l'étude Converj, présentée il y a quatre ans par Cadillac, l'ELR est un véhicule électrique de luxe à autonomie étendue. Ainsi, lorsque les ressources des batteries sont épuisées, un petit moteur essence (1,4 litre), qui fait office de génératrice, veille à les recharger. Comme dans la Volt de Chevrolet. Selon Cadillac, l'ELR a une autonomie de 480 km. En utilisant uniquement l'énergie stockée dans la batterie, l'ELR peut rouler sur une distance d'environ 56 km en mode entièrement électrique. La batterie de l'ELR peut être rechargée au moyen d'une prise électrique de 120 V ou d'un poste de recharge spécial de 240 V. Le véhicule peut être complètement rechargé en moins de cinq heures avec une prise de 240 V, selon la température extérieure.
La disposition 2+2 de l'habitacle met l'accent sur le luxe et la connectivité. L'intérieur décoré de cuir se marie à des garnitures nickelées et de bois authentiques et présente un pavillon en microfibre suédé façon Alcantara. Comme toutes les Cadillac, l'ELR bénéficie du système info-divertissement CUE. Celui-ci intègre les fonctions de navigation, en plus de renseigner sur l'efficacité de la conduite, l'usage de l'énergie et les options de recharge.
Ford Fusion Energi
Renouvelée l'automne dernier, la gamme Fusion accueille au printemps une nouvelle déclinaison: l'Energi. Il s'agit d'un hybride à prise rechargeable ou «plug-in». Tout comme le modèle hybride «régulier», cette version adopte un bloc de batteries au lithium-ion. Il est plus compact, plus léger et surtout plus performant que le bloc de batteries au nickel-hydrure autrefois utilisé. La partie essence est assurée par un quatre-cylindres de deux litres.
Selon Ford, la Fusion Energi est en mesure de parcourir 33 km et atteindre une vitesse maximale de 137 km/h en mode tout électrique. Il faut compter sept heures pour recharger complètement les batteries, avec une prise de 120 V. En utilisant une station de recharge rapide (240 V), le temps d'attente n'est que de deux heures et demie.
Honda Accord PHEV
Après une longue éclipse, l'Accord de Honda renoue avec la motorisation hybride. Attendue au cours de l'été, l'Accord PHEV sera de type rechargeable («plug-in»), une première pour le constructeur japonais.
L'Accord hybride rechargeable est la première à étrenner un système parallèle. Concrètement, cela signifie que le moteur électrique peut tracter seul le véhicule - prouesse que les autres hybrides actuellement commercialisées par Honda ne sont pas en mesure de réaliser. Cela dit, le groupe propulseur de cette Accord compte deux moteurs. La partie essence est assurée par un quatre-cylindres de 2 litres de 137 chevaux. La partie électrique, quant à elle, est un puissant moteur électrique de 124 kW. Le mode électrique fonctionne avec une batterie au lithium-ion d'une capacité de 6,7 kWh. En combinant les deux, la puissance totale du système est de 196 chevaux.
Selon Honda, l'autonomie en mode entièrement électrique pourrait atteindre 28 km. Il faut compter trois heures pour faire le plein d'électricité avec une prise de courant domestique. Les plus pressés préféreront l'option 240 V, qui permet un ravitaillement beaucoup plus rapide (moins de 60 minutes). À noter que Honda prévoit ajouter à son catalogue une version hybride «régulière» au cours des prochains mois.