article:4702412:article

Compactes: Mazda3 et Toyota Corolla

La nouvelle Mazda3 2014.

Agrandir

La nouvelle Mazda3 2014.

Photo fournie par Mazda

Publicité

Partage

Partager par courriel
Taille de police
Imprimer la page

Publicité

Éric LeFrançois | La Presse

Publié le 22 octobre 2013 | Mise à jour le 22 octobre 2013 à 13h58

Véritable poule aux oeufs d'or (3,5 millions d'exemplaires vendus), la 3 est le modèle qui a rapporté le plus d'argent à Mazda au cours des 10 dernières années. Aussi, l'objectif premier de son renouvellement consiste logiquement à ne pas désorienter les dizaines de milliers d'acheteurs qui, depuis sa sortie en 2003, ont choisi cette voiture.

Équipée de la gamme complète des technologies SkyActiv combinées au nouveau vocabulaire esthétique de la marque et à de toutes nouvelles technologies comme le système de freinage à récupération d'énergie, la Mazda3 soulève son capot sur des motorisations 2 et 2,5 litres de la famille SkyActiv. Ces dernières se jumellent à des boîtes manuelle et semi-automatique à six rapports.

Comme la génération antérieure, la 3 se décline en trois livrées (GX, GS et GT). Deux types de carrosserie (quatre ou cinq portes) sont offertes pour habiller la compacte japonaise. Parmi les innovations apportées, on note la présence d'un dispositif d'affichage «tête haute» qui permet de refléter dans la partie basse du pare-brise des renseignements essentiels au conducteur sans que celui-ci ne quitte la route des yeux. Parmi les données affichées figurent notamment la vitesse du véhicule, les réglages du régulateur de vitesse automatique, les indications sur la direction à prendre fournies par le système de navigation et les alertes des systèmes de sécurité. En matière de sécurité toujours, Mazda propose un groupe "Technologie", lequel inclut des capteurs d'angles morts, un système de surveillance de sortie de voie, l'aide au freinage en ville et des phares directionnels qui permettent littéralement d'éclairer «dans les coins».

La Toyota Corolla 2014. 

La Toyota Corolla 2014. 

Photo fournie par Toyota

Agrandir

Toyota Corolla: 11e refonte déjà

Depuis sa mise en service il y a 47 ans, la Corolla a changé 11 fois de peau. Pas étonnant qu'elle soit aujourd'hui la voiture la plus produite de tous les temps. Celle que l'on surnommait autrefois la «petite pas possible» incarne aux yeux de millions d'automobilistes - elle est vendue dans 154 pays - l'archétype de la berline moyenne robuste et fiable. En presque 50 ans, la Toyota Corolla s'est allongée, musclée (et, surtout, renchérie), pour devancer l'embourgeoisement de sa clientèle et accompagner son ascension.

Publicité

Comme il se doit, la petite dernière que fête Toyota en offre davantage que la précédente, lancée en 2008 en Amérique du Nord, notamment sur le plan du style. Il faut admettre que les proportions ont, elles aussi, changé. La Corolla est plus longue que le modèle qu'elle remplace et ses porte-à-faux sont beaucoup plus courts, dans le but d'accentuer le dynamisme de ses traits. Bénéficiant d'un empattement plus long, cette nouvelle mouture procure davantage d'espace à ses occupants. À l'arrière surtout, avec un dégagement nettement accru pour les jambes et les pieds en raison d'un plancher beaucoup plus plat.

La Corolla 2014 est proposée en quatre versions distinctes: CE, LE, S et ECO. Comme son appellation le laisse deviner, cette dernière est destinée à une clientèle qui place l'économie de carburant au sommet de ses priorités d'achat. Pour ce faire, la version ECO bénéficie notamment de carénages aérodynamiques sous et sur sa carrosserie, d'une mécanique plus raffinée et de pneus à faible résistance de roulement.

La Corolla propose, au choix, deux moteurs quatre cylindres de 1,8 litre. Le moteur de base est offert sur les versions CE, LE et S et produit une puissance de 132 ch. La version ECO est pour sa part dotée d'un moteur de cylindrée équivalente, mais accompagné d'un nouveau système de calage de distribution appelé "Valvematic". Il délivre 140 chevaux. Ceux-ci transitent aux roues avant (motrices) par l'entremise d'une boîte à variation continue (CVT). Cette dernière est également offerte sur les versions LE (de série) et S (en option) de la Corolla. Une boîte automatique à quatre rapports accompagne le modèle d'entrée de gamme (CE). Une boîte manuelle à six rapports est offerte de série sur les CE et S.

53,9 %
Poids du segment au Québec
Les compactes sur le marché québécois

Comparer des véhicules »

1 Jeep - Cherokee 2017

Jeep - Cherokee 2017

2

Ajouter un véhicule

3

Ajouter un véhicule

Sélectionner d'autres modèles

Commentaires (9)
  • @mononkphil
    La nouvelle 3 5portes a un look a faire craquer et je suis sur que la conduite est egale a son allure. Mais a cause de son passe pas tres glorieux de "rust bucket" ma blonde veut rien savoir de mazda comme prochaine auto... moi de meme. Domage le passe laisse des traces dans certains foyer quebecois. Comme cest ecrit sur nos plaques : JE ME SOUVIENS . Le ECHO MEXICO aide encore moins.
  • Je suis certain que Mazda a compris le message concernant la rouille car la prochaine étape pourrait être la faillite. Ils n'ont d'autres choix que de vendre de la qualité, sinon, bye, bye au lieu de vroum, vroum.
  • Hate de voir tout les commentaire concernant la rouille de Mazda... Lâcher le passé et soyez d'actualité chère commentateux! Personnellement, je trouve que Toyota a encore manqué le bateau avec cette refonte de la Corolla.
  • Je vends des Mazda depuis 10 ans et je constate que cette compagnie se fend en quatre pour innover et être les meilleurs. Pas les plus gros, juste excellents. Je suis content de voir que d'autres professionnels de l'auto reconnaissent la qualité du produit. Évidemment j'ai un fort travers subjectif. Je les adore! Mes clients aussi.
    Ceci dit j'ai constaté une erreur dans votre description de la Mazda3. Son affichage tête-haute n'est pas projeté sur le pare-brise mais sur un petit écran transparent intégré au tableau de bord. Prévenant condensation et coûts de remplacement du pare-brise élevés.
  • Où est l'essai routier?
    Malgré un air qui ne faisait pas l'unanimité, la Mazda 3 s'est très bien vendue au Québec. La nouvelle mouture devrait faire un malheur. On sent beaucoup plus qu'il y a eu une évolution avec cette génération.
    D'expérience, c'est après 5 ans que des perforations apparaissent sur les Mazda, et ensuite l'évolution est rapide. S'ils ont passé la garantie à 8 ans, c'est qu'ils ont fait quelque chose face au problème.
  • @breakey26,
    Je ne mets pas en doute vos compétences, mais force est d'admettre qu'il faut un minimum de temps avant de juger de la vraie valeur d'une automobile. Dans 3 ans si la 3 est toujours aussi bonne qu'on le dit ( ce qui a été dit de toutes les générations) on pourra alors affirmer que les correctifs ont été concluant pour les pauvres clients de la marque.
    En attendant je me garde une petite réserve, car Mazda comme finalement la plupart des autres manufacturiers ne démontrent que très peu de transparences.
    Quant à Toyota, à chaque million de fabriqué ils en rappellent à peu près 100,000, voilà pourquoi leurs ventes sont si bonnes LOL, acheter, utiliser et on vous rappellent pour le rappel...
  • Je possède une mazda 3 2010 depuis mars 2009, aucune rouille et zéro problème avec (89 000 km).
    Je suis inspecteur automobile dans le neuf, donc avant qu'ils soient envoyés chez les concessionnaires, et je peut vous dire que la nouvelle mazda 3 est de loin supérieure sous tous les points de vu à l'ancienne. Tôle et peinture plus épaisse, finition supérieure et intérieur plus luxueux (gs et gt).
    Je tenais à vous le partager. Ça fait un mois que nous l'avons reçu au parc-auto, donc j'ai eu tout le temps de l'inspecter...
  • Ben oui, il me semble que c'est incomplet. Beau carosse.......
  • Oui mais encore ??? ... Il est complet cet article ?
    -
    Il n'y avait pas une page.2 à ce papier où Monsieur le Journaliste nous démolissait allègrement la nouvelle Toy au profit de la rouilleuse Mazda ?
    B.D.

Recherche

la boite:1602537:box

Publicité

Publicité

Publicité

Publicité

image title
Fermer
image title
Fermer