Elles sont toutes magnifiques. Elles sont puissantes et racées, mais au fil des refontes, certaines prennent quelque distance avec cette vision hyper sportive pour mieux se réconcilier avec l'esprit glamour.

Alfa Romeo 4C

Soucieux de faire bonne impression pour son retour en Amérique du Nord, Alfa Romeo a décidé de reporter la commercialisation de la 4C, attendue depuis décembre dernier, à l'été. Ce modèle dont le prix de départ avoisinera les 90 000 $ se présente sous les traits d'un coupé biplace à moteur central arrière.

La cylindrée n'a rien d'impressionnant - 1,7 L - et sa puissance (240 chevaux) guère plus. Mais il y a le poids. Cette belle italienne fait moins de 1000 kg, ce qui lui assure un rapport poids/puissance proche des voitures les plus exotiques du marché.

Lamborghini Huracán

Au salon de Genève la semaine dernière, Lamborghini a présenté pour la première fois son dernier pur-sang : la Huracán (prononcez U-ra-canne). Ce modèle, ticket d'entrée de la gamme Lamborghini, prend le relais de la Gallardo envoyée à la retraite l'hiver dernier. Tout comme sa devancière, la Huracán fait usage d'un rouage à quatre roues motrices et d'un moteur V10 atmosphérique. Ce dernier, d'une cylindrée de 5,2 L, développe 610 chevaux. Il adopte la double injection stratifiée Audi, combinant les injections directes et indirectes d'essence. Tout cela donne un excellent rapport puissance/poids de 2,33 kg par cheval. Selon les essais menés par le constructeur, la vitesse de pointe surpasse les 325 km/h et il faut compter 3,2 secondes pour atteindre les 100 km/h à la suite d'un départ arrêté. Munie d'un dispositif de coupure automatique à l'arrêt, la Huracán ne consomme que 12,5 L aux 100 km selon les normes européennes. Ces émissions en CO2 sont toutefois de 290 g par kilomètre.

À l'intérieur, les immenses palettes derrière le volant contrôlent une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. En option, on pourra retenir la direction dynamique à rapport variable Lamborghini et le contrôle de suspension à amortissement magnétique qui, tous les deux, sont également gérés selon les trois modes Strada, Sport et Corsa.

La conception de la Huracán repose sur un nouveau châssis hybride, une structure intégrant plusieurs éléments de carbone et d'aluminium. Lamborghini annonce un poids de 1422 kg, soit 80 kg de moins que la Gallardo.

Photo fournie par Lamborghini

La Lamborghini Huracán

Porsche 918 Spyder

Avec la 918 Spyder, Porsche présente un avant-goût de la voiture sport de demain. Ce modèle deux places à toit amovible adopte une motorisation hybride rechargeable qui permet de circuler en mode tout électrique sur une distance de 30 km sans éveiller le V8 4,6 L de 608 chevaux monté derrière les sièges.

Étonnamment légère étant donné sa triple motorisation (deux moteurs électriques et un à essence) et le poids de ses batteries, la 918 Spyder est pourtant à ce jour la Porsche routière la plus rapide de l'histoire. Selon des essais menés sur la boucle nord du Nürburgring par les essayeurs de la firme de Stuttgart, la 918 Spyder colle 20 secondes au temps d'une Carrera GT, autre modèle d'exception créé par Porsche au début des années 2000.

En additionnant la puissance des trois moteurs, on atteint la somme de 887 chevaux. À ce compte-là, personne ne s'étonnera des performances hallucinantes de cette auto qui atteint les 200 m/h en 7,3 secondes et les 300 km/h en moins de 20.

Photo fournie par Porsche

La Porsche 918 Spyder

Nissan GT-R

Nissan poursuit la mise au point de sa GT-R qui, dès cette année, se déclinera en version Nismo. Celle-ci développera 600 chevaux, soit 55 de plus que la version «classique». Cette dernière n'est pas en reste et se reconnaîtra à ses carénages spécifiques, ses phares au DEL et, moyennant supplément, à son aileron en carbone. Mais les transformations ne s'arrêtent pas là. 

L'habitacle adopte des matériaux de plus grande qualité et une suspension retravaillée. À ce sujet, de nouveaux amortisseurs conçus par Bilstein sont utilisés. Ces derniers s'accompagnent de nouveaux ressorts. L'assistance de la direction a aussi été corrigée pour améliorer les manoeuvres à basse vitesse. Le système de freinage a lui aussi fait l'objet de retouches pour améliorer la modulation de la pédale dans le cadre d'une utilisation routière quotidienne. Les flancs des pneus Dunlop gagnent, pour leur part, en rigidité.

Photo fournie par Nissan

La Nissan GT-R