Père de deux fillettes, en possession de la Leaf durant une fin de semaine: donc, chauffeur du taxi familial. Fréquentes sorties sur de courtes distances.

LES PRÉJUGÉS

Elle va avoir assez de jus, mais pas plus; elle va être amusante à conduire. Les deux étaient fondés.

LA SURPRISE

Amplement d'espace pour deux adultes et trois enfants. Le plafond est haut et il y a amplement d'espace pour les jambes des passagers avant. Le coffre arrière est très correct.

LE MOMENT FORT

Quand on met le contact, le tableau de bord s'illumine et s'anime avec un tintement électronique, et les instruments de mesure de l'électricité apparaissent sur un écran DEL. On voit tout de suite qu'on est dans un autre monde. Sans pétrole. Le moteur électrique est puissant et silencieux.

LA DÉCEPTION

Au froid, l'autonomie de la Leaf tombe comme une feuille en novembre. À -2 degrés, le système de chauffage dévore les kilomètres potentiels. Qu'est-ce que ce sera cet hiver, à -20 degrés? Ou l'été prochain, durant la canicule? Même sans chauffage, à 6 ou 7 degrés, l'autonomie affichée est inférieure à ce qu'on obtient en conduisant normalement.

LA NUANCE

C'est une voiture qu'il faut apprendre à conduire. Un week-end ne suffit pas.

L'ANECDOTE

Il y a une grande satisfaction à rouler en sachant qu'on ne pollue pas et que la facture énergétique est payable à Hydro-Québec, ici, pas aux multinationales et aux monarchies pétrolières. Un soir, en rentrant à la maison, je suis passé devant un poste d'essence, je me suis dit: «Plus jamais?». Ce serait génial. Mais jusqu'à preuve du contraire, c'est un fantasme. Il faudra essayer la Leaf l'hiver et voir si les batteries suffisent par grand froid.

LE VERDICT

Une auto historique et porteuse d'espoir. Aussi importante que le modèle T. Idéale comme seconde voiture d'une famille banlieusarde habitant une région tempérée. Ici? Peut-être. On vous dira ça quand on aura fait un test de longue durée cet hiver.

JE L'ACHÈTERAIS?

Non. Pour les raisons données ci-dessus et parce que ce n'est jamais une bonne idée d'acheter un modèle tout nouveau. Nissan va l'améliorer.

MES MESURES

Voyage 1 (en banlieue, hors pointe)

> Autonomie affichée au départ: 57 km.

> Distance parcourue: 7 km

> Autonomie affichée à l'arrivée: 50 km

Distance parcourue en mode «ÉCO», par temps doux (sans chauffage)à des vitesses variant entre 30 et 50 km/h.

Voyage 2 (sur l'autoroute et à ses approches)

> Autonomie estimée au départ: 129 km

> Distance parcourue: 52,1 km

> Autonomie affichée à l'arrivée: 36 km

Un trajet de 52,1 km pour 93 km d'autonomie estimée, réalisé en conduite dure et sportive par temps doux (sans chauffage).