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Panamera S Hybrid: la plus frugale Porsche jamais construite

La Porsche Panamera  S Hybrid.

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La Porsche Panamera S Hybrid.

Photo Éric LeFrançois, collaboration spéciale

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Éric Lefrançois | La Presse

Publié le 3 mars 2011 | Mise à jour le 5 mars 2011 à 09h31

Genève - C'était prévisible. Après le Cayenne, au tour de la Panamera d'embrasser - du bout des lèvres - la motorisation hybride (essence-électricité). Même si elle ne renonce ni à la sportivité, ni au plaisir de conduite, ce nouveau modèle hybride connaîtra, sur nos terres à tout le moins, une diffusion confidentielle en raison de sa configuration à deux roues motrices.

La Panamera S Hybrid est ainsi non seulement la Porsche la plus sobre de tous les temps, elle bat aussi toutes les voitures hybrides de sa catégorie en termes de consommation avec une consommation moyenne de 6,8 L/100 km. Elle atteint ces valeurs avec les pneus toutes saisons optionnels à résistence de roulement réduite spécialement développés pour la Panamera. Mais même lorsqu'il chausse les pneus de série, le nouveau modèle hybride de Porsche se contente de 7,1 l/100 km. Et avec des pneus d'hiver?

Sur le plan des performances, le groupe propulseur de la Panamera S Hybrid associe une puissance totale de 380 chevaux. Elle réalise du coup le zéro à 100 km/h en 6,0 secondes et atteint une vitesse maximale de 270 km/h. Son autonomie en mode tout électrique est d'environ deux kilomètres et elle peut atteindre une vitesse de 85 km/h sans faire de bruit.

La principale originalité du système hybride proposé par Porsche consiste en son mode «roue libre». Dans des phases dans lesquelles le moteur ne doit pas fournir de puissance, ce mode de fonctionnement disponible sur autoroute et sur route jusqu'à une vitesse de 165 km/h se passe du moteur thermique qui est alors coupé et désolidarisé de la chaîne cinématique. Lorsque la voiture avance en roue libre, la machine électrique fait office de générateur et produit de l'énergie électrique. Lorsque le conducteur enfonce l'accélérateur dans ce mode - pour effectuer une manoeuvre de dépassement par exemple - le moteur thermique est relancé au quart de tour et sans à-coups désagréables, et porté au régime correspondant à la vitesse momentanée. Ainsi, les reprises, même à ces vitesses, sont aussi spontanées que sur une Panamera à motorisation essence.

Reproduction de la Semper Vivus («Toujours Contente»), premier véhicule hybride conçu par Porsche il y a 111 ans.

Reproduction de la Semper Vivus («Toujours Contente»), premier véhicule hybride conçu par Porsche il y a 111 ans.

Photo Éric LeFrançois, collaboration spéciale

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Pour souligner la présentation de ce modèle, Porsche présentait en simultané une reproduction de la légendaire «Semper Vivus» («Toujours Contente»), la première voiture hybride de l'histoire automobile, conçue par Porsche il y a 111 ans...

La Panamera S Hybrid sera visible dans les concessions canadiennes en août prochain. Son prix a été fixé à 108 000 $. Porsche estime d'ores et déjà que sa diffusion sera plus limitée encore que celle du Cayenne Hybrid au pays en raison de l'unique configuration proposée par cette Panamera qui ne comptera que deux roues (arrière) motrices. Selon les statistiques obtenues chez Porsche, 95% des acheteurs de Panamera privilégient les versions dotées d'un rouage à quatre roues motrices.

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