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Jaguar et Land Rover renaissent

Jaguar XJ 2010.

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Jaguar XJ 2010.

Photo Jaguar

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Éric LeFrançois | La Presse

Publié le 21 janvier 2010 | Mise à jour le 21 janvier 2010 à 13h32

Au diable la tradition. Plutôt que de s'emmêler les crayons à reproduire l'une des silhouettes les plus marquantes de l'histoire automobile, Ian Callum, styliste en chef de Jaguar, préfère «la réinterpréter différemment de manière à mieux refléter l'époque de sa sortie, à savoir le XXIe siècle».

Le styliste, à qui l'on doit notamment le dessin de l'Aston Martin Vanquish, n'en dira pas plus sur sa future création, qui sera dévoilée à Londres. Seule certitude entre la nouvelle et l'ancienne: ce ne sera plus le jeu des sept erreurs.

 

En revanche, la XJ disposera, comme sur l'actuelle génération, d'une structure et d'une carrosserie en aluminium, gage d'un poids contenu et d'une rigidité accrue. Cependant, pas de rouage intégral en vue, cette Jaguar entend demeurer fidèle à la propulsion (roues arrière motrices). Sur le plan mécanique, la XJ retient les services d'un V6 3 litres turbo-diesel (exclusif au marché européen) et d'un V8 5 litres de 385 chevaux en version atmosphérique et 510 chevaux lorsque jumelé à un compresseur volumétrique.

 

Tout comme Jaguar, Land Rover appartient aujourd'hui au groupe indien Tata. Et ce dernier veille également à rafraîchir l'offre de la célèbre marque de VUS en peaufinant, à l'exception du LR2, l'ensemble de la gamme. La liste des transformations est assez substantielle et touche principalement l'esthétique, le châssis et les motorisations. Le LR3 change d'appellation pour se nommer LR4.

 

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À retenir

 

Si tout va bien, Land Rover nous présentera l'an prochain la version définitive de son concept LRX, premier tout-terrain de la marque à s'animer d'une mécanique hybride (mi-essence, mi-électrique).

 

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