Cette année, Audi nous fait profiter pleinement des retombées technologiques de la compétition automobile, notamment en matière de moteurs turbodiesel. En effet, les A6, A7 et A8 pourront désormais rouler au gazole, une première en Amérique du Nord. Ce moteur d'une cylindrée de 3 litres développe 240 chevaux et plus de 400 livres-pied de couple. Outre des reprises très musclées, ce V6 promet non seulement de spectaculaires économies à la pompe (moins de 7 L/100 km), mais aussi une autonomie digne d'un chameau.

Ce groupe propulseur fera son entrée dans un premier temps à bord de la A8, pour ensuite être intégré - d'ici l'automne - sous le capot des A6 et A7. Il n'y a pas que les berlines de la marque aux anneaux à profiter de cette mécanique: le Q5 y aura également droit.

En fait, il serait plus juste d'écrire que la version S - comme SQ5 - en sera l'unique prestataire. Rebaptisé pour l'occasion SQ5, ce modèle est la première déclinaison sportive d'un moteur diesel chez Audi. De fait, la puissance du V6 TDi est ici portée à 313 chevaux et - attachez-vous bien - à 479 livres-pied de couple, et ce, dès 1450 tours/minute. Pour relayer toute cette puissance aux roues, Audi fait appel à sa boîte semi-automatique à huit rapports.

Mais l'offensive d'Audi ne se limite pas seulement au moteur diesel. L'hybride occupe également une place de choix dans la gamme. Il y a quelques semaines à peine, les dépositaires ont entrepris la distribution des premières unités du Q5 hybride. Ce modèle combine le rendement d'un quatre-cylindres essence de 2 litres à une unité électrique. Cette dernière peut propulser seule la Q5 sur une distance d'un peu plus de 2 kilomètres. À noter que les A6 et A8 bénéficieront, elles aussi, de ce propulseur bicéphale.

Quelle que soit la mécanique qui se retrouve sous le capot, l'ensemble de la gamme Q5 fait l'objet d'une refonte partielle. Les phares, les boucliers et les feux portent tous le sceau de la nouveauté. À l'intérieur, l'oeil avisé relèvera la présence de garnitures nickelées additionnelles et une interface d'une utilisation plus conviviale.

Les gros changements, c'est du côté technique qu'on les retrouve. Cette Audi bénéficie désormais d'un régulateur de vitesse actif, d'un système de franchissement de lignes et d'un détecteur de fatigue pour prévenir les risques de somnolence au volant.

Au cours de votre passage chez Audi, n'oubliez pas d'aller voir la R8. Celle-ci fait l'objet d'une mise à jour, la dernière avant son renouvellement complet. Tout comme pour la Q5, les retouches esthétiques sont plutôt discrètes, mais l'intérêt réside dans la présence d'une nouvelle boîte sept rapports à double embrayage et dans la venue prochaine d'une nouvelle déclinaison de 550 chevaux. Celle-ci, commercialisée en Europe sous le nom R8 V10 Plus, prend la place laissée vacante par la GT dont le tirage (limité) a été épuisé.