Un nouveau segment

Les VCC sont un nouveau segment au sein des produits récréatifs. Bien que ce type de véhicule existe depuis longtemps sous la forme de machines utilitaires, il y a seulement quelques années que les grands fabricants de produits récréatifs s'y sont intéressés et qu'ils les offrent avec leur gamme de véhicules tout-terrains. Prenant une allure de plus en plus sportive et maintenant offert par Polaris, Kawasaki, Yamaha, Honda, Arctic Cat et BRP, entre autres, le VCC connaît une croissance fulgurante, qui a été de 25% l'année dernière seulement. Cette croissance s'explique par l'effort mis sur l'innovation dans ce créneau.

Plus haut, plus large et généralement plus imposant que le Commander, le premier VCC de BRP, le nouveau Maverick impressionne dès le premier coup d'oeil grâce à sa silhouette de dune buggy. Conçu pour s'attaquer avec autant d'efficacité à une dune de sable qu'à un terrain inhospitalier, le Maverick propose une expérience de conduite nettement différente de celle offerte par le Commander. Alors que la vocation utilitaire de ce dernier demeure perceptible sur terrain très accidenté, dans les mêmes conditions, le Maverick semble carrément planer grâce à l'efficacité stupéfiante de ses suspensions.

Bien que seulement quelques tours d'une piste relativement accidentée ont été permis aux représentants des médias durant la récente présentation du modèle aux concessionnaires, dans le Maryland, ils furent suffisants pour conclure que BRP vient d'élever la barre dans cette catégorie de véhicules.

En fait, il serait peut-être plus juste d'affirmer que le Maverick ouvre un nouveau créneau dans lequel ces engins sont d'abord des véhicules sportifs au grand potentiel, bien plus que des véhicules de travail. La réponse de la concurrence ne tardera d'ailleurs probablement pas. Mu par un V-Twin de 976 cc développant 101 chevaux, le Maverick 1000R sera offert en février 2013 au prix de 18 849$, tandis que la version Xrs coûtera 20 499$.