La Corvette est la véritable incarnation de l'«American way of sports car motoring». Mais à moins d'être un avide collectionneur de Corvette, et même si elle célèbre son 60e anniversaire, cette énième déclinaison ne présente aucun intérêt.

Cette «427» repose tout de même sur une architecture dont les débuts remontent déjà à 2005. Aussi bien dire une éternité dans cet univers où la puissance et la sophistication font foi de tout.

La Corvette, 427 ou pas, n'intéresse plus grand monde, car une septième génération est sur le point d'éclore. Si l'on prête foi à la rumeur, celle-ci sera officiellement présentée dans le cadre du prochain North American International Auto Show (NAIAS) qui se déroulera à Detroit, en janvier.

La 427 vient donc clore un autre chapitre de l'histoire de cette sportive américaine. Rien de plus. Bardée d'écussons pour célébrer son anniversaire, la Corvette 427 se targue - naturellement - d'être la version cabriolet la plus rapide jamais produite de l'histoire.

Pour animer la «bête», Chevrolet a retenu les services du V87 litres (427 pouces cubes). Ce moteur, extrapolé de celui qui propulse les Corvette GT1 qui participent aux 24 heures du Mans, livre ici 505 chevaux et 470 livres-pied de couple. Pour ajouter à l'exclusivité de ce modèle - et des autres Corvette bien sûr -, l'acheteur peut, moyennant supplément, assembler lui-même «son» groupe propulseur sous la supervision de techniciens qualifiés à l'usine de haute performance de GM dans le Michigan. En cas de mauvais fonctionnement, vous saurez à qui vous adresser!

La 427 fait largement usage de pièces provenant des Corvette (toutes des coupés) les plus puissantes. De la Z06 surtout à qui elle reprend tout le système d'entraînement, l'essieu arrière et plusieurs éléments de carrosserie en fibre de carbone (ailes avant, capot, plancher). Une série de transformations qui ont permis de maintenir le poids de la 427 sensiblement au même niveau que le modèle régulier (GS), moins puissant d'une centaine de chevaux, rappelons-le.

Sur papier, cette Corvette ne craint personne. Pas même les cabriolets sportifs vendus deux, trois, voire quatre fois plus cher. Même si elle enfreint les limites de vitesse aussi vite que la plus coûteuse de ses rivales, l'expérience au volant est toutefois loin d'être la même. C'est une Corvette, nom de Dieu.

Fibre de carbone ou pas, elle est massive et ses manières sont un peu rustres par rapport à ses rivales, les Porsche 911 Carrera 2 et autres Audi R8 V10. Mais quel souffle! Fouettés à coups d'accélérateur, les 505 chevaux se cabrent avec vigueur et dans le bon ordre. Ils catapultent la 427 à 400 mètres de son point de départ en moins de 12 secondes. En revanche, la 427 éprouve plus de mal à s'arrêter aussi rapidement, surtout après un usage intensif.

La boîte manuelle exclusive qui l'accompagne fait claquer ses six rapports pour peu que son levier soit guidé par une main ferme et un pied gauche qui l'est tout autant. Dans le cadre d'une utilisation urbaine surtout, cette Corvette peut s'avérer épuisante, à cause de son considérable gabarit et de la visibilité précaire qu'elle offre sur le monde extérieur, à l'exception du ciel bien sûr.

PRIX

112 595$

VERDICT

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