Subaru BRZ-Scion FR-S: Jumelles non-identiques

On pourrait penser que cette confrontation n'a pas lieu d'être. Scion FR-S et Subaru BRZ partagent le même code génétique. À l'exception de quelques décalcomanies, de quelques accessoires, ces deux véhicules semblent rigoureusement identiques. Alors, pourquoi les opposer? Pour cerner les différences. Car il y en a.

Les deux partenaires s'entendent pour dire que Toyota a veillé à l'élaboration du cahier de charges et au design, alors que Subaru s'est vue confier la responsabilité de l'ingénierie et de l'industrialisation du projet. Une fois ces travaux accomplis et mis en commun, c'est chacun pour soi.

Si l'on prête foi à la fiche technique communiquée par son constructeur, la Scion FR-S se prétend plus aérodynamique que sa presque jumelle et plus légère de quelques kilos. Vérification faite, cela n'a pratiquement aucune incidence sur les performances. La Scion ne se déplace pas plus vite ni ne consomme moins d'essence que la Subaru, même si les deux marques avancent des chiffres dissemblables.

Selon nos mesures habituelles, la FR-S s'est avérée légèrement plus rapide que la BRZ (2 dixièmes de seconde) à l'épreuve du 0-100 km/h et plus frugale aussi de 0,1 L/100 km. Cela dit, la différence observée dans le cadre de ce duel s'explique sans doute par la période de rodage dans laquelle se trouvait toujours la BRZ au moment de notre prise en main.

Inutile de passer chacune des caractéristiques techniques des modèles à la loupe, nous l'avons fait pour vous. Ces deux véhicules sont semblables à tous points de vue. Même moteur, même puissance, même plage d'utilisation. Les boîtes, manuelle et automatique, comportent le même étagement. La direction à assistance électrique adopte le même rapport de démultiplication, tandis que les disques de frein ont le même diamètre. Tout paraît identique sur les fiches respectives de ces deux modèles.

Cependant, on n'y retrouve pas noir sur blanc les modifications apportées par Toyota aux suspensions de la FR-S. Celle-ci retient les services de ressorts plus souples, mais de coussinets et d'amortisseurs plus rigides que la BRZ. Toute la différence entre ces deux modèles se joue ici. Volant en main, cela se traduit par un comportement plus nerveux pour la FR-S, pour peu, bien entendu, que vous la conduisez sportivement.

En interrompant le service de l'antipatinage et du correcteur de stabilité électronique, la FR-S se prête mieux à des dérives du train arrière (survireur) que la BRZ. Cette dernière fait étalage d'un comportement plus sous-vireur. C'est-à-dire une tendance naturelle à tirer tout droit dans les virages. Cela ne veut pas dire qu'il est impossible de faire décrocher l'arrière de la Subaru, seulement que cela exige que l'on s'y applique un peu plus. Moins amusante sans doute pour qui aime pratiquer ses notions de contre-braquage, la BRZ se veut avant tout plus rassurante, plus stable et aussi plus efficace. Cela ne déplaira sûrement pas aux consommateurs qui se hasardent à la conduire hivernale.

À part cette différence de comportement, BRZ et FR-S proposent la même expérience de conduite. Le moteur à plat de 200 chevaux ne chante pas plus juste à bord de l'une ou l'autre lorsque l'aiguille de compte-tours s'approche de la zone rouge. Puisqu'il faut choisir, la boîte manuelle a ma préférence. D'autant que celle-ci se double d'un embrayage facile à doser.

Au quotidien, la nature plus conservatrice de Subaru procure également un meilleur confort de roulement, attribuable en partie à la bourrure plus généreuse de ses sièges.

Une question d'accessibilité

FR-S et BRZ promettent des sensations différentes au volant, mais encore. Alors il faut trouver une autre façon de les départager comme en tenant compte de votre budget. D'abord, la FR-S se vend à meilleur prix que sa jumelle et rivale de Subaru et à des conditions de financement parfois plus avantageuses.

En outre, la FR-S propose à l'intention des consommateurs des possibilités de personnalisation beaucoup plus nombreuses.

Enfin, la palette de couleurs. La FR-S offre un choix de sept teintes extérieures contre quatre pour la BRZ.

La FR-S est financièrement plus accessible, mais la BRZ comporte davantage de petites douceurs. Comme un système de navigation - toujours pratique -, un éclairage au xénon agrémenté de diodes LED et une radio satellite.

En outre, la BRZ compte deux livrées à son catalogue. La plus coûteuse, Tech Package, offre naturellement davantage de gâteries. Elle nous fait bénéficier par exemple de la climatisation automatique, de miroirs de pare-soleil illuminés, de sièges avant en cuir et en alcantara chauffants, pour ne nommer que ceux-ci.

Autant de petites attentions qui refusent de monter à bord de la FR-S.

Et puis?

Laquelle devriez-vous adopter? Peut-être faut-il d'abord répondre à la question suivante: quel âge avez-vous?

La jeune génération préfèrera la FR-S. Celle-ci propose de plus grandes possibilités de personnalisation et en prime leur permet de s'initier à la conduite d'une propulsion.

La BRZ, pour sa part, plus sobre, plus exclusive et globalement plus confortable offre aux plus «vieux» de redécouvrir des plaisirs anciens que les tractions (roues avant motrices) ne sont pas parvenues à effacer.

FICHES TECHNIQUES

Subaru BRZ

Prix: 27 295$ à 30 495$

Frais de transport et préparation: 1595$

Garantie de base: 3 ans/60 000 km

Consommation obtenue lors de l'essai: 8,6 l/100 km

Pour en savoir plus: www.subaru.ca

Moteur: H4 DACT 2 litres

Puissance: 200 ch à 7 000 tr/min

Couple: 151 lb-pi entre 6 400 et 6 600 tr/min

Poids: 1280 kg

Rapport poids-puissance: 6,4 kg/ch

Mode: Propulsion

Transmission de série: Manuelle 6 rapports

Transmission optionnelle: Semi-automatique 6 rapports

Direction/Diamètre de braquage: Crémaillère/10,7 mètres

Freins avant/arrière: Disque/Disque

Pneus avant-arrière : 215/45R17

Capacité du réservoir de carburant: 50 litres

Essence recommandée: Super

Scion FR-S

Prix: 25 990$ à 27 170$

Frais de transport et préparation: 1495 $

Garantie de base: 3 ans/60 000 km

Consommation obtenue lors de l'essai: 8,6 l/100 km

Pour en savoir plus: www.scion.ca

Moteur: H4 DACT 2 litres

Puissance: 200 ch à 7 000 tr/min

Couple: 151 lb-pi entre 6 400 et 6 600 tr/min

Poids: 1276 kg (automatique)

Rapport poids-puissance: 6,38 kg/ch

Mode: Propulsion

Transmission de série: Manuelle 6 rapports

Transmission optionnelle: Semi-automatique 6 rapports

Direction/Diamètre de braquage: Crémaillère/10,7

Freins avant/arrière: Disque/Disque

Pneus avant -arrière: 215/45R17

Capacité du réservoir de carburant: 50 litres

Essence recommandée: Super