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BOUTON DE DÉMARRAGE - Les compactes n'ont rien à envier aux modèles des catégories supérieures: bouton de démarrage (notre photo), aide au stationnement,...
Publié le 7 février 2013 | Mise à jour le 21 février 2013 à 12h49
Avec l'Elantra GT, Hyundai lance un défi à toutes les compactes cinq portes sur le marché. Elle est jeune, moderne et truffée de caractéristiques inédites. Est-ce suffisant pour la hisser au sommet de sa catégorie?
Hyundai ratisse large. Après la berline, au tour du coupé et de la GT de venir grossir les rangs de la famille Elantra. Naturellement, la marque sud-coréenne espère accaparer une part plus importante de marché et déloger du coup la Honda Civic, qui règne sans partage sur cette catégorie depuis plus d'une dizaine d'années maintenant avec un seul style de carrosserie... Et, Ford, avec sa Focus, nourrit les mêmes ambitions.
Confusion versus simplicité
La Focus cultive le raffinement et l'élégance. Soucieux de ne pas engendrer un modèle sans saveur, le constructeur américain propose un design original dont la qualité de finition soignée vise à convaincre les plus sceptiques. Le résultat s'avère séduisant: joli tableau de bord avec compteurs parfaitement lisibles, plusieurs touches de chrome et confort appréciable des sièges avant. À cela s'ajoute une panoplie d'accessoires - souvent optionnels et dignes de certaines voitures de grand luxe -, dont le Park Assist qui permet à l'auto de se garer toute seule. Sans oublier bien sûr le dernier cri en matière de technologies de reconnaissance vocale - MyFord - ainsi que le système de divertissement et de connectivité sans fil - Sync - conçu en partenariat avec Microsoft. Dans ce domaine, l'Elantra GT est loin de se trouver à la traîne. La liste de ses caractéristiques de série impressionne tout autant que son toit ouvrant panaromique (en option) qui illumine généreusement l'habitacle.
La présentation intérieure de la Focus plait pour son originalité, mais c'est confus. On tâtonne. Parfois, on pousse aussi des soupirs d'exaspération. À vouloir agripper les petits boutons chromés de la climatisation, par exemple. On peut toujours l'activer vocalement, mais cela demande aussi une certaine dose de patience. D'une simplicité désarmante, l'Elantra GT se prend plus aisément en main. Parfaitement identifiée, chaque commande à bord de la Hyundai tombe (au figuré) sous le sens.
On préfère la GT aux autres Elantra pour le dynamisme de sa ligne, mais surtout pour la polyvalence accrue que lui confère cette carrosserie à hayon. Ce dernier se soulève sur un coffre plus accueillant que celui de la Focus.
La Hyundai n'offre pas des places arrière plus spacieuses, cependant. Le confort est adéquat pour deux personnes, mais sans plus. La même remarque s'applique à la Ford à qui l'on reproche par ailleurs un accès et une sortie plus difficiles à la banquette en raison de l'exiguïté de ses portières antérieures.
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Comment les dissocier?
Hyundai présente la GT comme la plus «européenne» de ses Elantra. De fait, elle bénéficie de suspensions retravaillées, d'une barre stabilisatrice plus robuste à l'avant et surtout d'une direction jumelée à un dispositif pour modifier le degré d'assistance. Ainsi, pour les manoeuvres à basse vitesse, on choisira «Comfort» tandis que pour une tenue de route plus dynamique, on préférera l'option «Sport». Indécis? Alors, il y a la position «Normal», savant mélange des deux. À l'usage, ce dispositif relève plus du gadget que d'une avancée technique dans ce segment de marché. La preuve, la Focus n'en bénéficie pas et offre, en toutes conditions, un toucher de route plus franc et plus précis que sa rivale sud-coréenne. Il faut ajouter également que la monte pneumatique de la Hyundai est d'une qualité quelconque.
Avec une meilleure suspension et plus agréable à conduire, la Focus étonne pour son dynamisme. En ville, on accordera une petite préférence à la Hyundai, pour son agilité et sa meilleure visibilité. En revanche, la Focus dispose d'un moteur plus affûté sur le plan du couple et moins bruyant à l'effort que celui de sa rivale. De plus, la Ford offre une boîte semi-automatique à double embrayage d'une redoutable efficacité, surtout lors des manoeuvres de dépassement. Hyundai lui oppose une transmission classique à six rapports qui a le mérite de se faire oublier. Ce que l'on ne peut effacer, cependant, la boîte automatique figure au catalogue des options de nos concurrentes. De série, on doit composer avec trois pédales et un levier de vitesses. Si tel est votre choix, sachez que la boîte manuelle de la Focus est supérieure à celle de l'Elantra GT quant au guidage. Toutefois le rendement de ces deux boîtes est obscurci par un étagement trop long dans le but de réduire la consommation, au détriment des reprises.
Sur le plan des performances pures, l'Elantra GT paraît pourtant bien nerveuse. Son moteur 1,8 litre fait illusion, mais les temps enregistrés donnent la Focus gagnante. En revanche, en matière d'économie de carburant, la Focus fait mieux, mais le volume de son réservoir d'essence la prive d'une autonomie aussi grande que sa rivale.
SMIS08 février 2013 - 15h07@python: Intéressant, ça prédit mieux ce que le chauffeur veut faire. @roubaix: Parce qu'il suffit d'avoir conduit les pony , Stellar et excel pour comprendre que la qualité n'y était pas. Mais le prix était très bas pour percer le marché. Rien à voir avec l'offre actuelle. J'ai toujours un petit doute et un préjuger défavorable surement injustifié à cause des mauvais souvenir du début. Selon ce petit reportage de M.Lefrançois, la focus est mieux paufiné au niveau de la direction et de la suspension ce qui lui donne une meilleur tenu de route. J'ai d'ailleur confronté le Escape V6 au Santa Fee V6 lors de mon dernier achat. J'ai choisi le escape pour plein de raison, incluant mon préjugé :-)
PYTHON-108 février 2013 - 11h42@louislaf Je seconde le commentaire de blueprint. La transmission double embrayage demande une adaptation et principalement de la part du conducteur. C'est un genre de transmission qui est orienté vers l'efficacité, pas la douceur. Pas de convertisseur de couple hydraulique, il n'y a aucun effet tampon. La pédale d'accélération est reliée à un ordinateur (drive by wire) qui mesure la position mais aussi la vitesse à laquelle on appuie sur la pédale. Tout ça gère le passage des vitesses. Ceux qui ont tendance à accélérer fort au démarrage pour ensuite relever la pédale obtiendront des résultats mitigés. En plus, l'ordinateur analyse la conduite et ajuste le mode de passage. Démarrez à fond une fois et la prochaine fois, le passage des vitesses se fera à plus haut régime. Nous, on a 3 chauffeurs sur notre Fiesta, ca fourre pas mal le système. Quand je la prends, elle se comporte différemment à chaque fois mais après 5 minutes, elle s?ajuste à mon style de conduite. Si vous êtes un amateur de manuelle et de reprise rapide, c?est une transmission pour vous. Sinon, regardez du coté des transmissions traditionnelles.
roubaix08 février 2013 - 11h37@ SMIS j'imagine que les plus jeunes acheteurs qui n'ont pas connu l'arrivé de Hyunday n'ont pas de problème à comparer cette coréenne à prix égal. On doit comprendre quoi au juste?
Blueprint08 février 2013 - 08h27@louislaf La boite est une manuelle à double embrayage. Pour un amateur de manuelles, comme moi, son comportement est plus "naturel" qu'une automatique traditionnelle, cette dernière étant souvent mal adaptée aux petites cylindrées. J'ai fait 1600km avec une Focus SE berline sans options aux ÉU - une auto de 21k$ ici. J'ai adoré la conduite sportive, la direction en particulier, et malgré les autoroutes avalées à 85mph, elle a livré 6,5 l/100km.
MaxThunder2107 février 2013 - 21h07J'ai acheté une Elantra GT GL et j'aime beaucoup. Je dois admettre que je n'ai regardé que très rapidement du côté de Ford. J'ai focusé sur les voitures asiatiques et non seulement l'Elantra GT avait des commentaires positifs, mais ils avaient des prix très compétitifs. De plus, le look est accrocheur et j'aime la conduite. Je regarde de nouveau aujourd'hui les voitures de cet article, et l'Elantra GT GLS est beaucoup moins cher que la Focus SE si financé. On ne peut donc pas parler de prix comparables malgré les pseudos PDSF. Pour louislaf qui commentent les prix qui frisent les 30 000: c'est sûr que si on prend toutes les options de luxe, il faut payer un prix de luxe... L'Elantra GT de base a l'air climatisé, le cruise control, les bancs chauffés, et coûte 25000 avec les taxes pour une automatique. Vraiment, les koréens ne cessent de m'impressionner avec leurs produits de qualité (électroniques, électro-ménagers, etc.).
SMIS07 février 2013 - 13h47j'imagine que les plus jeunes acheteurs qui n'ont pas connu l'arrivé de Hyunday n'ont pas de problème à comparer cette coréenne à prix égal. Personnelement dans ce cas, à prix égal, je préfère Ford. Le seul "défaut" esthétique de la focus (et du nouveau Escape), ce sont les plastique noir incrustés dans le parechoc avant. Ça fait bon marché. À moins de prendre une Titanium. Une prediction, ford changera rapidement la calandre.
louislaf07 février 2013 - 13h27Deux voitures compact de qualité que j'aime bien, mais dont le prix peut facilement friser les 30 000 ! C'est un peu fort, me semble. Le design de la Focus est superbe, mais pas certain que la choisirrait. J'ai conduit celle d'une ami et il faut vraiment s'habituer à cette transmission automatique un peu rugueuse. Tellement que je pensais qu'il y avait un problème. Mais non, elle est ainsi faite!
LEVIER - De toutes les boîtes offertes sur la Focus, notre préférence va à la boîte à double embrayage. Rapide, constante et diablement efficace. Elle mérite considération.
Duel Hyundai Elantra GT c. Ford Focus
Photo fournie par Ford
BOUTON DE DÉMARRAGE - Les compactes n'ont rien à envier aux modèles des catégories supérieures: bouton de démarrage (notre photo), aide au stationnement, sellerie de cuir, baquets chauffants.
Duel Hyundai Elantra GT c. Ford Focus
Photo fournie par Hyundai
TOIT - Rien de mieux qu'un toit panoramique pour illuminer un habitacle. En revanche, durant la période hivernale, celui-ci est source de bien des craquements.
Duel Hyundai Elantra GT c. Ford Focus
Photo fournie par Hyundai
COFFRE - Même si elle est plus courte que la berline éponyme, la Hyundai GT surprend par le volume de son coffre. Le hayon s'ouvre sur un espace de chargement vaste et modulable à souhait.
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Commentaires (7)