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Jaguar F-Type c. Porsche Boxster S: un duel décoiffant

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Inclassable, la F-Type! Difficile de dire à quelles concurrentes il faut l'opposer, tant ce cabriolet anglais brouille les cartes de la hiérarchie automobile traditionnelle.

A priori trop coûteux pour se mesurer - en compagnie de ses moteurs V6 - aux biplaces de cylindrée équivalente, la F-Type fait figure d'aubaine lorsqu'il s'anime de son V8 pour terrasser les 911, R8 et autres sportives de haut niveau.

Ce Jaguar a bon appétit. Alors, en guise d'apéritif, offrons-lui le roadster le plus doué de sa génération: la Boxster de Porsche. La marque anglaise - aujourd'hui sous le contrôle de l'indien Tata - n'avait pas remis les pattes sur le territoire des cabriolets biplaces depuis belle lurette. C'est chose faite avec la F-Type. Ce modèle se charge non seulement de renouer avec le passé sportif de la marque - sept fois vainqueur aux 24 heures du Mans -, mais aussi d'assurer la descendance de l'intemporelle E-Type disparue il y a 40 ans...

Dans l'espoir de ratisser le plus large possible, la F-Type soulève son capot à trois mécaniques. À l'acheteur de faire son choix entre deux V6 suralimentés par compresseur (340 ch et 380 ch) et un V8 (495 ch). Aux fins de ce duel, portons le nôtre sur la version de 340 chevaux, dont le prix d'entrée est fixé à 76 900$. C'est cher, étant donné que Porsche exige déjà 6000$ de moins pour acquérir la plus puissante de ses Boxster, la S (315 ch). On serait tenté d'écrire que cette somme cache une montagne d'options. Et c'est vrai. Reconnaissons toutefois que la plupart d'entre elles visent à satisfaire les goûts de personnalisation de la clientèle. À ce chapitre, la F-Type aussi veille à donner satisfaction à ses acheteurs et propose plusieurs ensembles pour différencier votre F-Type de celui du voisin. Qu'à cela ne tienne, Jaguar va plus loin et propose des avancées que l'on ne trouve pas à bord de la Porsche. On pense notamment à des capteurs à l'avant pour faciliter les manoeuvres de stationnement.

La Jaguar est plus chère, mais plus jolie encore à regarder, c'est vrai. Plus puissante aussi, mais dans ce domaine, il faut relativiser. La F-Type est lourde. Très lourde. D'ailleurs, pour s'en convaincre, il suffit de jeter un oeil à nos tableaux (survol technique) pour comprendre que la Jaguar ne tire aucun avantage de la puissance plus élevée de son moteur. Au contraire, elle affiche des temps d'accélération et de reprises moindres que sa rivale allemande, autrement plus légère. Le V6 suralimenté par compresseur sonne mieux, certes, mais n'offre pas une poussée aussi irrésistible que le six-cylindres à plat de la Boxster qui profite d'une boîte à double embrayage beaucoup plus rapide. Même si à cet échelon de prix, on n'y prête guère attention, soulignons tout de même que l'allemande est plus frugale que l'anglaise à la pompe.

Plus fougueuse sur une ligne droite, la Porsche l'est tout autant sur des routes en lacets. La légèreté de son châssis et l'implantation de son moteur en position centrale arrière lui procurent une belle agilité et nous mettent immédiatement en confiance. En comparaison, la Jaguar est plus difficile à apprivoiser. Son poids est bien sûr en cause, mais à cela s'ajoutent une suspension moins finement réglée dans sa version de base (la V6 S et la V8, c'est autre chose), un freinage moins endurant en usage intensif et une direction qui imprime avec moins de précision le relief de l'asphalte. En d'autres mots, on "balance" plus aisément la Porsche d'un virage à l'autre que la Jaguar. Cette dernière affiche en revanche une meilleure stabilité dans les grandes courbes rapides.

Soleil, soleil

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Boxster et F-type se coiffent une capote en toile. Celle-ci se déploie plus rapidement sur la Boxster (9 s) que sur la F-Type (12 s), mais les deux autorisent de les actionner en roulant, pour peu que vous circuliez à moins de 50 km/h. Un détail auquel les amateurs de cabriolets attachent beaucoup d'importance. Sur le plan pratique toujours, la Boxster offre deux compartiments à bagages contre un seul pour la F-Type. Celui-ci offre en revanche une accessibilité mécanique bien supérieure. Il suffit de soulever l'étroit capot de la Porsche pour s'en convaincre. On ne voit rien. Sur le plan de la présentation, la F-Type en met plein la vue avec ses buses de ventilation qui surgissent au sommet du tableau de bord et ses matériaux de très grande qualité. On apprécie les commandes de type aviation, mais on relève le design un peu pauvre du bloc instrumentation et des palettes de plastique qui permettent de sélectionner les rapports au volant.

Plus monotone sans doute, l'ambiance à bord de la Boxster ne soulève aucune critique particulière. La position de conduite est parfaite et les commandes faciles à trouver. C'est moins léché sur le plan du style, mais Porsche vise l'efficacité. L'esbroufe, elle la laisse aux autres.

Jaguar F-Type ... (Photo fournie par Jaguar) - image 2.0

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Jaguar F-Type 

Photo fournie par Jaguar

Fiche technique - Jaguar F-Type

Fourchette de prix : 76 900 $ à 100 900 $

Garantie de base : 4 ans / 80 000 km

Consommation réelle : 12,7 L/100 km

Pour en savoir plus : www.jaguar.ca

Moteur (essence) : V6 DACT 3 litres suralimenté par compresseur volumétrique 

Puissance : 340 ch à 6500 tr/min

Couple : 332 lb-pi entre 3 500 et 5000 tr/min

Poids : 1665 kg

Rapport poids-puissance : 4,83 kg/ch

Mode : Propulsion

Transmission de série : Semi-automatique 8 rapports

Transmission optionnelle : Aucune

Direction / Diamètre de braquage (m) : Crémaillère / 10,9

Freins av-arr : Disque / Disque

Pneus (av.-arr.) : 245/45R18 - 275/40R18

Capacité du réservoir / Essence recommandée : 72 / Super

Porsche Boxster S... (Photo fournie par Porsche) - image 3.0

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Porsche Boxster S

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Fiche technique - Porsche Boxster S

Fourchette de prix : 57 500 $ à 70 900 $

Garantie de base : 4 ans / 80 000 km

Consommation obtenue lors de l'essai : 12,1 L/100 km

Pour en savoir plus : www.porsche.com/canada

Moteur : H6 DACT 3,4 litres

Puissance (moteur essence) : 315 ch à 6700 tr/min

Couple (moteur essence) : 266 lb-pi de 4 500 à 5800 tr/min

Poids : 1320 kg

Rapport poids-puissance : 4,19 kg/ch

Mode : Propulsion

Transmission (série) : Manuelle 6 rapports

Transmission (optionnelle) : Semi-automatique (PDK) 7 rapports

Direction / braquage : Crémaillère / 11

Freins (av.-arr.) : Disque/disque

Pneus : 235/40ZR19 - 265/40ZR19

Capacité / type de carburant : 64 litres / Super

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