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Publié le 30 octobre 2012 | Mise à jour le 13 novembre 2012 à 12h49
La concurrence anticipait ce jour depuis longtemps. Ça y est: l'Escape remet son titre de meilleur vendeur de la catégorie en jeu. Pour conserver sa couronne, ce multisegment américain se fait plus spacieux, plus sobre et plus sophistiqué. Et, hélas, plus cher aussi!
A priori, la fourchette de prix de l'Escape demeure sensiblement la même. Toutefois, en y regardant de plus près, il y a un prix à payer pour avoir droit aux mécaniques les plus avant-gardistes et aux accessoires que Ford vante dans ses publicités. Le hayon qui s'ouvre tout seul en balayant le pied sous le parechoc, par exemple, ne se retrouve pas sur la S - le modèle de base - vendu 23 149$. Celle-ci ne permet pas non plus de bénéficier du rouage intégral (seules les roues avant sont motrices), ni des motorisations Ecoboost. En fait, l'acheteur n'a droit qu'au moteur quatre cylindres de 2,5 litres qui siégeait sous le capot de l'ancien modèle. Une mécanique fiable et éprouvée sans l'ombre d'un doute. Mais celle-ci n'exploite aucune avancée sur le plan technique, comme l'injection directe, susceptible de la rendre plus économique à la pompe. Les moteurs 1,6 et 2 litres suralimentés par turbocompresseur également offerts à bord de l'Escape, eux, si.
Ford prétend que le modèle de base ne représentera que 10% de ses ventes. Selon le constructeur américain toujours, le client préférera opter pour la livrée SE. Celle-ci entraîne un déboursé de 28 549$, soit 5000$ de plus que la S. C'est beaucoup d'argent, mais c'est le prix à payer pour retenir les services d'un 1,6 litre (ou du 2 litres à la condition de payer un autre supplément), mais aussi d'un système de divertissement et de communication Sync et de jantes en alliage. À ce sujet, le modèle d'entrée de gamme couvre ses roues d'acier de vulgaires enjoliveurs. Et pour agrafer la traction intégrale, un autre supplément - 2200$ cette fois - sera exigé. Ford pousse le bouchon encore plus loin avec ses versions SEL et - surtout - Titanium. Cette dernière se positionne en concurrence directe avec les BMW X1, Audi Q5 et Mercedes GLK. Tous des véhicules offrant une garantie de base plus généreuse, une valeur à la revente plus élevée et une image plus valorisante.
Cela dit, il semble peu probable que l'Escape S à moteur 2,5 litres ait un avenir. Déjà, la rumeur circule que le constructeur américain songe à inscrire un multisegment plus compact au sein de sa gamme: l'EcoSport. Ce modèle, dévoilé en janvier dernier au salon automobile de New Delhi, fait actuellement carrière dans certains pays dits émergents (Inde, Chine, Russie, Brésil). Celui-ci repose sur une architecture similaire à la petite Fiesta alors que l'Escape, lui, reprend à son compte la plateforme - modifiée il va sans dire - de la Focus.
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Des composants semblables, mais une conduite tout de même différente en raison du centre de gravité plus élevé de ce multisegment et de son poids. L'Escape est lourd. Beaucoup trop lourd en fait, si on le compare à certaines récentes créations dans la catégorie. Une plus grande attention dans ce domaine aurait très certainement contribué à un meilleur rendement des mécaniques - le 1,6 litre notamment - plus vives encore et à un comportement plus agile. À ce sujet, l'Escape se défend plutôt bien. Il n'a certes pas un caractère aussi sportif qu'un CX-5 (Mazda), mais le Ford paraît tout de même moins empesé qu'une Honda CR-V. Surtout lorsque vient le moment de modifier rapidement la trajectoire désirée. On regrette seulement que la direction communique vaguement l'emplacement des roues directrices. À ce désagrément, il convient d'en ajouter un second: le fort diamètre de braquage. Celui-ci complique les manoeuvres de stationnement.
Les places arrière du nouvel Escape sont plus spacieuses, notamment au niveau des jambes et des hanches. En revanche, la banquette est peu confortable.
De toutes les mécaniques offertes, le 2 litres est sans contredit celui qui sied le mieux à ce véhicule. Vif et plein d'entrain, ce moteur fait des étincelles au chapitre des performances. C'est mon préféré. Le 1,6 litre ne doit pas être écarté pour autant. Il ne tarde pas à passer à l'action et crée même l'illusion de mouvoir l'Escape avec rapidité. Il n'en est rien, ce moteur manque de souplesse et s'essouffle assez rapidement. D'ailleurs, il met près de 10 secondes à atteindre les 100 km/h après un départ arrêté. Les reprises ne sont pas plus toniques et ce 1,6 litre doit une fière chandelle à la boîte semi-automatique qui l'accompagne. Celle-ci fait l'impossible pour garder le moteur dans sa plage optimale. Au-delà des performances pures, la vraie déception touche la consommation. Au cours de cet essai, il m'a été impossible de passer sous la barre des 10 L/100 km. De plus, la petitesse du réservoir d'essence (57 litres) limite l'autonomie.
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Le propriétaire d'une Focus ne se sentira pas dépaysé à bord de l'Escape. Le mobilier est sensiblement le même. L'emplacement des commandes aussi. Le souci des détails est apparent à plusieurs endroits et la qualité des matériaux se situe dans la bonne moyenne, sans plus.
Les dimensions accrues du châssis favorisent principalement les places arrière. Celles-ci sont plus spacieuses, notamment au niveau des jambes et des hanches. En revanche, la banquette est peu confortable. Celle-ci a été considérablement amincie pour permettre de rabattre les dossiers bien à plat.
Par rapport aux véhicules concurrents, l'Escape ne tient pas le haut du pavé. Mais le modèle qui l'a précédé non plus. Et cela ne l'a pas empêché d'être le numéro 1 de sa catégorie pour autant. Voyons voir dans un an.
Daniel Beaulieu13 novembre 2012 - 08h37@omni-tag Le CR-V est le plus gros vendeur de la catégorie en Amérique du Nord, après l'ancien Escape. Faudra voir les chiffres du 2013 après qqs mois pour voir si le "nouveau" garde le rythme. @felix_c J'ai essayé un Escape Titanium, et je l'ai trouvé bruyant sur l'autoroute - bruit de roulement, pas mécanique, mais c'était un "early build" de la flotte de presse. @frederico Le C-Max va doréavant remplir le rôle de l'hybride utilitaire chez Ford, question de marketing, en offrant un modèle strictement en hybride, "à la Prius". Prix de départ compétitif dans les 27k$. @Argumentor Aucune CVT chez Mazda - vous confondez avec Nissan, où ces boites sont légion ... et affreuses. Les puissances publiées par Ford pour les moteurs Ecoboost sont avec de la Super... Je confirme que le 2.0t est une bombe: le 0-60 mph en 6.8s de Car and Driver, je n'ai aucune misère à le croire. C'est même trop de moteur pour l'usager moyen. @Patrice Gagnon L'Europe commence à perdre ses familiales au profit des VUS compacts. Comme le "subprime market", l'Europe n'est pas immunisée contre nos vices.
Jean-Philippe Lacroix10 novembre 2012 - 18h37Pìerre Michaud (RPM) N'aime pas Ford. Même si un de ses coéquipiers vient à dire du bien d'un produit de ce constructeur, il va le remettre en doute. Le ford Escape est un excellent produit. C'est toujours bon d'attendre la deuxième version, mais si vous avez besoin d'un véhicule maintenant, il n'est pas du tout à ignorer. Le CX5 avec son intérieur très vide et poche comparé à l'extérieur dynamique et élégant n'a pas l'homogénéité du Ford et n'a pas le même niveau de technologie. Je prendrais le Ford bien avant les autres.
jean-marc mc cann01 novembre 2012 - 22h27Je trouve le look très peu joli,avec gicleurs pour essuie glace sur le capot...vieux jeu.. de mauvais gout,équipement ordinaire a prix élevé,les sièges sans confort et regardé ceux a l'arrière ...attention grand-maman tu vas glissée dans le trou si tu ne t'attache pas,tres peu pour moi vraiment la mazda cx-5 est un petit bijou comme comparaison.
Argumentor31 octobre 2012 - 17h52@un-fou-est-il-un-fou Les 2 moteurs echoboost utilisent des turbo, qui dit turbo invariablement on parle d'essence super, cependant Ford indique qu'ils peuvent fonctionner sans danger pour le moteur avec de l'essence ordinaire mais le moteur n'est pas aussi performant, ce que j'ai constaté avec le mien. J'ai lu des test ou la tenue de route était un de ses points fort donc j'imagines que les experts ont tous leurs préférences, préjugés et petit dada pour définir des aspects aussi subjectif. Pour le long terme personne peux affirmer quoi que ce soit, c'est un modèle de l'année. L'Escape 2012 à un excellent record au niveau fiabilité et la version européenne qui a servie de modèle est aussi un bon véhicule. J'ai essayé les 3 modèle 2013 suivant : CRV, Tiguan et Escape des prix similaires). Les 3 ont leurs qualités et défauts donc un moment il faut choisir basé sur nos préférences à soi en utilisant l'opinion des supposé expert pour nous guidé mais le vehicule parfait n'existe pas. Si vous lisez l'anglais ici une bonne comparaison: http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/1209_2012_2013_compact_crossover_suv_comparison/viewall.html
un-fou-est-il-fou31 octobre 2012 - 14h17comme mon commentaire n'a pas été publié, je vous poserai simplement une réflexion: En écoutant l'émission RPM (sur V) il parlait justement de cet Escape. Les commentaires de la personne qui faisait les tests ne sont vraiment pas élogieux à l'endroit de ce véhicule (poids du véhicule, freinage pas bon, performance médiocre, consommation élevée, besoin de super sans plomb, et j'en passe). Donc ma question, sur quoi vous basez-vous pour affirmer que c'est un bon véhicule ? Tout le monde dit que sur papier c'est le meilleur mais en essai routier et pour le long terme, les commenataires ne se rejoignent pas ... Merci de m'aiclairer,
Argumentor31 octobre 2012 - 13h17@Patrice Gagnon C'est drôle je demeures au Québec et je vois plein de SUV pas juste au USA. Je ne sais pas quand tu as conduit un SUV mais les nouveaux ont une tenue de route similaire à une voiture dans des conditions de conduite normale soit en respectant les limites de vitesse. Je ne sais pas si tu vas en Europe souvent, moi oui et c'est plein de SUV surtout dans les régions montagneuses ou celles ou il neige. Pour les wagon tu as raison mais nous vivons en Amérique du Nord et le marché USA dicte ce que les manufacturiers exportent pour la vente et les wagons ne sont pas vendeurs au USA. Pour le look c'est une question de goût mais il serait interessant de connaitre ton présent véhicule pour voir tes vrais goûts. Pour les pneus baloune tu dois avoué que c'est vraiment l'exception et typiquement des gens qui font du hors route ce qui est relativement rare pour le propriétaire typique d'un SUV. Les nouveau petit SUV sont relativement frugal au niveau essence, offre beaucoup d'espace avec leurs coffres, ont position de conduite agréable avec une excellente vue, etc dans le fond c'est la version moderne des station wagons. N'oublies pas que ce n'est pas tout les conducteurs qui se prennent pour des Jacques Villeneuve en puissance et la commodité est leurs premier critère de selection et non la capacité de pendre des courbes à toute vitesse, des vehicules pour transporter la famille quoi.
Patrice Gagnon31 octobre 2012 - 11h47Beurk pas un autre article sur un hideux SUV !!!, Je comprend toujours pas les amerikins d'avoir autant d'amour pour ses vehicule jacker dans les airs monter sur des pneus balounes avec une position de conduite comme un autobus scolaire et qui donne l'impression de flipper sur coter si on vire trop serre ! Si on serait pas aussi brainwasher l'Europe est pleine de wagon qui on un corffre aussi gros, consomme pas mal moins et qui sont vraiment plaisant a conduire.
Argumentor31 octobre 2012 - 08h57J'ai une Escape SE 2013 et la conduite est très agréable, juste assez ferme sans être dur ou sèche. J'ai constaté un différence entre utilisé du régulier et du super avec le moteur 1.6 litre ecoboost, Ford sur son site explique la marche à suivre. Les revues que j'ai lue sur la Mazda 5 étaient élogieuse sur le comportement mais le manque puissance et la transmission CVT sont loin d'être des points en sa faveur. Pour le prix de base c'est une tactique utilisé par tout les manufacturiers pour attiré les clients chez un concessionnaire mais typiquement peux de gens prennent le modèle de base.
Benoit Venne31 octobre 2012 - 07h32En réponse à SMIS, je doute qu'il est lu la critique automobile en général sur l'Escape et qu'il est vu de ses propres yeux l'intérieur du véhicule, car de dire qu'il fait pitié au niveau de la qualité à comparer avec le mazda est une chose qu'il n'arrivera pas à faire gober à ceux qui l'ont essayé. Le seul point ou le mazda semble surpasser l'Escape est au niveau de la conduite et ce selon certain, car il semble qu'il soit difficile de trancher pour d'autres.
Simon Chartrand30 octobre 2012 - 22h57Cette couleur... beurk.
Simon Chartrand30 octobre 2012 - 22h47Un petit moteur turbo, ça consomme très peu si on fait vraiment attention à l'accélérateur, sinon ça boit autant qu'un moteur plus gros. C'est le problème de l'Escape : pour un usager qui y va en écoconduite, ça consommera peu, mais pour la majorité, ça boira. @frederico : je ne peux pas répondre pour Ford, et c'est inutile de me poser une question, n'ayant aucun lien avec eu. Si l'article dit vrai, l'Escape est basé sur la Focus, qui n'est pas disponible en hybride. Peut-être que l'Escape sera offert en version électrique un jours, puisque la Focus l'est.
frederico30 octobre 2012 - 20h37Aucune version hybride? Ford? Simon_C?
francois_qc30 octobre 2012 - 16h57@ omni-tag Tu vois, tout est subjectif, et une question de goût personnel car moi j'aime beaucoup plus le look du nouveau que de l'ancien qui était complètement dépassé après 12 ans avec le même profil. Le nouveau Escape est en fait le Ford Kuga européen qui roule là bas depuis une couple d'année. Mais personnellement Ford aurait du garder le devant du Kuga. Le devant du nouveau Escape est bien mais pas autant que celui du Kuga. Et je trouve que d'avoir placer les clignotants avant du nouveau Escape, complètement en bas n'est pas l'idée du siècle. En bas ils sont moins visible et plus vulnérable.
Benoit Venne30 octobre 2012 - 16h22Il ne tient le haut du pavé pour vous Mr Lefrançois, mais semble le tenir pour plusieurs! Cf AJAC
felix c30 octobre 2012 - 14h52Et à propos du silence de roulement? L'ancien Escape n'était pas une référence en la matière. Qu'en est-il du nouveau?
omni-tag30 octobre 2012 - 14h42L'ancien Escape était #1 parcequ'il était de très loin le plus joli petit 4X4 SUV de tout le lot des véhicules proposés dans ce créneau. Le nouveau est tellement laid à l'extérieur, avec un intérieur tellement biscornu, qu'il n'a aucune chance de connaitre le moindre succès. Honda avait fait la même erreure avec son CRV , un gros succès depuis le milieu des années 90, la refonte vers le milieu 2000 a engendré un CRV tellement laid qu'il n'y en a presque plus aujourd'hui sur les routes. D'ailleurs on dirait que les designers de chez Ford pour le Escaoe se sont inspirés du Honda CRV justement. Le Escape connaîtera donc le même sort et laissera presque toute la place au Toyota RAV4, qui à moins de 10 litres au cent (réel), avec une bouille pas trop moche et une tenue de route apparamment exceptionnelle pour la catégorie, canibalisera les ventes du Escape. Après d'aucuns diront que le design automobile c'est secondaire ! Benoît Duhamel.
SMIS30 octobre 2012 - 14h42personnelement, je doute qu'ils garderont la première place. Le CX-5 le déclassera surement avec une consommation et un prix de départ plus bas. Les versions en bas de 30 000$ n'ont pas une finition à la hauteur à l'extérieur. Ça fait pitié comparé au CX-5 ou même à l'ancien modèle. Pas terrible la consomation du 1.6, je m'attendais à mieux. Finalement, je vais garder mon escape 2010 V6 AWD, qui prend pas mal la même affaire en conduite normal, qui a une mécanique éprouvé et une suspension paufiné (pas sportive). Pour le rayon de braquage, le même problème que l'ancien modèle.
louis-philippe raza30 octobre 2012 - 14h27Je doit simplement dire en premier lieu que le nouveau ford escape s'est classé bon premier selon l'AJAC . Coté thecnologie c'est le camion le plus avancé et contrairement au mazda cx-5 , le ford offre des boites automatique ! La version S ou anciennement XLT ( boite manuelle ) n'a jamais été un gros vendeur. La version Se qui remplace le XLT est environ 700 $ de plus que l'ancienne version mais offre pour plus de 1500 $ d'accessoire de série de plus. C'est le meilleur vendeur en amérique du nord année apres année. Il surpasse toute les concurents en matière de look et d' économie. Ford tente simplement avec ses modèle comme le S a ne pas crée de véhicule dit '" Batard'' comme par exemple un cr-v avec cuir , 4 cylindre et une boite manuelle 4x4 qui rendu au marché de l'occasion de trouvera pas d'acheteur. Pour avoir essayé la compétition étant moi même dans l'automobile je crois que c'est le meilleur Escape a ce jour et que les autres ont beaucoup de travaille a faire pour arrivé à la cheville de ce camion.
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