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La Ford Fusion hybride: Coupable ou non coupable?

C'est vu de l'avant que la Ford Fusion affiche son plus beau visage.

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C'est vu de l'avant que la Ford Fusion affiche son plus beau visage.

Photo Jacques Duval, collaboration spéciale

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Jacques Duval | Auto

Publié le 3 janvier 2013 | Mise à jour le 17 janvier 2013 à 10h49

La Ford Fusion hybride a récemment fait les manchettes à la suite d'une dénonciation de Consumer Reports stipulant que les 4,1 litres aux 100 kilomètres (47 milles au gallon américain) promis par la publicité étaient un mensonge ou, du moins, une grossière exagération. Pour juger de la consommation de la voiture et pour savoir si elle est coupable ou non de fausses représentations, nous avons demandé à Ford Canada de nous prêter un exemplaire de cette nouvelle Fusion 2013 à double motorisation à des fins de vérification.

Avant de vous livrer le verdict, permettez que l'on fasse les présentations. Le modèle qui fait l'objet de cette controverse est d'abord animé par un petit moteur thermique, un 4 cylindres Ecoboost de 141 chevaux jumelé à un moteur électrique à piles lithium-ion qui vient ajouter 47 chevaux à la puissance initiale, pour un total de 188. Une transmission automatique à variation continue (CVT) contribue aussi à bonifier légèrement le rendement de la Fusion hybride. Ford aurait toutefois mieux fait de s'abstenir d'utiliser cette boîte de vitesses qui est à l'origine d'un temps mort important au moment de la mise en route et de cet allongement des rapports agaçants en phase de pleine accélération. C'est ce qui fait par exemple que l'on met près de 9 secondes à atteindre une vitesse de 100 km/h.  Par contre, à part l'absence de bruit à la mise en route, le passage d'une motorisation à l'autre se fait imperceptiblement.

De fausses prétentions

Venons-en maintenant à la consommation réelle de la Ford Fusion hybride en notant d'abord que nos vérifications ont été faites en ce début d'hiver par temps froid.  Sur la route, je ne vois pas comment un conducteur peut dupliquer le chiffre de 4,1 litres aux 100 km annoncé par le constructeur. En roulant mollo, en faisant très attention, la consommation du modèle d'essai s'est affichée à 5,5 litres aux 100 km sur l'ordinateur de bord après une centaine de kilomètres sur l'autoroute 10, ce qui est environ 30% de plus que les prétentions de Ford. Je ne vois absolument pas comment on pourrait abaisser cette consommation tout en conduisant de façon sécuritaire.  Peut-être qu'en été, en ne dépassant pas 90 km/h et par une journée sans vent, il est possible de descendre à 5 litres aux 100 km, mais certes pas moins.

On prétend aussi que la voiture peut atteindre les 100 km/h sans que le moteur à essence démarre. Encore là, avec un pied aussi léger qu'une plume, je n'ai pu faire mieux que 70 km/h avant que le moteur électrique crie au secours.

Pour en finir avec le volet consommation, la moyenne obtenue après une semaine de conduite normale s'est avérée de 6,4 litres aux 100 km, un chiffre enviable, mais assez loin des affirmations du constructeur.

Une belle gueule

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Il serait dommage que cette anicroche nuise à la Ford Fusion qui est, somme toute, une superbe réussite se dirigeant allègrement vers le titre de « Voiture de l'année ». Au plan du design d'abord,  il y a un bail que je n'avais pas entendu autant d'éloges pour un nouveau modèle. Sa calandre mimant celle des Aston Martin a un effet boeuf sur les gens pour qui c'est le coup de coeur immédiat. On souhaiterait cependant en dire autant de la présentation intérieure beaucoup moins relevée avec une console cernée d'une imitation d'aluminium et un tableau de bord sans grande recherche.

Le volant gagnerait à être plus vertical, ce qui n'est qu'un menu détail comparativement à l'écran à tout faire qui ne fait rien simplement. En bas de celui-ci, des commandes sensibles au toucher sont faciles à activer sans le vouloir tandis qu'elles refusent systématiquement de répondre à vos impulsions si vous portez des gants. Je comprends maintenant pourquoi l'on vend désormais des gants dont l'index droit est fait d'un tissu différent qui permet l'usage d'un écran tactile.

Les sièges avant sont un peu trop bombés pour plaire à la majorité. On se trouve même mieux assis sur la banquette arrière, qui est facile d'accès et où l'espace est généreux.

Un aileron: pour quoi faire?

À voir les quatre poignées de maintien à chacune des quatre places et le becquet arrière, on en vient à se demander si la Fusion hybride ne se prend pas pour une sportive de grand cru. Il n'en est rien bien sûr, mais la présence de cet aileron est inutile tout en empêchant le couvercle du coffre de se soulever à l'appel de la télécommande.  Le volume réservé aux bagages n'est que de 340 litres (contre 453 pour une Fusion à essence) en raison de la présence des batteries lithium-ion qui ont remplacé les précédentes nickel-hybride.

Le tableau de bord de la Ford  Fusion hybride contredit les données du constructeur. Aux 4,1 litres aux 100 km promis, on doit se satisfaire de 6,4  litres aux 100.

Le tableau de bord de la Ford Fusion hybride contredit les données du constructeur. Aux 4,1 litres aux 100 km promis, on doit se satisfaire de 6,4 litres aux 100.

Photo Jacques Duval, collaboration spéciale

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Si la finition paraît soignée, on doit tout de même souligner que la voiture d'essai était affligée d'une sorte de crépitement ennuyeux du côté de la portière droite.

Un atout de la Fusion est son excellence visibilité, surtout que l'on semble traverser une époque où le design a préséance sur les lunettes arrière de plus en plus occultées.

Bien que l'on ait toujours la conviction d'être au volant d'une voiture américaine, la Ford Fusion peut être créditée d'un comportement routier très louable. Malgré la présence de pneus à neige, les virages s'enfilent sans crier gare avec peu de roulis et des réactions plutôt neutres. Les quatre freins à disques sont une denrée rare dans des modèles de cette catégorie, assurant des décélérations sans histoire. La traction avant de la  Fusion fait sentir sa présence par un léger effet de couple, mais elle propose néanmoins une bonne sensation de la route. On éliminera ce léger inconvénient en optant pour une Fusion à traction intégrale.

Sans le rabais gouvernemental de 1000$, une Ford Fusion hybride comme celle ici décrite vous coûtera 35 279$, un prix qui serait intéressant si l'économie de carburant annoncée était au rendez-vous. À la lumière de cet essai et par rapport à une voiture conventionnelle du même format consommant en moyenne 9 litres aux 100 km, on réalisera plus ou moins une économie de 2,5 litres par 100 km parcourus. À vous de décider si le jeu en vaut la chandelle. Chose certaine, la Ford Fusion a bien d'autres qualités que l'économie pour se faire apprécier, même si, en version hybride elle s'avoue coupable de trop d'optimisme.

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Commentaires (87)
  • Nous savons tous que ces données sont calculées en laboratoire. Je possède une Fusion hybride 2011 depuis plus de 18 mois, 34000km et 6.7 L/100, de moyenne annuelle (mesurée à chaque plein). Je consome moins que Yaris et autres petites voiture et je profite de plus de confort et d'espace. En hiver, je fais 800km sur un plein et en été, environ 1100km. Chou aux pétrolières, pour demeurer poli. Les constructeurs se dégourdissent enfin, le 1L 3cyl turbo de Ford, la Volt de GM (meilleur concept entre tous selon moi) mais non disponible au moment de mon achat de FUSION. Les 5 prochaines années vont êtres hallucinantes côté innovation.
  • @Simon_C
    C'est drôle, je m'adressait à Jenotopee et c'est vous qui avez répondu. Un autre bogue technique?
  • @frederico : comme déjà expliqué, sur ce sujet, j'ai envoyé 2 messages en quelques minutes, le premier n'est pas paru. Seul toi y a vu une preuve. Personne d'autre.
  • @Jenotopee alias Simon_C alias Yvan Dutil
    Votre style d'écriture, anti-électrique, pro-pétrole et pro-GM est trop semblable d'un commentaire à l'autre pour nous berner. De plus, vous ne cessez de vous auto-approuver, surtout lorsqu'il s'agit de discréditer Rexie ou moi-même.
    D'ailleurs vous vous êtes mélangé une fois dans la gestion de vos noms, vous avez apporter une précision sous le nom de Simon_C à un commentaire publier sous Jenotopee alors que vous n'aviez rien écris sous Simon_C encore.
    --------------------------------------------------
    jenotopee 02 mars 2012 - 18h15
    @fouellet1701
    c'est quoi l?intérêt d'utiliser le mode hybride lorsque le tout-électrique est disponible?
    --
    Simon_C 02 mars 2012 - 21h48 Ma dernière intervention n'est pas une critique envers Toyota. C'est un choix des fabricants : la Toyota réserve moins d'espace aux batteries et moteurs électriques mais en laisse plus aux usagers et leurs bagages que ne le fait GM avec la Volt. Pour plusieurs, c'est important.
    ---------
    et vlan.
  • @frederico
    a te lire, on dirait qu'on est tous la même personne!!! Il doit seulement rester rexie a qui tu n'as pas dit qu'il était la même personne que moi...c'est louche, surement un oublie de ta part!
  • @Fusionfan
    Pas très subtil votre nouveau surnom... Jenotopee?
  • Je possède une Fusion 2013 avec le 2.0 litres Ecoboost et je consomme en moyenne 10 litres au100 km route et ville en me servant du démarreur à distance à l'occasion. Je trouve que c'est très raisonnable compte tenu de la puissance du moteur et de la grosseur de cette voiture! Si c'étais à refaire, je rachèterais la même chose!
  • @rexie et/ou frederico et/ou je sais plus qui encore
    Imaginez si la moitié seulement de vos commentaires étaient perdu, ce qu'on serait bien
    @technicienauto
    ca existe, en voici un exemple:
    http://en.wikipedia.org/wiki/Kinetic_energy_recovery_system
    malheureusement, les constructeurs jugent que ca ne vaut pas encore la peine. J'ai par contre lu a quelque part (je sais plus ou, p-e meme sur ce site) que Ferrari étudiait l'option pour leur nouvelle voiture.
  • @technicienauto
    Imagine si la moitié seulement de ces $$$$$$ allaient à l'amélioration des piles électriques. On piétine depuis +10 ans, pas normal.
    Pas normal non plus que la tendance soit de grossir le moteur au pétrole dans les hybrides... cherchez l'erreur... qui tue la voiture électrique?
  • Bonjour
    Est ce qu'il y a parmi vous des technicien automobile sur ce forum ?
    Voici quelques points essentiel pour une faible consommation. Les ingénieurs sont des humains ils se trompent eux aussi, loin de moi qu'ils sont des dieux ! Des $$$$$ en recherche et développement.

    Il y a des manufacturiés qui ont réussi à développé des moteurs moins énergivore de leurs conçurent.
    Des transmissions à plusieurs vitesses 6, 7, 8, 9 vitesses.
    Des technologies de pointes autour du moteur pour sauver des goûtes d'essences.
    Allégé le poids du véhicule aide grandement.
    Ect ect ect.
    Ce qui fait augmenter la consommation
    La résistance sur la route, le vent, la pluie, la neige ect...
    La demande électrique en énergie de l'alternateur, le temps nécessaire à monter la température du moteur dans sa plage de fonction normale.
    Le pire ennemie, le départ pour permettre au véhicule de se rendre à une certaine vitesse x,
    Plus vous faites de départ dans une certain distance plus votre consommation sera plus élevé. Trouver une façon de récupérer l'énergie au freinage pour ensuite s'en servir pour lancer le véhicule, voila la solution pour couper la consommation.
    J'ai une Élantra 2013 auto, dans les meilleurs condition en été à 90 kil, comme chiffre 4.9 à 5.2 litres sans AC. En ville un trajet de 3 kil avec 3 arrêts, 3 lumières, une côte en plus, en été entre 9 et 10 litres. Pour cet hiver sur l'autoroute il y a une augmentation de 1 litre. Pour ce qui est de la ville 10 et plus, tout dépend de sa façon de conduire, du froid, de la condition de la route,
    À quand le nouveau gadget pour couper de 50% la consommation en ville & À quel prix SVP ?
    Bonne année à tous le génies hhiiihiiii
  • @Simon_C
    C'est drôle, vous reconnaissez ne rien savoir sur Ford mais lorsqu'il s'agit de défendre les options polluantes de cette compagnie vous êtes toujours sur la première ligne pour les défendre avec des détails techniques très obscures.
    Il n'a rien d'étonnant a croiser une Mustang Blanche, il y en a plein à l'entrée de votre bureau.
  • @Blueprint
    C'est encore pire, un moteur provenant d'une sous-compacte suffirait à propulser une berline intermédiaire mais une motorisation électrique serait insuffisante...
  • @Jeepman
    Complot : " Projet secret élaboré par plusieurs personnes contre une autre ou une institution"
    Lorsque Simon_c dit "Tu es le seul à y voir un complot" il cherche à m'associer de nouveau comme il le fait le plus souvent possible à aux hurluberlus qui croient aux chemtrails et à la fin du monde. Le "complot" dont il parle est l'oeuvre d'une seule personne : lui-même, et cadre pas dans la définition de complot.
    Ceci dit, des "alliances stratégiques commerciales" il y en a toujours et il y en a toujours eu. Des personnes payés par les pétrolières pour désinformer, il y en a sur presque tous les blogues auto. Si ce n'est pas lui (et petit-bob) qui c'est? Et si ça te plait de continuer à te faire berner par un imposteur à face d'ange écolo, libre à toi. Et libre à moi de continuer à le dénoncer.
  • @rexie et frederico
    a force de voir des complots partout, vous en voyez même où il n'y en as pas....
    j'ai un bon conseil pour vous: Allez faire un tour à l'Annonciation, à l?hôpital, question de faire soigné votre paranoïa...
    Merci! de la part de tous
  • @Simon_c Dutil
    Oh! Ça, c'est juste l'épisode où tu t'es emmêlé, mais il y avait longtemps que plusieurs avaient remarqué que "Jenotopee" écrivait pareil à "Simon-c" et toujours l'appuyait...
  • Pas de 1,6 litre dans les Focus vendues ici - seulement le 2,0 litres, en version atmo ou Ecoboost. Par contre, le 1,6 est sous le capot de la Fiesta.
  • M. Duval, quelle analyse de débutant, je dirais même presque malhonnête ! Vous savez très bien qu'en hiver tout véhicule consomme au moins 15 à 20 % de plus. Je possède moi même une Escape Hybrid 2007, même technologie que la fusion, l'été elle fait entre 7.1-7.5 l/100km tel qu'annoncé mais l'hiver c'est plus autour de 8.5 à 9.
  • @François et SMIS :
    Par le plus grand des hasard j'ai vu aujourd'hui même, sur la rue Saint-Hubert, une Mustang blanche. La parenté avec la Fusion semble assez nette. Voici une photo d'une Mustang blanche :
    http://wot.motortrend.com/we-hear-plans-for-ford-sub-mustang-coupe-in-europe-put-on-hold-295527.html/2013-ford-mustang-gt-front-three-quarter-white-4/#axzz2HLaX07Uw
    Tant le capot que la calandre formant un porte à faux et les phares, ramassés vers l'avant, montrent la filiation évidente entre ces modèles Ford.

    @rexie : comme je l'ai expliqué, lors de ce sujet, mon premier message n'était pas paru, alors que j'en avais envoyé 2 coup sur coup. Tu es le seul à y voir un complot.

    @frederico : je ne savais pas que le moteur 1,6 L était disponible dans la Focus. Pour vos questions, adressez-vous directement à Ford.
  • Simon_C a certainement une explication pourquoi que Ford trouve le moteur de 1.6 disponible dans la Focus suffisant à la tâche pour propulser la Fusion mais que le moteur électrique de la Focus Électrique serait insuffisant pour propulser une version 100% électrique de la Fusion.
    Auraient-ils peur d'en vendre trop?
  • Rexie
    Moi aussi je trouve suspect le fait que Jenotopee n'intervient que lorsque Simon_C (ou un de ses nombreux accolytes/alias) est collé au bas du mur.
  • tout les goûts sont dans la nature, mais ce modèle est vachement réusis. Si je serais un acheteur de berline intermédiaire, ça serait le premier sur la liste, en version AWD avec le 2L Turbo
  • une meilleur vue en angle pour comparer la fusion aux autres lien de mon message précédant.
    http://dsc.discovery.com/cars-bikes/detroit-auto-show-2013-ford-fusion-gets-all-4-cyl-lineup-and-a-plug-in-hybrid-version.html
  • pour moi, le capot est emprunté à Jaguar XF
    http://www.cardotcom.com/jaguar/2012-jaguar-xf/photo06.aspx
    la grille avant à Aston Martin Rapide
    http://www.gtspirit.com/2012/10/08/road-test-aston-martin-rapide/
    Ford pige peut-être dans son back à dessins, mais on est loin de ça quant même et tant mieux...beurk
    http://en.wikipedia.org/wiki/File:1991_Ford_Taurus_GL_sedan_--_09-07-2009.jpg
    J'ai loué une Fusion 2011 en floride pour 2 semaines avec ma famille de 4. Nous avons beaucoup aimé. Le 4 était puissant et peu gourmand, la tenu de route était sûr et sécuritaire.
    J'espère que ces qualités sont toute reconduite, malgré que je ne serai jamais un client pour ce type de voiture. Je déteste me limité dans mes bagages.
    @Nicolasl et binbon
    Pour notre CX-5, nous enregistrons une moyenne de 7.8L/100, environ 80% en ville (pas dans le trafic). 12 000km au compteur. Sur la 20 Mtl-Qc, à 100km vitesse constante, remplis au bouchon, j'ai calcule 6.4l/100, ce qui est excellent pour le format. Le même trajet en suivant la circulation avec beaucoup de variation de vitesse entre 100 et 120, j'ai mesuré 8l/100, ce qui est pas mal moins bon et plus réaliste de la façon de conduire de la majorité... tout ça en été. Entre 90km/h et 110km/h, il y a une énorme différence dans la pénétration de l'air. Je ne suis pas certain, mais je crois que les test canadien sont fait à une moyenne de 77km/h pour la route. Pas assez patient pour tester ça.
    http://oee.nrcan.gc.ca/publications/transports/consommation-carburant/2011/procedure.cfm
    Dans votre cas, le trafic de la rive sud,vous coute cher. Par contre, vous devriez calculer au bouchon, ça sera plus réaliste. Selon mes observations, les ordinateurs de bord on de la difficulté lorsque tu es souvent en arrêt. Les systèmes semble avoir un échantillonnage imparfait et pas trop rapide. Par contre, sur la route, le CX-5 me donnait un chiffre exact comparé à la mesure au bouchon. Sous toute réserve.
  • @francois_qc
    Oui c'est bien possible que Tesla se soit inspiré de la Aston Martin... en 2008 et Ford en 2012.
  • Pour le style de la nouvelle Ford Fusion, je crois aussi que Ford s?est inspiré des Aston Martin qui elles ont ce style depuis des décennies (vérifiez, vous allez voir) et d?ailleurs Aston Martin a appartenue à Ford dans le passé.
    En voyant les Tesla S je me suis dit qu?eux aussi c?était inspiré des Aston Martin. Les Aston Martin ont toujours été considéré parmi les plus belles voitures, normal que d?autres compagnies s?en inspirent.

  • "Simon_C
    02 mars 2012 - 21h48
    Ma dernière intervention n'est pas une critique envers Toyota. C'est un choix des fabricants : la Toyota réserve moins d'espace aux batteries et moteurs électriques mais en laisse plus aux usagers et leurs bagages que ne le fait GM avec la Volt. Pour plusieurs, c'est important.
    ...
    (Aucune autre intervention de Simon_c auparavant )
    mais :
    jenotopee
    02 mars 2012 - 18h15
    @fouellet1701
    c'est quoi l?intérêt d'utiliser le mode hybride lorsque le tout-électrique est disponible?"
    .
    .
    http://auto.lapresse.ca/actualites/toyota/201203/02/01-4501859-la-toyota-prius-hybride-rechargeable-emettra-moins-de-50gkm-de-co2.php
  • @simon_c
    Et comme je t'ai déjà dit, "Simon Chartrand" est aussi authentique que "Citron Charmant", ou que mon vrai nom à moi : Alexis Roy, de Victoriaville... et je jure sur la tête de mes enfants que c'est mon vrai nom!
    .
    Lol! Comme si c'était difficile de se forger une identité sur le net! Tu nous prends vraiment pour des naïfs avec ton personnage d'écolo, Yvan Dutil payé par Ultramar(et Ford?).
  • @ simon_c
    Savez-vous combien de livres de carburant seront brûlées par un Airbus A320 quittant une barrière et se rendre au seuil de la piste 24 gauche à Montréal-Trudeau? Une circulation au sol d'environ 10 minutes à partir du démarrage du premier moteur.

    Réponse: Approximativement 500 livres, soit 275 litres de carburant Jet A-1. 275 litres pour un seul avion. Il y en a des centaines qui décollent de Trudeau à chaque jour avec des turbosoufflantes plus ou moins grosses que celles d'un A320. Le ciel soit loué. il y a eu d'énormes progrès depuis 30 ans pour reduire la consommation des moteurs d'avions. Cet Airbus en puissance de croisière à 38 000 pieds consommera ausssi peu que le double brûlé au sol au régime de ralenti. Environ 6 000 livres à l'heures ou 3 300 litres à l'heure ou 550 litres en dix minutes.
    Voulez-vous admettre que vos propres économies de carburant dont vous êtes si fiers, sont insignifiantes dans un contexte de consommation mondiale. Cela ne changera pas grand chose dans votre propre quotidien et le mien sinon que vous vous donnez une bonne conscience environnementale.
    Nous sommes des passionnés d'automobiles et la dernière chose que l'on veuille entendre c'est de baisser les limites de vitesses, limiter l'accès aux automobiles, prendre les transports en commun, et d'acheter l'automobile que vous souhaiteriez qu'on achète. Traduisez-moui cette expression anglaise s'il-vous-plaît: "Get a life".
  • @kiroulbien :
    J'ai toujours aimé le monde de la voiture et celui de la défense de l'environnement. Ma maîtrise portait sur une combinaison des deux. à savoir les effets des moteurs à combustion interne sur la santé pulmonaire.
    L'automobile, c'est comme l'alcool : c'est mieux pris avec modération, et plus on modère, plus on peut l'utiliser longtemps. Une civilisation ne peut pas organiser ses transports autour de l'auto-solo. C'est invivable. La voiture doit devenir un moyen de transport occasionnel sinon on se retrouvera peinturé dans le coin.
    La Fusion hybride est bien, mieux que d'autres modèles. Sauf que sur le fond, ça reste une voiture, avec l'étalement urbain, la minéralisation des sols, les accidents, les îlots de chaleur et la mobilisation de 2 tonnes de matières pour déplacer environ 100 kg de chair (à raison de 1,19 occupant par voiture), et ce pour environ 60 minutes par jours.
  • Rexie, j'ai toujours utilisé un seul identifiant ici, Simon_C, pour mon propre nom, Simon Chartrand.
    Un message de mes message n'a pas été publié et tu as stupidement interprété ca comme une inversion de surnom.
  • @PYTHON-1
    -
    Et Vlan ! Dans l'isba au couleur d'une fuste.
    :)
    -
    @Jeanvesti
    -
    Coupable ... met_s'en ! Les fabricants de véhicules hybrides et tout électrique Nord Américains reçoivent des ''Research Grants '' colossaux tant Canadien qu'Américain pour des développements axés sur l'innovation des moteurs électriques depuis cinq ans et vendent leurs petites merveilles à moitié perfectionnées à un prix hors mesure d'économie réelle pour la poche des citoyens et citoyennes du continent Nord Américain.
    -
    Ayant une classe moyenne fébrile et transparente depuis plus d'une décennie aux États et au Canada, qui va acheter à gros prix idéologique sur fond de financement en draw back ce qui est l'année suivante désuet et dont la valeur marquée au Black Book dégringole au double en perte de prix de revente, comparé aux véhicules à essence de même calibre et modèle.
    -
    Je préfère attendre, pour ma part concernant les batteries, le cycle de miniaturisation qui suit toujours le gros cycle d'essai/erreur. Lorsque les batteries seront légères et peu encombrantes avec une longévité de plus de dix ans au même prix raisonnable en comparé d'avec les véhicules routiers à essence et avec un temps de charge similaire à un plein d'essence, dans mon livre à moi, les fabricants pourront raisonnablement, en volume, encaisser leurs dividendes en efforts d'investissements de recherches et d'implantations.
    -
    Le fait est qu'ils n'auront pas à rembourser un sous aux citoyens et citoyennes des States et du Canada est en soi une grosse aubaine pour leur stabilité financière.
    -
    Par monts et vallées, par côtes et côteaux, vents de face et vents de dos, hiver comme été, chaussée sèche ou chaussée à la gadoue, les totos tout électrique ou hybride vice et versa électrique/essence essence/électrique auront dans le paysages une moyenne ultra variable de performance pour une cote litres/100 kilomètres.
  • @Kiroulbien
    Remarque juste le mot "crédible" employé par "jenotopee" C'est ce que Simon-c cherche désespérément à se donner, et à se redonner une crédibilité! Il attaque sans cesse celle des autres et c'est ce qu'il mousse en étalant sa science pour faire croire à sa supériorité, au lieu d'argumenter raisonnablement. Dans son côté Mister Hyde, il en mets trop avec ses jumeaux, son épouse et son personnage TELLEMENT trop raisonnable pour nous attirer la sympathie. Yvan Dutil (le vrai simon_c) travaille à l'ÉTS dans un département financé en partie par Ultramar.
  • @ rexie
    Pourquoi simon_c me fait tellement penser à Dr Jekill and Mr Hyde?
    Ses connaissances dans le monde l'automobile sont impressionnante mais ses nombreux commentaires anti-automobiles, pro-vélo, pro-transport en commun me font penser qu'il n'écrit pas dans le bon blogue.
  • toujours aussi crédible ce rexie!!!
  • Coupable
    Je crois que les manufacturiers ont de la difficulté à vendre leurs hybrides, donc ils veulent en mettre plein la vue, un jeu qui leur fait perdre de la crédibilité. Personnellement, tant qu'il n'y aura pas de batteries plus performante, ça ne vaut pas la peine.
  • Mais qu'est-ce qu'on s'amuse avec (Simon_c, Yvan Dutil, Jenotopee) qui vient de le ressortir de la tombe qu'il avait creusé lui-même l'an passé en se mélangeant de surnom.
    Il a tenté de me piéger de la même façon ici l'autre jour :
    http://blogues.lapresse.ca/monvolant/auto/2012/12/29/la-leaf-en-special-a-25-395-sils-nen-vendent-pas-a-ce-prix-la-on-tourne-la-page/#comment-7164
    31 décembre 2012
    13h54
    mais comme je ne suis pas frederico...
    Ici ce matin il profite de la confusion de sampiq, alimentée par le démagogue Aigle.blanc (probablement le troll plusieurs fois banni Pobstar, comme dit frederico) pour nous ramener Jenotopee et foutre encore plus le bordel dans les alias, se protégeant ainsi.
    .
    Vous voulez que je vous dise... en réalité je suis Jacques Duval et je complote contre toutes les compagnies de voiture depuis que j'ai essayé le Bixi. Je tente de me racheter un karma de cette façon, honteux d'avoir provoqué indirectement tant de pollution par mes conseils automobile ;-)
  • @Jeepman
    Premièrement, il y a frederico avec ses idées et il y a moi avec les miennes.
    .
    Je ne suis aucunement vendu à Toyota, ils font partie du complot pour faire plus de fric avec les moteurs à explosion au même titre que tous les grands fabricants. J'ai un préjugé favorable pour Toyota parce que j'ai été très satisfait des deux miennes. Pour GM, je n'ai rien contre leurs voitures récentes que je n'ai pas essayées. De mémoire, j'ai eu une Cutlass '69 (un vrai char d'assault!), un Impala, une Caprice Classique, puis des Subaru, des Chrysler, une Datsun, une VW, une Honda, une Volvo ... bon...
    .
    Ce que j'ai contre GM, c'est qu'après avoir été les leaders du VE avec la superbe EV-1, ils en sont devenus le pire ennemi en marketant des gros VUS et des Hummers, et en faisant croire à la Volt annoncée comme Électrique et atrophiée de la sorte alors qu'ils avaient démontré avec brillo qu'ils pouvaient faire une bonne électrique à plus de 200km d'autonomie il y a 13 ans. J'en ai aussi contre eux avec leur fausse faillite qui a coûté des milliards aux contribuables. Un jour je me suis dit que les "trois grands" étaient le noyau dur du cartel et j'ai décidé de les boycotter. Si on parle des voitures, j'ai toujours l'impression de trainer un gros paquet de tôle pour rien quand je suis au volant d'une Ford.
    .
    Je ne suis pas endoctriné ni d'un bord ni de l'autre. Si les toyota nouvelles sont pas bonnes, je vais aller vers les Hyundai ou autre. Je n'ai pas de préjugé à priori, seulement des principes que je respecte.
    .
    J'aime la nature et je veux la protéger. Je sais que les compagnies de voitures et de pétrole sont les principaux responsables de ce merdier environnemental où nous sommes enfoncés jusqu'au cou maintenant. Il faut cesser cet absurdité des moteurs au pétrole avant qu'on s'enfonce par dessus le nez...
  • @omni-tag
    Vous melangez puissance théorique et puissance nette. Dans la Prius, le moteur électrique offre une assistance de 34HP, point final. C'est pas moi qui le dit, c'est Toyota. Si la Prius avec une assisantce électrique de 81 HP, votre dieu tout puissant l'afficherait, croyez-moi.
    "Les bons architectes ont de larges connaissance en mécanique du bâtiment ; et la mécanique du bâtiemnt a largement recours aux moteurs électriques ! "
    À voir comment vous calculez les forces mécaniques, je resterai dans le chalet en bois rond.
  • @Sampiq(Suite)
    Dans une vraie hybride série, le moteur au pétrole sert uniquement à recharger les batteries et n'est d'aucune façon relié aux roues ou au moteur électrique. Il n'a pas besoin d'être bien gros et pourrait facilement être placé dans (ou sous) le coffre arrière.
    .
    Ce serait la façon la plus écologique de construire les hybrides, qui en seraient plus efficaces. Et pour parler de complot(ah le vilain mot), de telles voitures devraient être munis de moteurs électriques un peu plus puissants que ceux des hybrides-parallèles, et nous feraient goûter tous les avantages de puissance, de constance de torque, d'égalité de puissance sans changement de vitesse, d'absence d'entretien, de propreté et de silence des vraies voitures électriques. Plus encore, d'éventuelles meilleures batteries prolongeant l'autonomie pourraient incité nombre de mécaniciens et bidouilleux à enlever complètement le moteur au pétrole devenu inutile.
    .
    Dans une "stratégie d'affaires"(complot pour continuer à vendre des moteurs à explosion plus payants) concerté par le cartel automobile, il est illogique de mettre sur le marché de vraies hybrides-série.
    .
    Je n'en connais qu'un seul modèle *peut-être* en voie de production : Les camionnettes VIA de l'ex vice-président de GM, et proche du projet Volt, justement... probablement fru de tous ces compromis...
    .
    http://www.viamotors.com/powertrain/
    .
    Voyez!
  • @Sampiq
    C'est frederico qui a dit que c'est toujours brisé, pas moi. Je ne le connais pas mais suis très heureux de le voir abonder dans mon sens sur bien des sujets. Adressez-vous à lui svp.
    Et pour le moteur à essence qui propulse le véhicule, je ne l'ai pas inventé non plus.
    http://blogues.lapresse.ca/monvolant/auto/2010/10/12/chevrolet-volt-son-moteur-a-essence-l%E2%80%99aidera-a-se-mouvoir/
    .
    En clair, lorsque les piles sont déchargées(après 60-65 km) ET que vous roulez plus de 112km/h, c'est le mode 4 qui embarque. Ces deux conditions se produisent lors de tout long voyage sur l'autoroute. Pour absolument garder votre 0L/100km, vous devez vous résoudre à ne pas suivre le trafic.
    .
    Ceci dit, la Volt est le "moins pire" des choix que nous avons présentement, mais ça reste une hybride multi-mode, pas une vraie hybride-série et surtout pas une tout-électrique. C'est une stratégie de marketing qui nous fait croire à une tout-électrique.
    .
    Le moteur à essence est relié aux roues par les engrenages planétaires, et comme le moteur électrique, il sert aussi à propulser la voiture.
    Voyez ici comment les deux moteurs sont pognés dans le même paquet avec les engrenages planétaires en sandwich et l'essieu des roues en bas à droite.
    http://media.il.edmunds-media.com/chevrolet/volt/2011/fe/2011_chevrolet_volt_ill_fe_1014109_717.jpg
    http://www.driveforinnovation.com/interfacing-the-motor-with-the-engine/
    .
    Peut-être pouvez-vous me répondre? Je suppose que comme mon hybride, lorsqu'on écrase vraiment la pédale, les deux moteurs de la Volt doivent travailler de concert pour fournir toute leurs puissances? Est-ce que ça parait sur l'écran de l'ordinateur de bord?
  • @rexie et frederico (The conspirator) , Pourquoi, lorsqu'il s'agit d'hybride américaine, ou coréenne... ce n'est jamais bon, mais quand il s'agit de la prius... alors là, God Toyotas est parfais.... Comme le dis sampiq, il fait de 0 à 1,7L avec sa Volt, alors que vous, vous "faites" un minable 5,5l avec vos prius! Comment ce fait t'il que depuis le temps qu'elle existe, elle ne soit pas rendu aussi efficace que la Volt??? ahhhh je sais, Toyota (japonais, et non américains) soit le chef supreme du complot auto-petro... Autre point qui me fait pensez cela, si on prend leur "camions" à toyota, il sont souvent plus énergivore que leur comparatif américains! donc, arrêté donc de dire n'importe quoi ( et en passant, je suis anti-GM, mais je sais reconnaitre quelques chose de bon quand je le vois (Volt).
  • ah oui, et concernant le débat sur le design, moi je trouve qu'elle ressemble beaucoup plus à l'Aston martin qu'à la Tesla. Donc, à mon avis, pas de théorie anti-tesla dans le design de la ford fusion.
  • @omni-tag 04 janvier 2013 - 13h07
    "Il n'y a pas que la batterie hybride (d'une puissance de 35 000 Watts) qui peut alimenter le moteur électrique de la Prius P3, il y a aussi le moteur électrique générateur "M2" qui tourne constamment avec le train épicycloïdale de l'engrenage planétaire qui alimentera le moteur électrique principal de la Prius pour lui assurer une pleine puissance, au besoin, de 55 000 Watts, soit 81 chevaux-vapeur."
    et que croyez-vous qui alimente le moteur M2?. Il est entrainé par le déplacement de la voiture, l'énergie électrique qu'il génère provient de l'énergie cinétique du véhicule.
    Si on résume, pour que le moteur électrique fournisse une puissance de 55kW, le moteur M2 doit récupérer 20kW (basé sur vos chiffres). On arrive donc a une puissance effective de 35kW.....et non de 55 kW.
  • @ Rexie
    Ou ça dit que le moteur thermique est dire directement embrayé aux roues sans passer par les moteurs électriques?
    Et vous n'avez pas donné vos sources pour le fait que la Volt est toujours brisée et que elle est peu efficace? Quant-à-moi, zéro litre / 100 km pour 1150 kilomètres est pas si mal et 1,7 litres/100 km pour l?existence de ma voiture est convenable, je ne connais pas de voitures hybrides plus efficace.
    A ma connaissance, il y a deux rappels, un pour reprogrammer l'horloge du système de charge et l'autre pour reprogrammer le système du frein "à main" qui n'est pas vraiment à main mais électrique, il pouvait arriver à ne pas s'enlever en poussant le bouton "off". Oh, à la réception de la voiture au garage, pour quelques voitures, certains mécaniciens on oublié de vérifier la connexion de la batterie 12 volts qui fait fonctionner les accessoires. WOW!!!! Que de graves problèmes comme vous dites. D?ailleurs ça doit être les programmeurs de GM qui ont mal programmés les voitures car les pétrolières ont conspirées pour acheter ces employés. Une théorie du complot avec ça?
  • @frederico (rexie)
    -
    J'ai profité du temps des fêtes pour me familiariser avec le nouveau modèle nommer Fusion et ayant un Écoboost à bord étant toujours celui qui juge et gère mon emploie du temps.
    -
    Je n'ai rien contre écouter les journalistes spécialisés dans le domaine automobile, sauf que, je considère incontournable l'effort personnel afin de me faire ma propre idée autrement qu'à partire d'un simple papier journaliste et des données des manufacturiers. Pour moi c'est mieux ainsi.
    -
    Tous les goûts et les couleurs sont dans la nature et y en a pour tout le monde. Sauf qu'un avis journalistique sérieux probe et impersonnel ne devrait jamais, Oh ! Grand Jamais !!! Être fondé sur des goûts et des couleurs. Feeling en Anglais ... Émotion ... Coup de coeur en Français.
    -
    Pourquoi ???
    -
    Parce que ça obscurcie le jugment et par incidence le raisonnement.
    -
    Une Toto électrique fiable à ce jour n'est pas encore disponible chez un concessionnaire près de chez moi et ce quelque soit le fabricant et la marque. Je me réserve le droit et le privilège d'attendre plusieurs années encore avant de considérer l'achat d'un véhicule électrique fiable d'un fabricant fiable.
    -
    Et pour tout vous dire, le plugin borné à séquence fixe quotidienne ne m'enchante quère,surtout si c'est un overnight slow charge. Quand se sera rendu à 20 minutes fast charge, j'aviserais dépendament du fabricant, du service à la clientèle et des résultats d'interventions sur bris et anomalies.
    -
    Bonsoir !
  • Après autre vérification, (merci encore une fois simon_c pour l'absence de liens, mais si votre argument est faux, ceci explique cela n'est-ce pas?) la Ford Mondeo ressemble à la Focus et à la Fusion seulement à partir de 2012.
  • Après autre vérification, (merci encore une fois simon_c pour l'absence de liens, mais si votre argument est faux, ceci explique cela n'est-ce pas?) la Ford Mondeo ressemble à la Focus et à la Fusion seulement à partir de 2012. Alors allez vous coucher.
  • Désolé de péter votre baloune SamPiq, mais vous êtes une des nombreuses victimes de la désinformation industrielle visant à tuer la voiture électrique.
    "Mode 4: High-speed series-parallel hybrid mode up to top speed. This is classic gasoline-powered series-parallel operation. You can't have both electric motors driving the car at high speed like we saw in Mode 2 because the battery is discharged, meaning that the second motor-generator must continue to be a generator driven by the engine. This is where the engine begins to directly drive the ring gear. The engine is already clutched to the second motor-generator, so a straight-through mechanical connection is established when the ring's motor-generator clutch is engaged. Compared to Mode 3, the engine works harder here because it is simultaneously driving the ring gear and the shaft of the generator."
    http://www.insideline.com/chevrolet/volt/2011/how-the-2011-chevrolet-volt-works.html
    La Volt est bel et bien une hybride-parallèle en mode 4, ce qui ne l'empêche pas d'être le meilleur des mondes possible de l'offre "électrique" présente. Les compagnies pourraient facilement faire dix fois mieux et nous procurer de vraies électriques performantes et peu dispendieuses, ou de vraies hybrides-série, ce qui revient au même qu'une électrique avec comme vous dites, une génératrice.
    C'est tellement "difficile" à réaliser que Alain St-Yves l'a fait avec des bouts de chandelles!
    http://lecodechastenay.telequebec.tv/emission.aspx?id=8
  • rexie, savez-vous qui était propriétaire d'Aston Martin ? Ford.
    Regardez bien les formes de calandres des voitures mentinnées, et tentez sérieusement de dire qu'il n'y a aucune ressemblance. Même chose pour les sculptures latérales et l'intégration des feux arrières.
    Mieux, regardez les images de la Ford Mondeo précédente : la filliation avec la Ford Fusion actuelle est évidente.
    Et je n'ai rien à voir avec Yvan Dutil.
  • @ frederico
    "Ça commencé avec la Volt que l'on a tenté de faire passer pour une électrique, puis pour une hybride-série pour finalement nous offrir une hybride-parallèle peu efficace et briseuse. " D?où tenez vous que ça brise? Et une hybride parallèle? Le moteur essence est une génératrice et seul le moteur électrique propulse la voiture. Donc une hybride série. Et comme j'ai une 2013 et une moyenne de 1,7 litres / 100 km depuis son existence, on peut considérer que c,est pas si mal. Depuis le 22 novembre, la moyenne est de 0 l/100 km. Donc électrique depuis plus de 1 mois sur un peu plus de 1000 kilomètres. Mais si vous dites que 0 litres /100 km depuis cinq semaines que c'est peu efficace, il y a un problème avec votre jugement.
  • @aigle.blanc (Pobstar)
    C'est vous qui critiquiez la fiabilité des voitures électriques et vous voilà encore chez le concessionnaire pour une réparation sur une Fusion 2010 qui n'a même pas deux ans d'usure!!!!
    Avec une électrique, ce ne vous serais pas arrivé, un moteur électrique ne comporte que 2 petits points de friction et il peut durer 1 000 000 de km sans la moindre intervention!
  • @Simon_C (Ph.D en Histoire de l'Art)
    On voit bien que vous avez appris la brochure commerciale de Ford par coeur ;)
    Moi aussi je trouve que le design de la nouvelle Ford est copiée sur Tesla et je me demandais pourquoi ils avaient fait ça... Rexie apporte une théorie intéressant... Dilution de l'image de marque de Tesla pour lui couper des ventes...
    Étrangement, les hybrides de toutes les compagnies américaines consomment beaucoup plus que ce qui est avancé... Ça commencé avec la Volt que l'on a tenté de faire passer pour une électrique, puis pour une hybride-série pour finalement nous offrir une hybride-parallèle peu efficace et briseuse. Le C-MAX aussi nous promet n'importe quoi alors que sa consommation annoncée est fausse.
  • J'ose croire, simon_c (Yvan Dutil) vous qui vous drapez si souvent de science, que vous savez faire la distinction entre "hypothèse" et "théorie".
  • @Simon_c
    Merci encore une fois de ne pas mettre de liens...
    Après vérification, les modèles dont vous parlez ne correspondent que de très loin, sinon pas du tout aux Focus et Fusion 2012. Sauf pour la Aston-Martin, qui n'est pas une Ford, donc mon hypothèse de "stratégie marketing" (merci MisterB ;-) de Ford à l'encontre de Tesla tient toujours... ou de plagiat...
  • Bonjour monsieur Duval,
    Bonne nouvelle. Ford a eu cette idée géniale de copier les manufacturiers allemands et d'offrir en option la suppression du becquet arrière sur ces deux modèles Titatium, soient celui avec le moteur conventionnel et celui avec la motorisation hybride. Cette option donne un rabais de 300$ à l'acheteur.
    À ceux qui vous reprochent de vous être basé sur les chiffres de l'ordinateur de bord, vous avez encore une fois bien fait. Nous avons à la maison deux véhicules de marques différentes et lorsque l'on fait la remise-à- zéro après chaque plein, la consommation indiquée est toujours très proche de la réelle.
    Merci pour ce billet intéressant.
  • @rexie : le style actuel des Ford est nommé le Kinetic design, une évolution du design "New Edge" en vigueur chez Ford au milieu des années '90. Les divisions européennes et australiennes ont fait évoluer le New Edge en Kinetic au début des années 2000 tandis que la division Nord-Américaine a fait l'erreur de faire cavalier seul sous l'influence J. May (quoique ce dernier a fait la Thunderbird en mode New Edge).
    D'ailleurs la Fusion actuelle ressemble nettement plus à une Aston Martin qu'à une Tesla, et Aston Martin, tout comme Jaguar, avaient leurs designs entre les mains de Ian Callum, de Ford Europe.
    Pour les références : new edge :
    Mercury Cougar 1999-2002
    Kinetic :
    Ford Falcon australienne depuis 2008
    Ford Focus v.1 et v.2 (Europe)
    Ford Mondeo 2007 et après
    Toutes les Aston Martin depuis le début des années 2000.
    Votre théorie d'un complot de Ford contre Tesla ne tient pas la route.
  • Donc ma comparaison était juste et python est un serpent. :-)
  • @ Python,
    Il n'y a pas que la batterie hybride (d'une puissance de 35 000 Watts) qui peut alimenter le moteur électrique de la Prius P3, il y a aussi le moteur électrique générateur "M2" qui tourne constamment avec le train épicycloïdale de l'engrenage planétaire qui alimentera le moteur électrique principal de la Prius pour lui assurer une pleine puissance, au besoin, de 55 000 Watts, soit 81 chevaux-vapeur. Je le répète, tenez-vous-en à ce que vous connaissez.
    Les bons architectes ont de larges connaissance en mécanique du bâtiment ; et la mécanique du bâtiemnt a largement recours aux moteurs électriques ! ... Et la Prius P3 n'a rien à voir avec votre Ranger.
    Benoît Duhamel.
  • @omni-tag
    "The 1.8-liter gasoline engine (previously 1.5 liters) generates 98 hp (73 kW), and with the added power of the electric motor generates a total of 134 hp (100 kW) (previously 110 hp/82 kW). "
    http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius
    Dans une hybride, ce n'est pas la force maximale du moteur electrique qu'il faut calculer mais la puissance que la batterie fournie pour savoir combien de chevaux l'ensemble peut livrer.
    Tenez vous en donc à l'architecture, l'automobile, ça a l'air d'être un peu compliqué pour vous.
  • @Rexie
    Vous êtes encore juste LOL ce matin! :) Continuez comme ça, ça en prends des humoristes dans la vie!
  • rexie, vous devriez comparez votre Prius à la C-Max. Et la Fusion à la Camry... Autrement vous perdez votre crédibilité... quoique pour la perdre... ;)
    M.Duval, faudrait refaire le test en été pour avoir l'heure juste. Et le 2.0 litres de la Fusion Hybride n'est pas un Ecoboost. Probablement à cylcle Atkinson, mais pas Ecoboost...
  • Le moteur électrique de la Prius P3 (2010-...) fait très exactement 81 ch. Python. (55 000 Watts). (Et le moteur essence à cycle Atkinson fait 98 ch.)
    Tenez-vous-en à ce que vous connaissez. (Soit les petits pick-up Ford).
  • j'ai remarqué, que les designs de la Ford Focus et Fusion 2012 ressemblaient étrangement à celui de la Tesla S, connu depuis 2009. Une façon d'amoindrir l'impact de celle-ci qui, si jamais on en voit pour la peine, aura l'air "déjà vue" ? Ou bête plagiat? Beaucoup de gens penserons que c'est Tesla qui aura copié sur Ford...
  • @python-1
    Je viens de vérifié et effectivement. la Prius 2 est cotée à 9-10 sec pour le 0-100km...peut-être que la mienne a un "bogue" avec son 8 secondes (testé plusieurs fois)... Youppi!
  • @Python-1
    Pas la même génération de Prius. J'ai une 2007.
    0-100 en 8 secondes testé plusieurs fois.
    Moteur 1.5 litres 76 ch. Électrique 67 ch.
    Comme quoi la tendance à mettre plus de force au moteur à pétrole et d'affaiblir le moteur électrique se confirme. Logiquement, si nous étions en transition vers l'électrique, ça devrait être le contraire non?
    Et toujours pas de réelle hybride-série à l'horizon... misère!
  • @rexie
    La planète entière de chroniqueurs n'a réussi que 10,2 sec sur un 0-100km/h avec la Prius. Vous, évidement, dans votre grande rigueur journalistique, vous avez abaissez cette marque de 2 secondes... ben oui!
  • ..et aussi que l'apport en chevaux est presque égal pour les deux moteurs de la Prius,
    Effectivement. 98HP pour le 1.8L vs 34HP pour le moteur électrique, c'est pas mal égal...
  • Ha! Ha! Ha! Pour vérifier les prétentions de Ford, M. Duval s'est fié à l'ordinateur de bord programmé par Ford. Bravo Champion.
  • Je roule actuellement une Fusion SEL 2010 achetée flambant neuve en Juillet 2010. La semaine dernière j'ai fait quelques kilomètres avec une Fusion 2013 SE Ta 1.6 litre avec Turbo Compresseur en essai courtoisie chez le concessionnaire Ford de ma localité.
    -
    Mon sentiment est que le nouveau modèle de Fusion 2013 n'a que le nom et rien de plus en regard de l'ancien modèle et série produit par Ford depuis 2006 jusqu'à 2012.
    -
    En m'introduisant à l'intérieur du véhicule à la place du chauffeur, j'ai eu le net sentiment d'être à bord d'une voiture européenne plus féminine et moins robuste que la SEL 2010. Évidemment le turbo compresseur de 1.6 litre est vraiment un minimum pour ce calibre intermédiaire de voiture. Moteur bruyant à l'accélération avec un net sentiment de puissance limite comparé à la Fusion 2010-2012 ayant un moteur de 2.5 litre DACT 16 soupapes. Il est heureux que Ford offre encore en 2013 pour ce modèle de Fusion ce moteur de 2.5 litre de 175 ch à 6 000 tr/ min pour les modèles S TA et SE TA. Pour les modèles supérieurs SE TI et Titanium TI à turbo compresseur de 2.0 litre la puissance tombe à 231 ch à 5 500 tr/ min.
    -
    Pour le même prix que la Fusion 2013 SE Ti à $30,449.00 l'on obtient une Taurus SE Ta 2013, c'est tout dire, avec un coût d'essence légèrement supérieur pour une puissance accrue et un confort évidemment plus Nord Américain à bord de l'habitacle.
    -
    L'inconvénient du modèle 2013 est la diminution d'au moins un tier en hauteur de l'ouverture de la gueule du coffre arrière pour un espace d'engagement d'objet style tunnel. Ce qui, dans mon cas, n'est en rien incitatif, voire même suffisant pour déconsidérer le modèle.
  • Je crois sincèrement qu'un changement d'attitude derrière le volant s'impose. Si la grande majorité des conducteurs faisait un minimum d'effort, ces derniers seraient très proches des cotes de consommation affichées. J'ai comme l'impression que les nouveaux conducteurs de voitures hybrides s'attendent à une très faible consommation peu importe la manière dont ils conduisent.
    Il faut comprendre qu'une hybride consomme moins, certes, mais elle peut être encore plus efficace si l'on module notre conduite conformément aux conditions environnantes comme le trafic et le milieux (urbain versus autoroute). Le même principe s'applique également pour les voitures conventionnelles (engin à combustion). Juste ce petit changement d'attitude (anticipation, accélération, freinage) peut réduire votre consommation d'un bon 20 % et plus (surtout en milieu urbain).
    La vaste majorité des conducteurs se plaignent des coûts reliés à l'essence (avec raison), mais ils ne sont pas conscients qu'ils peuvent y remédier en adoptant de meilleurs pratiques derrière le volant. N'accélérer pas brusquement pour ensuite freiner à la prochaine lumière rouge. Conduisez de façon conservatrice, surtout durant l'hiver, vous y gagnerez, c'est promis.
  • Il serait intéressant de savoir exactement comment M. Duval s'y prend pour estimer la consommation de véhicules: les accélérationssont-elles constantes, les vitesses de croisière sont-elles exactement les mêmes, combien de passagers à bord, des bagages, en été, en hiver, sur la même route en aller-retour...? Si la méthode pour déterminer la consommation est brouillonne, il devient difficile de comparer et de déterminer par nous-même si la consommation annoncée est atteignable ou non. La consommation de la Fusion hybride était-elle à vitesse de croisière ou inclut-elle l'accélération pour s'y rendre?
  • Moi j'ai acheté un escape 2013 avec moteur 2 litres ecobost.. Je trouve la consommation excellente c'est à dire 10.5 litres aux cent en hiver et en composant avec le trafic.Si je compare avec mon beau frère il possède un toyota rav4 et il me disais la semaine dernière qu'il faisait du 14 litres aux cent en hiver. On voit bien que Ford a amélioré et de beaucoup la consommation de ses véhicules.Et en passant sur grande route j'ai obtenu 8.2 litres aux cent je trouve ça très bon car il y a puissance aussi 240 HP.
    Félicitation à Ford.
  • La subvention du Québec est de 500$ seulement pour l'hybride depuis le 1er janvier 2013 et non pas de 1 000$ comme indiqué dans le texte de monsieur Duval.
  • De1, les compagnies de donnent pas de faux chiffres à la baisse, ils donnent les chiffres obtenus selon les normes de l'EPA aux USA et selon les normes de l'Office de l'Efficacité Énergétique du Canada, pour le Canada.
    De 2, je suis toujours surpris de voir des qui gens croient encore pouvoir faire les chiffres officiels dans des conditions quotidienne d'utilisation. Me semble que tout le monde sais que ces chiffres sont obtenus en laboratoire dans des conditions idéals. Et ne servent qu'à comparer les véhicules entre eux car tous tester rigoureusement de la même façon.
    Mais oui, l'été sur la route, avec tous les véhicules que j'ai eu, j'ai déjà fais la même consommation que celle annoncé par l'Office de l'Efficacité Énergétique du Canada.
  • De mon côté, mon Mazda CX5 GX AWD après 9 mois et 22 000 km a une consommation selon l'ordi de bord de 7,6 litres soit un peu moins que la mazda 3 2litres 2011 de ma conjointe. Ce n'est pas les 7 litres combiné ville route annoncés par Mazda, mais ce n'est pas si loin. 10% de plus que les chiffres des manufacturiers comme pour la plupart de voiture vendu au Canada.
  • La simple pose de pneus d'hiver augmente la consommation d'un bon 10 à 15 %. Ajoutons le chauffage, qui pénalise plus les véhicules hybrides et électriques que les véhicules thermiques (ces derniers ne font que réutiliser de l'énergie qui, en temps normal, est gaspillé, pour chauffer l'habitacle), la neige et d'autres facteurs et ça explique pourquoi la consommation est plus haute.
    Pour une meilleure estimation de la consommation, le site de l'EPA est préférable à celui de l'Office de l'Efficacité Énergétique du Canada, bien que dans 1 ans ou 2 le Canada estimera la consommation des véhicules de la même manière que les Américains.
    En applicant rigoureusement la procédure de test de l'EPA (et l'EPA a refait les tests de Ford pour confirmer), la Fusion et le C-Max ont bel et bien obtenu les consommations annoncées. Le problème, c'est que la procédure de tests favorise nettement les hybrides parallèles à batteries au lithium.
    C'est un peu différent du cas de Hyundai/Kia, qui n'ont pas suivit les procédures de tests de l'EPA pour annoncer leurs cotes de consommation.
    De la mi-avril au début novembre, j'arrive à battre les cotes canadiennes. L'hiver, jamais. Mais je les bats de très peu : 0,1 ou 0,2 L /100 km. Rien de spectaculaire. En fait, sur le peu de km que je parcours annuellement, ces "victoires" par une si petite marge sont statistiquement insignifiantes.
  • Oh! et à propos M. Duval faites donc le même test comparatif (consommation annocée versus consommation réelle) avec une Porsche Panamera (seulement la six cylindres pour commencer).
  • Re. Rouler comme Zoro.
    J'étais un grand ami de Zoro et je peux vous assurer que jamais Zoro n'aurait roulé en Prius. Zoro lui était un gars pressé et hyper actif tout le contraire d'un conducteur de Prius.
  • @ nicholasl
    Je suis d'accord pour dire que les constructeurs exagèrent à la baisse la consommation d'essence de leur véhicule, c'est plus vendeur. Par contre, j'ai également un CX-5 GS depuis juin, un peu plus de 10 000 km au compteur et ma consommation affichée (je ne l'ai jamais calculé manuellement) est de 9,5l/100km, à une vitesse moyenne de 30km/h, toujours selon l'ordinateur de bord. Je fais majoritairement de la ville, en plein trafic rive-sud-Montréal.
    Bref, non, vous n'atteindrez jamais une consommation annoncée de 7l/100km, mais peut-être pouvez-vous changer quelque peu votre façon de conduire afin d'abaisser votre consommation.
  • On a rien appris de nouveau!
  • Malgré les petits mensonges comme en font tous les constructeurs (certains pires que d'autres); avec une telle consomation je crois que cette voiture serait idéale pour les corps policiers municipaux au lieu des "gigantesques" Dodge Charger dont on est en train de les dotés.
    Ce sont toujours les "payeurs de taxes" qui paient l'essence de nos chers policiers et il serait préférable de les voir dans une Fusion hybride que dans leurs "gros bolides" inutiles en ville.
  • @Rexie
    Vous êtes juste LOL ce matin...
  • Tous les constructeurs sont autant malhonnête que les autres... Je me suis acheté un Mazda CX-5 GS cette année. On m'a promis du 7 litres au 100km sur route et 8 litres aux 100km en ville... Après 4 mois d'utilisation normale, impossible de descendre en bas de 9.5l sur route et 11 litres en ville. Je suis dégouté de ce mensonge!
  • premierement roulez l hiver prend beaucoup plus d essence que l été au moin un a deux litres de plus. aussi ce n est pas Ford qui a dit 4.1 au 100 kms mais bien le E.P.A. agence gouvernemental des U.S. qui a fait les tests. Ford a juste pris leur chiffres et les a publié. pour la transmission bien elle est la pour faire de basse consommation et non de la course! Je crois que Duval devrait prendre sa retraite.
  • J'ai déjà lu dans le passé qu'une voiture consommait 30 % plus d'essence en hiver à cause de la résistance de l'air et de la neige. Même lorsqu'il pleut on disait qu'une voiture consommait 10 % plus d'essence. Est-ce vrai, M.Duval et est-ce que cela pourrait alors expliquer les différences entre les indices de consommation théorique de Ford et les vôtres dans des situations réelles?
  • "En roulant mollo, en faisant très attention, la consommation du modèle d'essai s'est affichée à 5,5 litres aux 100 km"
    Pour ma part, en roulant "Zorro", en faisant pas attention, la consommation de ma Prius s'affiche à 5,5 L/100. Et je fais vachement mon 0-100km/h en 8 secondes.
    Faut dire que ma Prius est pas mal plus légère...
    ...et aussi que l'apport en chevaux est presque égal pour les deux moteurs de la Prius, tandis que sur la Fusion, le rapport entre le moteur à explosion (au pétrole qui pue) et le moteur électrique est de trois pour un. Mauvaise idée... hummm ... mauvaise idée ou truc pour faire de mauvaises hybrides?
  • 5,5 L/100 km en plein hiver c'est quand même pas si mal!!! J'ai une Golf TDI et l'hiver ma consommation augmente d'environ 1 L/100 km, et tourne autour d'une moyenne d'environ 5,8 alors que l'été c'est autour de 4,8, et ce simplement en respectant la limite de 100 km/h. Si la Fusion est pénalisée du même montant l'hiver, ça ferait autour de 4,5 l'été, qui est excellent et pas si loin que ça du 4,1 promis.
    Il y a d'autres trucs aussi pour réduire sa consommation: ne pas talonner, conduire en douceur, ne pas faire la course pour être le premier au prochain feu rouge, etc. Il serait bien de voir ce que cette voiture est en mesure de faire l'été, conduite de cette manière.

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