Honda Ridgeline: une autre idée

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Soyons clairs: le Ridgeline ne se retrouvera pas sur la courte liste d'un acheteur traditionnel de camionnettes. Celui-ci ne considérera jamais cette camionnette de Honda assez ceci et jamais assez cela pour lui donner sa chance. Et les raisons sont nombreuses - et elles ne tiennent pas toujours la route - pour considérer cette camionnette japonaise comme une forme d'imposture.

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Que le Ridgeline soit en mesure de tracter une charge de 5000 lb ou que les dimensions de sa benne n'aient pas à rougir de la comparaison avec la concurrence, cela ne changera rien à la perception de l'amateur pour qui une camionnette, une vraie, doit porter un label américain ou un catalogue d'options dont la complexité rivalise avec celle du cube Rubik. La direction de Honda n'en a cure. Cette seconde génération au design moins décalé que la précédente vise à satisfaire des acheteurs en quête d'un véhicule de loisir fonctionnel, mais qui se conduit comme une auto...

Du modèle précédent, le Ridgeline a conservé la polyvalence d'un battant qui permet, en un tournemain, d'ouvrir la benne sur deux axes pour faciliter le chargement. Mais Honda propose encore davantage. Aucune autre camionnette de ce segment ne peut se targuer d'offrir une surface de chargement suffisamment large pour déposer des feuilles de contreplaqué de 4 x 8 bien à plat entre les passages de roues.

Plus imposant que le modèle qu'il remplace, le nouveau Ridgeline reprend l'architecture du Pilot de Honda. Contrairement à une camionnette traditionnelle, la benne et le châssis sont unifiés, comme l'était jadis le Chevrolet Avalanche. Cette façon de faire ajoute beaucoup de rigidité à l'ensemble et permet non seulement d'obtenir un confort supérieur, mais aussi une tenue de route rassurante en toutes conditions grâce à un rouage à quatre roues motrices efficace et transparent.

Sous le capot, ce Honda adopte exclusivement un V6 3,5 L jumelé à une boîte automatique à six rapports. Sur papier, la concurrence propose souvent des mécaniques plus véloces, mais dans la réalité, le Ridgeline parvient à faire aussi bien, sinon mieux, en raison de son poids plus contenu.

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ON AIME

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> Conception originale et décalée

> Confort de roulement

> Agrément de conduite

ON AIME MOINS

> Configuration unique

> Freinage moyen

> Prix

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Fourchette de prix: 36 590 $ à 48 590 $

Frais de transport et de préparation: 1851 $

Garantie de base: 3 ans/60 000 km

Capacité de remorquage maximale: 2268 kg

Pour en savoir plus: www.honda.ca

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