Mercedes-Benz - Classe-E 2011: Le soleil brille pour tout le monde

  • Mercedes-Benz - Classe-E 2011: Le soleil brille pour tout le monde - Coupé 2 portes 3,5 L à traction arrière - Plan latéral avant (Evox)

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    Mercedes-Benz - Classe-E 2011: Le soleil brille pour tout le monde - Coupé 2 portes 3,5 L à traction arrière - Plan latéral avant

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  • Mercedes-Benz - Classe-E 2011: Le soleil brille pour tout le monde - Coupé 2 portes 3,5 L à traction arrière - Plan latéral arrière (Evox)

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  • Mercedes-Benz - Classe-E 2011: Le soleil brille pour tout le monde - Coupé 2 portes 3,5 L à traction arrière - Siège du conducteur (Evox)

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  • Mercedes-Benz - Classe-E 2011: Le soleil brille pour tout le monde - Coupé 2 portes 3,5 L à traction arrière - Tableau de bord (Evox)

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  • Mercedes-Benz - Classe-E 2011: Le soleil brille pour tout le monde - Coupé 2 portes 3,5 L à traction arrière - Siège du passenger (Evox)

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  • Mercedes-Benz - Classe-E 2011: Le soleil brille pour tout le monde - Coupé 2 portes 3,5 L à traction arrière - Habitacle (Evox)

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  • Mercedes-Benz - Classe-E 2011: Le soleil brille pour tout le monde - Coupé 2 portes 3,5 L à traction arrière - Coffre (Evox)

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  • Mercedes-Benz - Classe-E 2011: Le soleil brille pour tout le monde - Coupé 2 portes 3,5 L à traction arrière - Moteur (Evox)

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Fiches techniques

Prix : de 67000 $ à 77000 $

Assurances : n.d $

Coût d'entretien : n.d $

Points forts

  • Construction robuste
  • Dispositif innovant Aircap
  • Places arrières décentes

Points faibles

  • Comportement routier empesé (V8)
  • Boîte lente
  • Direction peu communicative

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La cause est entendue. À l'instar d'Audi avec l'A5, Mercedes coiffe son cabriolet de Classe E d'une toile. Reprenant les mêmes dimensions que le coupé éponyme, ce cabriolet attendu sera en mesure de se décoiffer en 20 secondes. Il sera aussi possible de le faire en roulant, à la condition que la vitesse n'excède pas 40 km/h.

 

Pour assurer le confort de ses passagers, Mercedes innove en proposant un tout nouveau dispositif baptisé Aircap. Celui-ci, qui prend la forme d'un petit volet mobile placé au sommet du pare-brise, est destiné à atténuer les effets de turbulences dans l'habitacle. Cette innovation, à ne pas confondre avec l'Airscarf désormais orientable, qui diffuse de l'air chaud au niveau de la nuque des occupants des places avant, a l'avantage, contrairement au saute-vent généralement utilisée par la concurrence, de ne pas condamner les places arrière. L'idée a du bon et, à l'usage, le dispositif se révèle étonnamment efficace entre 80 et 120 km/h. Les passagers assis à l'arrière sont les premiers bénéficiaires de cette innovation. Ils pourront non seulement entretenir une conversation avec les occupants des places avant sans crier à tue-tête, mais l'Aircap évite aussi à ceux-ci d'arborer une coiffure comme celle de l'humoriste Réal Béland.

Pour assurer le confort de ses passagers, Mercedes innove en proposant un tout nouveau dispositif baptisé Aircap. Celui-ci, qui prend la forme d'un petit volet mobile placé au sommet du pare-brise, est destiné à atténuer les effets de turbulences dans l'habitacle. Cette innovation, à ne pas confondre avec l'Airscarf désormais orientable, qui diffuse de l'air chaud au niveau de la nuque des occupants des places avant, a l'avantage, contrairement au saute-vent généralement utilisée par la concurrence, de ne pas condamner les places arrière. L'idée a du bon et, à l'usage, le dispositif se révèle étonnamment efficace entre 80 et 120 km/h. Les passagers assis à l'arrière sont les premiers bénéficiaires de cette innovation. Ils pourront non seulement entretenir une conversation avec les occupants des places avant sans crier à tue-tête, mais l'Aircap évite aussi à ceux-ci d'arborer une coiffure comme celle de l'humoriste Réal Béland.
À l'arrêt comme en mouvement, cette Classe E aux hanches appétissantes, et dont les formes ne sont pas sans rappeler la Mercedes Ponton des années 50, impressionne autant que son regard anguleux à quatre optiques séparées. Et comme l'exige la tradition maison, un cabriolet Mercedes ne porte pas d'étoile saillante au bout de son capot. Ici, le symbole de la marque de Stuttgart est placé au milieu de la calandre.
 
Une fois bien calé dans les sièges, on retrouve l'environnement familier des Mercedes avec une large planche de bord où courbes et angles droits se croisent. Dans cet univers luxueux, mais pas ostentatoire, la qualité de certains plastiques détonne, surtout en comparaison avec la sellerie tendue de cuir d'une très belle facture.
 
On se laissera ensuite aller au plaisir (ou à la frustration, c'est selon) de manipuler ce bel objet truffé de plusieurs boutons, d'un système de reconnaissance vocale inutilement sophistiqué et de quelques gadgets comme un détecteur de somnolence ou encore un affichage au tableau de bord du rappel de la limitation de vitesse, lequel, hélas, ne figurera pas sur les modèles vendus au Canada. Dommage! En revanche, d'autres accessoires, tous aussi coûteux les uns que les autres, sont offerts moyennant supplément. On pense notamment aux baquets «multicontours» ou encore au régulateur de vitesse intelligent.
 
Sur le plan de l'ergonomie, on peste contre ce sélecteur de vitesses à impulsion qui n'aime visiblement pas se faire bousculer par une main nerveuse, ou encore cette commande de régulateur de vitesse que l'on confond aisément (et régulièrement aussi) avec celle des clignotants. Et que dire de cette climatisation difficile à régler et dont on ne tire réellement profit de l'éventail des fonctionnalités qu'en se farcissant un chapitre complet du manuel du propriétaire. Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué?
 
Chose certaine, une lecture approfondie du manuel s'impose tout de même pour bien saisir les - trop nombreuses - technologies intégrées à cette voiture. En effet, comment interpréter autrement ce voyant lumineux qui symbolise une tasse de café bien chaude (détecteur de somnolence, il est temps de faire une pause) ou ces vibrations ressenties dans le volant (alerte de franchissement de ligne)?
 
Assez spacieuse, somme toute, malgré une garde au toit limitée à l'arrière, chacune des places de cette Classe E invite à des voyages au long cours. Et les bagages? Pas de souci, le coffre a suffisamment de volume pour ne rien laisser traîner sur le trottoir, le temps d'un week-end... Et la visibilité? Pour le moins étonnante en raison d'une large lunette.

 Les frais de transport et d'hébergement ont été payés par Mercedes-Benz Canada.



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