Pontiac - Vibe 2010: Jusqu'à épuisement des stocks

  • Pontiac - Vibe 2010: Jusqu'à épuisement des stocks - Familiale 4 portes, traction avant - Plan latéral avant (Evox)

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Fiches techniques

Prix : de 16865 $ à 26155 $

Assurances : n.d $

Coût d'entretien : n.d $

Points forts

  • Polyvalence de l'habitacle
  • Prix en chute libre
  • Planche du coffre sensible aux rayures

Points faibles

  • Rouage intégral peu performant
  • Visibilité de 3/4 arrière
  • Consommation élevée (2,4 litres)

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Amateurs de Pontiac, ne vous réjouissez pas trop vite! La Vibe n'échappe pas au couperet de la General Motors. Les dernières unités ont quitté l'usine au mois d'août et une fois vendues, il ne restera plus que le souvenir de cette « Matrix américaine ». Nous l'avons incluse dans nos pages non pas pour lui rendre un dernier hommage, mais plutôt afin de rendre compte de tous les véhicules offerts sur le marché canadien en 2010. Et la Vibe est de ceux-là. Mieux encore, elle fait même l'objet de certaines transformations apportées à ce modèle pour 2010.

 

 

Ainsi, sachez que la climatisation figure désormais sur les caractéristiques de série des différentes livrées (Base, AWD et GT), qu'une galerie de toit s'offre sur la livrée AWD, alors que les livrées équipées du moteur 1,8 litre peuvent être équipées des groupes Cargo Management et Sun & Sound.

Issue d'une coentreprise avec Toyota aux États-Unis, la Vibe sera, jusqu'à épuisement des stocks, l'un des meilleurs achats de sa catégorie cet automne. Et les pièces de remplacement? Le service? Il y a toujours les concessionnaires Toyota...

Alors, la Vibe et la Matrix sont pareilles? À plusieurs égards oui. Les différences s'observent surtout du côté des accessoires, de la nomenclature de la gamme, du style (plusieurs panneaux de carrosserie ne sont pas interchangeables) et bien entendu du prix. En fait, à l'exception du hiéroglyphe de la marque estampillé sur le moyeu du volant, joliment dessiné par ailleurs, rien ne permet de les distinguer l'une de l'autre.

La présentation intérieure est d'une originalité certaine, surtout le tableau de bord. Les compteurs ne sont pas toujours faciles à consulter, même lorsqu'ils s'allument, la nuit. De plus, la jante du volant gêne la lecture, à moins d'incliner la colonne complètement vers le haut. À droite, le levier de vitesses est monté sur un exhaussement à l'intérieur duquel est taillé un vide-poches peu accessible, son ouverture étant trop petite.

À l'arrière, les portières sont étroites, mais cela ne pose pas de problème pour accéder à la banquette. Première constatation : il y a de l'espace à revendre. Le dégagement pour la tête est impressionnant, les genoux ne caressent pas l'arrière des baquets avant sous lesquels nos orteils peuvent se détendre. À l'avant, la Vibe offre une position de conduite nettement plus agréable qu'autrefois. Le conducteur dispose d'un baquet équipé d'une multitude de réglages et d'une colonne de direction inclinable et télescopique. Le bloc d'instruments est moderne, mais comme nous le mentionnions plus haut, une partie des compteurs et voyants est partiellement masquée par le volant à trois branches.

Si l'habitacle de la Vibe ne paraît pas très valorisant en raison de plastiques qui font bon marché, il faut saluer le volume utilitaire, l'un des plus polyvalents de la catégorie. À ce sujet, on se réjouit de la possibilité de rabattre à plat le dossier du passager avant pour permettre le transport de longs objets. Par contre, on ne peut dire que les membranes de plastique qui recouvrent l'aire de chargement et le dossier du passager avant représentent un avantage. D'accord, c'est propre et lavable, mais très sensible aux rayures.

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Un dernier tour de machine


 

La Vibe offre un roulement plus ferme, un comportement plus sous-vireur (quand le train avant a tendance à tirer tout droit dans une courbe) que sa devancière et une monte pneumatique moins tenace. À ce sujet, la direction assistée de cette Pontiac nous a toujours semblé un brin trop légère.

Les dimensions compactes de la Vibe la prédisposent à une certaine agilité et permettent de la glisser aisément dans un espace de stationnement restreint, mais il faut conjuguer avec un gênant angle mort de trois quarts arrière (piliers C).

Coté motorisation, la Vibe propose deux choix : le classique 1,8 litre de 132 chevaux qu'elle partage avec les Toyota Corolla-Matrix et qu'on peut jumeler à une boîte manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre rapports. L'aspect positif de ce moteur est sa longévité proverbiale; toutefois, il peine à la tâche, tellement la Vibe est lourde à déplacer. L'autre motorisation, plus musclée, est le 2,4 litres 2AZ-FE de 158 chevaux. La traction est de série, mais le rouage intégral à prise temporaire (l'arrière s'engage quand une roue avant patine) s'avère efficace. Mais ô surprise! La consommation de ce dernier ne s'améliore en rien, surtout quand on ajoute la quincaillerie de la traction intégrale. En effet, une boîte manuelle à six vitesses ou une automatique à cinq rapports aurait été gagnante avec cette version rafraîchie, mais il est trop tard pour formuler quelque récrimination que ce soit.


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