Subaru Impreza: différente et pertinente

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La Subaru Impreza 5 portes 2015

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Charles René
La Presse

La Subaru Impreza n'est a priori pas le choix le plus séduisant du segment. Elle assume son mandat sans extravagance, avec un pragmatisme la plaçant loin de ses cousines délurées que sont les WRX et WRX STI. Derrière ce côté sérieux se cache cependant beaucoup de substance, une voiture qui a réussi à s'adapter à la réalité québécoise avec une approche très différente de celle des grands constructeurs.

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SON DESIGN

Vous n'aurez probablement pas un coup de coeur en jetant un premier regard sur cette dernière Impreza. Le long porte-à-faux avant peut paraître maladroit, tout comme ses phares avant qui tentent désespérément de vous convaincre de leur regard agressif. Ce design reste somme toute sculpté pour la fonction, ce qui permet à l'Impreza d'offrir une excellente visibilité, peu importe où on porte l'oeil. La version à hayon reste par ailleurs la plus harmonieuse des deux en plus d'ajouter un côté pratique intéressant.

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À BORD

Quoiqu'un peu bas, l'habitacle est facile d'accès. On s'assoit sur des sièges pas parfaitement sculptés avec une assise trop courte. Hormis ces deux irritants, le tout est simple et fonctionnel. Les commandes se placent intuitivement sous la main. Pour les matériaux, l'assemblage est excellent, mais la qualité des plastiques n'est pas constante. On sait que le produit est de qualité, mais l'impression de qualité n'est pas parfaite, comme on le constate à la fermeture des portières qui sonnent un peu « vides ». Le volume intérieur est plus qu'acceptable.

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SOUS LE CAPOT

À l'inverse de bien des rivales qui garnissent leurs brochures avec deux, même trois moteurs, l'Impreza se contente d'un seul. Pour respecter la tradition, il est évidemment à plat, un quatre-cylindres de 2 L. Livrant un modeste 148 ch et 145 lb-pi, il n'est pas bouillant, mais son couple est disponible assez rapidement. Il faut cependant pousser le petit moulin au-delà des 5000 tr/min pour exploiter son plein potentiel. La boîte CVT est l'une des meilleures du segment, elle ne force pas constamment le moteur à s'égosiller. Lorsqu'on relâche l'accélérateur, une résistance mécanique agaçante intervient cependant, faisant ralentir trop promptement le véhicule.

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DERRIÈRE LE VOLANT

L'Impreza est pour l'essentiel bien proportionnée dans son comportement routier. L'ajustement de sa suspension octroie un bon niveau de confort, mais un peu trop de débattement. La direction est bien réglée, rapide et précise, mais communique peu sur le revêtement. Le système de transmission intégrale appuie ce comportement routier avec aplomb, permettant une grande neutralité, peu importe si on s'inscrit dans un virage ou on en sort. Le mode manuel de la boîte de vitesse est étonnamment amusant.

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LES TECHNOLOGIES EMBARQUÉES

Subaru a révisé l'offre technologique de l'Impreza cette année. Si vous choisissez l'option du groupe technologique, vous obtenez un nouveau système d'infodivertissement. Dans la livrée Limited, il se déploie sur un écran de 7 po et utilise de bonne façon des commandes tactiles semblables à celle d'une tablette que vous avez entre les mains. C'est intuitif, complet, mais pas toujours rapide. Pour le son, c'est acceptable, mais à la traîne vis-à-vis l'excellent système Bose de la Mazda3.

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VERDICT

L'Impreza reconfirme encore sa position avantageuse parmi les acteurs de premier trio de la catégorie. Fiable, assez frugale malgré sa transmission intégrale et bien assemblée, elle est taillée pour le climat québécois et pour le penchant naturel des acheteurs de la Belle Province pour les petits formats. Pour la rendre attrayante, Subaru n'aurait qu'à ajouter des matériaux plus raffinés et une présentation un peu plus affirmée. C'est néanmoins un produit très pertinent à défaut d'avoir un grand charisme.

OBSERVATIONS

> Sécurité

Le système EyeSight fonctionne à l'aide de deux caméras positionnées de part et d'autre du rétroviseur central pour détecter un obstacle. Il peut faire freiner l'auto complètement ou la ralentir graduellement.

> Transmission intégrale

Subaru utilise un système de transmission intégrale qui est constamment en fonction, elle répartit donc presque également aux quatre roues le couple en conduite normale (60/40 avec la CVT), contrairement aux transmissions intégrales conventionnelles.

> Espace de chargement

À 638 L, l'aire de chargement de cette version 5 portes est logeable, même lorsque la banquette arrière est en place.

> Émissions polluantes

Les émissions polluantes de cette Impreza sont considérées comme quasi nulles (PZEV), ce qui permet de réduire de beaucoup la teneur des émissions polluantes grâce entre autres à des convertisseurs catalytiques plus performants.

> Marche arrière

La caméra de recul est proposée de série sur la Impreza, un outil qui peut vous sauver bien des accidents.

Fiche technique

Version à l'essaiLimited 5 portes
Prix (avec options)30 295$
MoteurH4 DACT 2 L
Puissance148 ch à 6200 tr/min
Couple145 lb-pi à 4200 tr/min
Transmission (modèle à l'essai)Automatique à variation continue (CVT) avec mode manuel 
Architecture motriceMoteur longitudinal avant, transmission intégrale
Consommation (ÉnerGuide)7,6 L/100 km
Concurrents directsChevrolet Cruze, Dodge Dart, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia Forte, Mitsubishi Lancer, Mazda3, Nissan Sentra, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta
Du nouveau en 2015?Bouclier avant légèrement redessiné, nouveau système d'infodivertissement, système d'aide à la conduite EyeSight disponible pour la première fois sur ce modèle. 
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