Ceux qui recherchent une décapotable efficace durant les quatre saisons et qui soit en mesure d'asseoir deux golfeurs avec leur équipement devront considérer l'Eos, une des rares décapotables polyvalentes.

En 2012, l'Eos affiche un nouvel air de famille. Nouveau faciès, dont la nouvelle calandre et les nouveaux phares, et nouveaux feux arrière. Rien d'extraordinaire. En fait, je préférais son allure l'an dernier. De plus, on a fait évoluer l'intérieur. Belle facture! Le tableau de bord est demeuré simple, comme auparavant, mais les sièges de cuirette beige du modèle à l'essai lui confèrent un cachet luxueux. Reste à ajuster ces sièges à l'aide d'une pompe - on s'y habitue - et décoiffer le tout sous le soleil pour se sentir en vacances en se rendant au travail.

Question d'allure générale, c'est discutable. Toutefois, personne ne dira que l'Eos n'est pas une belle évolution depuis la Cabrio qui l'avait précédée. Mais est-ce vraiment une suite logique pour la propriétaire de cette déesse décapotable? Pas nécessairement. D'ailleurs, certains propriétaires de Cabrio n'ont pas poursuivi leur histoire d'amour avec l'Eos pour deux principales raisons. D'abord, certains avaient conservé un goût amer des problèmes de fiabilité avec l'ancienne Cabrio, alors que d'autres trouvent que l'espace dans l'Eos est nettement insuffisant pour transporter l'épicerie ou les accessoires de loisirs lorsqu'on part en vacances avec la petite famille.

En effet, cette décapotable offre aujourd'hui un toit rétractable qui comprend également un toit ouvrant. Une première sur notre marché. Grâce à pas moins de huit moteurs électriques, le toit disparaît sous le coffre en une vingtaine de secondes. Mais tout ça prend beaucoup d'espace dans le compartiment à bagages. Et bien qu'on doive saluer le travail ingénieux de Volkswagen en ce qui a trait au mécanisme du toit, les intéressés doivent savoir que la voiture est bien moins spacieuse, côté rangement, que son ancêtre à toit souple.

Deux modèles

Deux versions de l'Eos figurent au catalogue: la sportive Highline et la Comfortline. À l'intérieur, c'est bien conçu, c'est confortable, les matériaux sont de bonne qualité et les commandes sont d'utilisation intuitive. Pour ce qui est de l'insonorisation, il est à noter que même si le toit est en place, on entend quelques bruits éoliens et le roulement des pneus.

En matière d'équipement, le conducteur d'une Eos Highline trouvera toutes les commodités d'une berline de luxe: roues de 17 ou de 18 po en alliage, climatiseur automatique, suspension sport, phares adaptatifs bixénon, essuie-glaces sensibles à la pluie, boussole, ordinateur de bord, chaîne audio AM-FM-CD-MP3, prise iPod, sièges réglables électriquement, cuir, connectivité Bluetooth à commande vocale au volant et j'en passe. Pour réduire la facture, il faudra couper dans ces options et opter pour la version Comfortline. Et on a également intégré une boîte à gants réfrigérée qui permet de conserver quelques bouteilles d'eau froide et quelques tablettes de chocolat. Et en option, il est toujours possible de se procurer un système de navigation et une radio satellite Sirius.

Décapotable quatre saisons

Sa mécanique, sa tenue de route et ses performances sont très intéressantes. Pas besoin du moteur VR6 de 3,2 litres de 250 ch offert aux États-Unis. Chez nous, l'offre mécanique demeure inchangée. Le quatre-cylindres de deux litres de 200 ch est jumelé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou à une excellente automatique à double embrayage. Ainsi motorisée, l'Eos passe de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes seulement. L'Eos jouit également de toutes les aides possibles à la conduite sur un véhicule de ce genre: les freins ABS, l'antipatinage à l'accélération et le système de contrôle de la stabilité du véhicule. Avec un historique de fiabilité qui n'a pas toujours été exemplaire, l'Eos profite au moins d'une garantie de quatre ans ou 80 000 km à laquelle le fabricant a ajouté un an ou 20 000 km pour le groupe motopropulseur. La consommation de carburant de l'Eos automatique varie de 6,6 à 9,2 litres aux 100 kilomètres, ce qui est relativement bas pour un cabriolet sportif. Par contre, vous devrez vous arrêter à la pompe de carburant super pour faire le plein.

Ses lignes fluides sont certes de bon goût, mais mon tempérament mâle aurait opté pour une version avec plus de chien qui démontre davantage les performances intéressantes dont elle est capable.