La bible des motocyclistes du Québec a déjà 20 ans. Notre collaborateur Bertrand Gahel revient ainsi avec la vingtième édition de son Guide de la moto, gonflée pour l'occasion à 460 pages, avec plus de 500 modèles et plus de 800 photos.

Pour l'occasion, Bertrand et son collaborateur de toujours Didier Constant ont préparé un dossier anniversaire mettant en vedette les modèles les plus marquants des 40 dernières années. Pourquoi 40 ans? « Parce que 20 ans, fois deux roues, ça fait 40, nous a répondu Bertrand à la blague. Plus sérieusement, reculer de 20 ans n'était pas suffisant. Le but du dossier était de revisiter les bonnes vieilles machines avec lesquelles on a grandi. Et surtout, ça correspond au moment où les motos antiques d'une autre époque ont cédé le pas aux machines qui ont engendré celles qui roulent aujourd'hui. On parle donc du début des années 70, avec en particulier l'arrivée de la mythique Honda CB750. »

On nous présente ainsi 110 modèles qui ont marqué les années 1970 à 2000, selon chaque catégorie, des sportives aux customs en passant par les deux-temps, les turbos et les aventurières, pour ne nommer que celles-là.

Un travail de moine qui a donné quelques maux de tête à Bertrand et Didier : « C'était de la torture de faire les choix, a souligné Bertrand. On avait identifié au moins deux fois plus de candidats dans notre liste originale. Je me suis obstiné souvent avec Didier, et je suis convaincu que les gens vont eux aussi avoir des échanges passionnés en lisant cette section-là. En fait, on serait bien heureux que ça arrive! »

Place aux électriques

Mis à part l'habituelle analyse soignée de tous les modèles de motos vendues au Québec - avec ou sans crampons -, l'autre élément marquant du Guide de la moto 2014 est la place réservée aux modèles électriques. « On a fait le tour de la planète pour savoir en détail qui fait quoi, a expliqué Bertrand. On a découvert que les ténors sont en fait de bien petits joueurs qui en profitent pour attirer l'attention en jouant la carte du tout-électrique. Mais les grands sont en développement - Yamaha commence à être très présent, BMW aussi - et je crains bien que les petits vont en souffrir avant longtemps. »

Bertrand Gahel croit à la logique d'une moto électrique, mais estime que l'on fait actuellement fausse route, surtout sur le marché nord-américain. « Chez nous, la moto est synonyme de liberté, et la moto électrique actuelle est à l'opposé de ça, elle est prisonnière de quelques kilomètres, a-t-il soutenu. En Europe, les distances sont plus courtes, la moto y est davantage perçue comme un moyen de déplacement. Dans ces circonstances, la moto électrique serait appropriée, mais elle doit être un mode de transport à petit prix qui n'a pas besoin d'une autonomie immense, mais qui doit pouvoir se recharger très rapidement. On ne parle surtout pas d'une moto d'amusement. »

On est donc bien loin des motos électriques exotiques que sont la française Voxan et la québécoise Lito. Si Bertrand Gahel croit que ces jouets de riches peuvent plaire à une clientèle bien ciblée - la performance doit être au rendez-vous, a-t-il pris soin de préciser -, il soutient que la recette du succès est tout autre et attend de voir un grand constructeur mettre tout son poids derrière un produit électrique.

Le Guide de la moto 2014, Bertrand Gahel, Les Guides motocyclistes, 462 pages, 39,95 $.

Photo La Presse