Nouvelle dose d'attitude pour le Spyder

Après avoir mis sur le marché une toute nouvelle catégorie de véhicules en lançant le Spyder original, la marque de Valcourt retourne à la planche à dessin et repense profondément son concept. Le résultat, le nouveau F3 2015, conserve l'architecture «signature» à trois roues, mais tout le reste est nouveau. Avec une sérieuse dose d'attitude en prime.

Un succès, mais jusqu'à un certain point

Depuis qu'il est arrivé sur le marché en 2008, le Spyder de BRP a séduit beaucoup de gens en proposant une expérience similaire à celle de la conduite d'une moto, mais sans les aspects complexes de cette dernière. Pour d'autres, cependant, un Spyder n'était tout simplement pas envisageable. Et il n'est pas ici question des motocyclistes purs et durs qui, eux, on le sait, n'enfourchent que de «vraies» motos, mais plutôt d'individus pour qui il a toujours manqué un je-ne-sais-quoi aux Spyder. Trop plastiques, trop pépères, trop sensés, vous diraient-ils sans trop savoir comment articuler leur réticence autrement.

Un Spyder d'un autre genre

Le nouveau Spyder F3 représente la réponse de Can-Am à ces réticences. Il ne s'agit absolument pas d'un Spyder RS - la version la plus sportive jusque-là - habillé différemment, mais plutôt d'un nouveau design interprétant la familière architecture en Y d'une toute nouvelle manière. On note immédiatement le nouveau cadre réalisé en grosse tubulure d'acier ainsi que l'aspect volontairement exposé du tricylindre Rotax 1330 ACE lancé l'an dernier sur le modèle RT. Mais les deux aspects les plus frappants du F3 sont, d'un côté, cette gueule suggérant le croisement d'un animal imaginaire et d'un muscle car et, de l'autre, ce qui est essentiellement une ergonomie de moto de type custom.

Une découverte qui se fait sur la route...

On peut parfois deviner ce qu'une nouveauté réserve, mais pas dans ce cas. L'expérience que propose le F3 est à ce point différente de celle des autres Spyder, et ce, même si l'idée de base - un véhicule à trois roues qui ne penche pas - reste la même. On se rend d'ailleurs compte de cette différence avant même d'en avoir pris les commandes puisque, en raison de son design agréablement osé, le F3 est l'une de ces machines dont la présence visuelle est très forte même à l'arrêt. Une fois en selle, on se rend vite compte que la nouveauté est non seulement plus légère et plus basse que les autres Spyder, mais aussi qu'il s'agit d'un véhicule au tempérament nettement moins «supervisé».

Une gardienne moins stricte...

Quiconque connaît bien les Spyder sait pertinemment qu'ils sont construits de manière à être le plus sécuritaires possible et que BRP a depuis toujours insisté pour les équiper d'un VSS (Vehicule Stability System) assez restrictif. L'impressionnante longueur des traces noires laissées au sol par la roue arrière lors d'un départ enthousiaste constitue le premier indice que cette mentalité a changé sur le F3. Le VSS permet aussi, dans ce cas, d'attaquer des courbes bien plus agressivement avant d'entrer en action. Les amusantes performances du trois-cylindres de 1330 cc sont clairement rehaussées grâce à un tirage plus court, tandis que les accélérations sont désormais accompagnées d'une fort plaisante mélodie d'admission.

Une ergonomie qui change tout

L'aspect technique le plus transformateur du F3 est sa nouvelle ergonomie. Dégagée, relaxe et même ajustable pour des pilotes de 5 à plus de 6,5 pieds grâce au système UFit, cette ergonomie repensée est également à la base d'un comportement routier nettement supérieur à celui des autres Spyder. Les jambes ne sont pas qu'à l'avant, elles sont aussi légèrement écartées, ce qui permet au pilote de s'ancrer au F3 en courbe en poussant sur les repose-pieds. Ainsi, pour la première fois sur un Spyder, on négocie les virages sans avoir à se battre contre la force centrifuge avec le haut de son corps. Le rôle des bras devient donc uniquement celui de tourner le guidon.

Un nouveau souffle

Compte tenu de sa mission, le nouveau F3 fait très peu de faux pas. Son coffre avant est plus petit (il contient quand même un casque intégral) et des poignées chauffantes de série seraient appréciées, surtout vu le prix, mais autrement, la liste des reproches s'avère décidément très courte. D'un autre côté, les performances sont amusantes, le comportement est précis et le confort approche celui des meilleures motos de tourisme. Certains n'aimeront pas le style beaucoup plus agressif, mais le F3 n'est pas pour eux. Il s'adresse plutôt à une clientèle qui trouvait l'aspect des autres Spyder trop réservé. Cette dernière ne pouvait espérer se voir offrir un meilleur produit.

Les frais de transport et d'hébergement ont été payés par BRP.

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Fiche technique

BRP CAN-AM SPYDER F3

• Prix : 21 779 $

• Garantie : 2 ans / kilométrage illimité

• Moteur : Tricylindre de 1330 cc refroidi par liquide

• Transmission : Six rapports, entraînement final par courroie

• Poids : 386 kg (à sec)

• Freins avant : 2 disques avec étriers à 4 pistons

• Freins arrière : 1 disque avec étrier à 1 piston

• Pneus avant : 165/55-15

• Pneu arrière : 225/50-15