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BMW S1000XR: de sportive à standard à crossover

La BMW S1000XR... (Photo fournie par Kevin Wing)

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La BMW S1000XR

Photo fournie par Kevin Wing

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<p>Bertrand Gahel</p>
Bertrand Gahel

collaboration spéciale

La Presse

(Muskoka, Ontario) Pour beaucoup, la crise financière de 2008 est depuis longtemps oubliée, mais dans le monde de la moto, ses répercussions se font encore clairement ressentir aujourd'hui. La nouvelle BMW S1000XR l'illustre bien. Parce que les ventes de sportives ont chuté depuis cette crise et parce que ces motos sont très coûteuses à développer, les constructeurs amortissent désormais l'investissement en réutilisant leur plateforme. L'ultrasportive S1000RR a ainsi donné vie à la standard S1000R qui, à son tour, a été transformée en routière crossover qu'est la nouvelle S1000XR.

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La plateforme commune

Le concept de la plateforme commune est très répandu dans le milieu automobile, mais dans celui de la moto, outre chez Harley-Davidson, il n'a tout simplement pas encore été largement adopté. Mais les temps changent et l'idée de recycler des pièces et des technologies développées pour des modèles sportifs devient de plus en plus attrayante aux yeux des constructeurs. Chez BMW, c'est exactement de cette façon qu'on a conçu la nouvelle S1000XR. Reprenant le robuste châssis de la S1000RR et animée par la version «adoucie» à 160 chevaux du quatre-cylindres de la S1000R, la XR se distingue par son ergonomie inspirée par la catégorie aventure et par sa silhouette haute.

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Pas une aventurière...

Plusieurs motocyclistes et même plusieurs publications mettent toutes ces motos hautes sur pattes dans le même panier, à tort. La BMW S1000XR et la Ducati Multistrada 1200 sont très semblables, mais elles n'ont rien à voir avec la R1200GS et la Yamaha Super Ténéré. La XR et ses semblables sont des montures conçues pour être pilotées sur route et sont assemblées avec des composants routiers. Les débattements de suspensions un peu plus longs et l'assurance ressentie par le pilote grâce à la position de conduite de type aventure en font des motos capables de se débrouiller sur une route non pavée pas trop abîmée, mais c'est là que s'arrêtent leurs capacités hors route.

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... mais plutôt, une routière crossover

Une routière crossover emprunte des caractéristiques à divers genres de motos. Dans le cas de la XR, le mélange est assez simple, puisqu'il est constitué d'une base sportive et d'une ergonomie de type aventure. On y est installé haut et droit et on s'y sent dégagé et en contrôle. Dès l'instant où la mécanique prend vie, la nature sportive de la machine devient évidente. Le quatre-cylindres en ligne rugit, la transmission assistée par un sélecteur de vitesses électronique permet d'enfiler les rapports sans embrayage, les accélérations sont de haut calibre et la tenue de route est assez affûtée pour qu'une route sinueuse soit dévorée comme si de rien n'était.

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Un biais pour le sport

D'autres motos de ce type ont un biais pour les voyages et d'autres encore tentent de tout faire. La S1000XR ne tente d'aucune façon de cacher ses origines, si bien qu'à ses commandes, la nature sportive de la S1000RR est clairement ressentie. Les 160 chevaux disponibles n'offrent pas le type d'accélération foudroyante pour laquelle est connue la RR de près de 200 chevaux, mais ils sont amplement suffisants pour divertir sérieusement un amateur des hautes performances. Les montées en régime sont vives et puissantes, tandis qu'en boni, on découvre un couple agréablement abondant dès les premiers tours. Le seul vrai défaut de ce moteur est son niveau de vibrations qui, malheureusement, est omniprésent.

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Précise à souhait

Grâce à des suspensions massives calibrées assez fermement, à un châssis conçu pour être poussé de manière extrême en piste et à de bons pneus de taille sportive, la S1000XR est particulièrement compétente sur une route sinueuse attaquée avec entrain. Une direction très légère, des freins puissants sans être brutaux et une grande sensation de solidité et de précision émanant de la partie cycle sont d'autres caractéristiques du comportement qui en font non seulement une arme redoutable en pilotage sportif, mais aussi une moto dont la tenue de route est d'un calibre suffisamment élevé pour satisfaire un ex-propriétaire de sportive pure.

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L'angle technologique

Comme toute nouveauté qui se respecte, la S1000XR est équipée d'une longue liste d'aides électroniques dont l'ABS, le contrôle de traction, les modes de conduite et les suspensions ajustables électroniquement, des caractéristiques qui sont par ailleurs censées contribuer à justifier sa facture de 17 600 $. L'aspect intuitif des menus est moyen et on regrette que les suspensions ne soient réglables qu'en deux positions, chacune relativement ferme. Un ajustement très souple serait grandement apprécié sur cette moto dont l'une des prétentions est d'être apte aux longs trajets. Le confort offert par la position et par la selle est bon. Des valises rigides peuvent être ajoutées en option.

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Pour sportifs matures

La S1000XR est polyvalente, performante et offre un ensemble de qualités qui a le potentiel d'intéresser un assez large éventail de motocyclistes. Mais elle pourrait être très attrayante pour les fidèles amateurs de sportives pures qui, avec le passage des années, souhaitent trouver quelque chose d'aussi excitant, mais de plus confortable et de plus pratique. Ils sont nombreux et on s'explique mal que le marché leur offre toujours aussi peu de choix. En raison de son style, la S1000XR ne sera probablement pas la première moto qu'ils considéreront le moment venu de délaisser leur sportive adorée. Mais ils feraient bien de l'examiner de plus près, puisqu'elle semble avoir été conçue sur mesure pour eux.

Les frais de transport et d'hébergement ont été payés par BMW.

_________________________________

Fiche technique

> Marque: BMW

> Modèle: S1000XR

> Prix: 17 600 $

> Garantie: 3 ans/kilométrage illimité

> Moteur: Quatre-cylindres en ligne de 999 cc refroidi par liquide

> Transmission: à 6 rapports, entraînement final par chaîne

> Poids (tous pleins faits): 228 kg

> Frein avant: 2 disques avec étriers à 4 pistons et ABS

> Frein arrière: 1 disque avec étrier à 2 pistons et ABS

> Pneu avant: 120/70-17

> Pneu arrière: 190/55-17

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