Les perles du Salon de la moto de Milan

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La fin du mois de novembre est probablement la période la plus grise pour les motocyclistes québécois, parce qu'elle rime avec le remisage de leur bécane. Mais c'est aussi à cette époque de l'année que surgissent les nouveautés du Salon de la moto de Milan - EICMA pour les puristes -, probablement la plus importante manifestation du genre au monde. Pour nous aider à aborder l'hiver avec le sourire, un survol en photos de quelques-unes des 25 primeurs de Milan.

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HUSQVARNA VITPILEN 701 CONCEPT

Husqvarna, depuis qu'elle a été reprise par KTM, affiche ses velléités à sortir des sentiers. Le concept Vitpilen 701 se veut le prochain jalon dans la réalisation de cet objectif, et il a de quoi séduire. La Vitpilen - que l'on peut traduire du suédois par «flèche blanche» - fait appel au même monocylindre de 690 cc que les modèles 701 Supermoto et 701 Enduro. Minimaliste, elle adopte l'allure d'une scrambler futuriste, notamment avec son réservoir entièrement métallique et son filtre à air installé au creux de la coque de la selle, moulée en fibre de carbone.

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DUCATI XDIAVEL

Ducati soutient qu'avec son inédite XDiavel, elle est la première à faire le pont entre sportives et boulevardières, deux univers irréconciliables. Les repose-pieds sont bien en avant, la fourche est inclinée à souhait, alors que le système d'entraînement fait appel - comme il se doit - à une courroie dentelée. Mais la nouvelle venue conserve les propriétés de la méchante Diavel, avec son bicylindre en V Testastretta de 1262 cc qui produit la bagatelle de 156 chevaux et un couple impressionnant de 95 livres-pied à seulement 5000 tr/min. Sans compter qu'elle s'incline de 41 degrés en virage, un chiffre insensé pour une custom traditionnelle.

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DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO

On a reproché à la Multistrada d'être un peu tiède hors route, quand on la comparait aux BMW GS1200 et autres KTM 1190 Adventure. Le constructeur italien aujourd'hui sous le giron d'Audi a voulu remédier à la situation en dévoilant la version Enduro de son aventurière: roues de broches, suspension électrique semi-active Sachs à grand débattement, 205 mm de garde au sol (31 mm de plus que sur la Multistrada originale), un immense réservoir de 30 litres pour une autonomie de 450 km, entre autres caractéristiques qui en font une sérieuse bête de sentiers.

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SUZUKI GSXR-1000

La Suzuki GSR-1000 est de retour... enfin! Elle a été dévoilée en tant que prototype à Milan, et on s'attend à ce que le fer de lance du constructeur japonais arrive sur le marché dès la deuxième moitié de 2016. Suzuki promet que sa nouvelle bombe sera équipée d'un quatre-cylindres de 999 cc plus puissant que jamais, d'une accélération inégalée, tout en rejetant des émissions plus faibles que tout autre GSX-R à ce jour. Évidemment, elle est équipée de toutes les trouvailles électroniques à la mode: un système de contrôle de traction réglable, différents modes de livrée de puissance, une transmission semi-automatique assortie à un dispositif de correspondance de régime en rétrogradation, etc.

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KAWASAKI SC-02

Le petit constructeur nippon persiste et signe et présente à Milan le croquis d'une nouvelle moto faisant appel au compresseur volumétrique, une avenue technologique empruntée par les ultra-sportives H2 et H2R. La SC-02 «Soul Charger» adopte toutefois une ligne bien différente - mi-scrambler, mi-streetfighter -, l'absence de carénage mettant bien en valeur les deux tubulures étriquées dans lesquelles l'air doit s'engouffrer pour alimenter le compresseur. La mécanique de la SC-02 sera aussi plus modeste que celle du duo H2/H2R, une façon pour Kawasaki de démontrer que sa technologie de compression est adaptable à différentes cylindrées.

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HONDA CRF1000L AFRICA TWIN

Honda revient avec tout le sérieux du monde dans la populaire catégorie des aventurières en dévoilant à Milan sa CRF1000L Africa Twin. La moto adopte non seulement l'architecture de la gamme hors route CRF, mais elle reprend le vocable Africa Twin rendu célèbre par la XRV650, cette increvable bête de désert qui a fait la loi au Paris-Dakar à la fin des années 80. La nouvelle mouture, assez légère avec ses 208 kg, est propulsée par un bicylindre de 998 cc produisant 94 chevaux et 72 livres-pied de couple, avec une généreuse garde au sol de 250 mm et une autonomie de 400 km. Il est aussi possible de l'équiper avec une transmission semi-automatique à double embrayage.

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YAMAHA XSR900

Si Yamaha a présenté à Milan une nouvelle FZ/MT10 ressemblant à s'y méprendre à un robot Transformer, elle n'a pas abandonné la FZ09 pour autant et lui a donné un traitement rétro des plus réussis, qui sera vendu sous le nom XSR900. Influencé par un modèle personnalisé par nul autre que Roland Sands, le café racer Yamaha est propulsé par le tricylindre de 850 cc de la MT-09, boulonné au coeur du même châssis d'aluminium. La XSR900 fera par ailleurs partie de la gamme Sport Heritage de Yamaha, qui sera offerte avec la livrée jaune et noire classique du constructeur japonais.

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BMW G310R

Qui l'eût cru? BMW arrive à son tour avec une moto de cylindrée modeste, dans l'espoir de séduire tout autant les clientèles des marchés émergents que les débutants et les urbains. Reste à voir si le constructeur bavarois choisira de proposer chez nous sa jolie G310R, construite en Inde en collaboration avec TVS Motor Company, troisième constructeur local. Particulièrement accessible avec une selle basse de 785 mm et un poids plume de 158 kg, la béhème d'entrée de gamme est propulsée par un monocylindre de 313 cc produisant 34 chevaux et 21 livres-pied de couple.

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