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Moto: flopée de nouveautés à Intermot

La BMW R nineT Racer 2017... (Photo fournie par le constructeur)

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La BMW R nineT Racer 2017

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Rencontre biennale incontournable pour les constructeurs, le salon Intermot de Cologne témoigne cette année du dynamisme retrouvé du milieu de la moto, avec une série de nouveautés dans à peu près toutes les catégories. Aperçu en photos.

BMW R nineT Racer

BMW explore à fond la mode rétro en étoffant sa gamme R nineT. Si la version Pure est élégante et dépouillée, la version Racer est assez spectaculaire, avec sa bulle façon années 70. Comme la Pure, la Racer est le résultat d'une approche plus simple que celle de la R nineT originale, avec notamment un réservoir en acier ainsi que des fourches de suspension avant traditionnelles.

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Triumph Street Cup

Le constructeur britannique fait lui aussi flèche de tout bois avec sa gamme néo-rétro et offre déjà un nouveau modèle tiré de la Street Twin. La Street Cup est un pur café racer, avec une selle plus relevée et décalée vers l'arrière, des poignées rabaissées et une coquille en lieu et place du siège de passager.

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Honda CBR1000 Fireblade SP1

La supersportive de Honda gagne pas moins de 14 % sur le plan du rapport poids-puissance, avec 192 ch pour 196 kg en état de marche, en raison notamment de l'utilisation d'un réservoir en titane de même que de nombreuses pièces mécaniques. Honda a aussi présenté à Cologne la version SP2, produite à 500 exemplaires pour satisfaire les critères d'homologation de la FIM.

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Honda CB1100RS

Si le marché des routières d'inspiration classique est en ébullition, Honda n'arrive pas à s'imposer devant les Triumph et Ducati. Honda tente donc de rejoindre un public plus large en dynamisant sa CB1100, la version RS se voulant plus incisive grâce à ses roues plus petites, un empattement plus court, un angle de chasse plus aiguisé et des suspensions ajustables plus rigides.

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Suzuki V-Strom 1000 2018

Toujours une aubaine au sein du créneau des aventurières, la V-Strom se peaufine une fois de plus et sera livrée en 2018 avec des protège-mains et une plaque de protection du carter en équipement standard, de même qu'avec un pare-brise ajustable à la fois en hauteur et en angle. On ajoute aussi de nouvelles aides à la conduite, tel un dispositif qui prévient le calage du moteur lors de manoeuvres à basse vitesse.

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Suzuki GSX-S750 2018

Le «streetfighter» de classe moyenne de Suzuki gagne huit chevaux, tout en respectant dorénavant les normes d'émissions les plus strictes. On obtient ces résultats grâce à un nouveau système d'injection qui permet une atomisation encore plus fine de l'essence. La moto retient aussi les services du système de contrôle de traction à trois modes hérité de sa grande soeur GSX-S1000.

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Ducati SuperSport

Comme Kawasaki avec sa Z1000SX, Ducati propose avec sa SuperSport de revisiter le créneau délaissé des sportives de grand tourisme. En bref, une position plus confortable, le moteur de 937 cc de l'Hypermotard 939 reconfiguré pour obtenir davantage de couple à bas régime et une série d'accessoires en option, y compris des valises latérales rigides. Et un look pleinement assumé, on doit l'avouer.

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Yamaha FZ-10 SP

Version ultrasophistiquée du «streetfighter» de Yamaha, elle est équipée de la même suspension Öhlins que la R1M. Elle s'adapte ainsi automatiquement aux conditions de pilotage, que ce soit en ville, sur l'autoroute ou en piste. Le bloc d'instrumentation TFT numérique de la R1 se retrouve aussi sur la FZ10 SP. Par ailleurs, notons que la FZ09 hérite en 2017 des mêmes phares doubles que la FZ10. À chacun ses goûts.

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Kawasaki ZX-10 RR

Kawasaki pousse l'audace encore un peu plus loin avec une version plus que jamais destinée à la piste de sa ZX-10R, mais néanmoins légale pour la route. Cela passe par une culasse redessinée pour accueillir un ensemble d'arbres à cames de course, de même que des ressorts de soupape calibrés pour les très hauts régimes. Les roues sont en alliage d'aluminium léger, pour un pilotage encore plus incisif.

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KTM 1090 et 1290 Adventure

Le constructeur autrichien profite d'Intermot pour renouveler sa gamme d'aventurières. La 1090 Adventure remplace la 1050 en gagnant 30 ch alors que la 1190 Adventure devient la 1290 Super Adventure S, une version davantage axée sur la route qui ne sera pas proposée chez nous. Heureusement, nous aurons la 1290 Super Adventure R, qui remplace la 1190 Adventure R, version la plus adaptée aux sentiers.

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