L'été à moto

  • L'été est à nos portes. La BMW G310R est une des nouvelles motos qu'on verra sur nos routes d'ici peu. (Photo : BMW)

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    L'été est à nos portes. La BMW G310R est une des nouvelles motos qu'on verra sur nos routes d'ici peu.

    Photo : BMW

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  • Le nouveau modèle Spyder F3 Limited de Can-Am. (Photo: BRP)

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    Le nouveau modèle Spyder F3 Limited de Can-Am.

    Photo: BRP

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  • La Ducati Supersport. (Photo: Ducati)

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    La Ducati Supersport.

    Photo: Ducati

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  • Harley-Davidson Street Rod. (Photo : Harley-Davidson)

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    Harley-Davidson Street Rod.

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  • Honda Rebel. (Photo : Honda)

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    Honda Rebel.

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  • Husqvarna VITPILEN 401. (Photo : Husqvarna)

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    Husqvarna VITPILEN 401.

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  • La grosse Indian Roadmaster Classic. (Photo : Indian)

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    La grosse Indian Roadmaster Classic.

    Photo : Indian

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  • La Kawasaki Z900 2017 remplace la Z800 produite jusqu'en 2016. (Photo : Kawasaki)

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    La Kawasaki Z900 2017 remplace la Z800 produite jusqu'en 2016.

    Photo : Kawasaki

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  • KTM 1090 Adventure R. La rivière à traverser à gué est en option. (Photo : KTM)

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    KTM 1090 Adventure R. La rivière à traverser à gué est en option.

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  • Yamaha YZF-R6. (Photo : Yamaha)

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    Yamaha YZF-R6.

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  • Triumph Street Scrambler ()

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    Triumph Street Scrambler

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  • Yamaha YZF-R6 ()

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    Yamaha YZF-R6

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<p>Bertrand Gahel</p>
Bertrand Gahel

Collaboration spéciale

La Presse

Juste au moment où le beau temps commence à se montrer le bout du nez, quoi de plus approprié qu'un tour d'horizon des nombreuses nouveautés dans le monde des motos ?

BMW G310R. Photo: BMW... - image 2.0

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BMW G310R. Photo: BMW

BMW G310R

En 2017, BMW vient rejoindre un nombre grandissant de marques offrant de très bonnes petites motos à très petit prix. Ainsi, la nouvelle G310R permet, pour la somme plus que raisonnable de 5250 $, incluant une garantie de trois ans et un système de freinage ABS, de rouler en Béhèmme. Malgré le bas prix, la G310R demeure une vraie BMW en ce sens qu'elle se comporte avec solidité et précision et que la finition est impeccable. Ses 313 cc n'en font évidemment pas une fusée, mais pour suivre la circulation, même sur l'autoroute, ça suffit amplement.

Can-Am F3 Limited. Photo: Can-Am... - image 3.0

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Can-Am F3 Limited. Photo: Can-Am

CAN-AM F3 LIMITED

Seul nouveau modèle chez Can-Am en 2017, le Spyder F3 Limited (35 349 $) vient offrir une solution de rechange intéressante à qui souhaite acquérir l'un de ces véhicules québécois - qui demeurent d'ailleurs uniques - à trois roues dans le but de voyager. Jusque-là, seul le modèle RT au style élégant, mais un peu, disons, « Buick », était équipé pour les longues distances. Basé sur le F3-T lancé en 2016, le Limited 2017 se distingue par l'addition d'un coffre arrière qui augmente considérablement le volume de rangement et sert aussi de dossier pour le passager. Il est livré exclusivement avec une boîte semi-automatique à six rapports.

Ducati Supersport. Photo: Ducati... - image 4.0

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Ducati Supersport. Photo: Ducati

DUCATI SUPERSPORT

Il est possible que l'une des prochaines tendances chez les sportives soit le retour du confort et d'un certain côté pratique, des caractéristiques que ces motos ont déjà offertes, mais qui se sont évaporées à mesure que les modèles se sont spécialisés. La nouvelle Ducati Supersport est l'une des rares sportives du marché qui soit aussi pratique. Animée par un bicylindre en V de 937 cc produisant 113 chevaux, elle est assez solide et précise pour réaliser des tours de piste, mais également assez confortable pour prendre la route grâce à une ergonomie raisonnable et à des valises latérales amovibles. À partir de 14 495 $.

Harley-Davidson Street Rod. Photo: Harley-Davidson... - image 5.0

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Harley-Davidson Street Rod. Photo: Harley-Davidson

HARLEY-DAVIDSON STREET ROD

La dernière venue de la gamme du célèbre constructeur américain est la Street Rod. Le nom a déjà été utilisé sur une variante de la spectaculaire V-Rod, mais le modèle actuel (10 399 $) est plutôt basé sur la Street 750 destinée à une clientèle jeune et novice. Relativement peu chère pour une Harley-Davidson, la Street Rod affiche une ligne nettement plus sportive que celle de la Street et lui ajoute aussi un soupçon de style Café Racer. Elle se distingue par une puissance accrue ainsi que par des suspensions, des roues, des pneus et des freins de plus haut calibre.

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Honda Rebel. Photo: Honda

HONDA REBEL

La Rebel 250 originale des années 80 a permis à d'innombrables nouveaux motocyclistes d'apprendre à rouler à moto. En 2017, Honda la fait renaître sous une forme tout aussi amicale, mais avec la mission de séduire la génération Y et, surtout, les hipsters. Son style un peu inhabituel et sa construction simple qui la rendent facile à modifier et à personnaliser sont des éléments clés du concept. Si les hipsters la trouvent « hip », ils ou elles achèteront une petite moto urbaine abordable, très bien maniérée et animée par un choix de deux excellentes mécaniques - 300 (4799 $) ou 500 (6799 $) - connues et éprouvées.

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Husqvarna VITPILEN 401. Photo: Husqvarna

HUSQVARNA VITPILEN 401

Présentée l'an dernier sous la forme d'un attrayant prototype, la Husqvarna VITPILEN sera mise en production en 2018. Il s'agit d'un modèle extraordinairement important pour le constructeur d'origine suédoise (aujourd'hui propriété de Pierer Industries AG, qui est aussi intimement lié à la marque KTM). En effet, la VITPILEN a le rôle de réintroduire Husqvarna dans l'univers routier, ce qui sera d'abord accompli par une version 401. Une 701 devrait suivre. Le constructeur jusque-là surtout connu pour ses motos hors route affirme avoir l'intention, avec la VITPILEN, de redéfinir le concept de la moto à vocation urbaine. À suivre.

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Indian Roadmaster Classic. Photo: Indian

INDIAN ROADMASTER CLASSIC

Avec la fermeture de Victory en 2017, la marque Indian récemment achetée et ressuscitée par Polaris devient la seule gamme de motos du géant américain des produits récréatifs. À plus long terme, on s'attend à ce que toutes les ressources « deux roues » soient dirigées vers Indian et que de nouveaux modèles s'ajoutent régulièrement, mais pour le moment, la gamme fabriquée au Minnesota évolue tranquillement. Cette nouvelle variante Classic de la grosse Roadmaster en est un exemple. Offerte à 32 499 $, elle est livrée avec une finition traditionnelle « cuir clouté et franges » ainsi qu'avec un nouveau système d'infodivertissement RIDE COMMAND.

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Kawasaki Z900. Photo: Kawasaki

KAWASAKI Z900

La tendance vers des prix de plus en plus bas n'est pas exclusive aux très petites cylindrées. Offerte à 9699 $ avec ABS (9299 $ sans ABS), la Z900 2017 remplace la Z800 produite jusqu'en 2016, mais en offre nettement plus aux acheteurs. Il s'agit d'une moto complètement repensée animée par un quatre-cylindres de presque un litre (948 cc), construite autour d'un élégant cadre en treillis et affichant une excellente finition. Ses performances maximales sont facilement assez élevées pour distraire un pilote exigeant et son comportement assez raffiné pour le satisfaire. Fait intéressant, aucune aide électronique au pilotage (sauf l'ABS) n'est proposée.

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KTM 1090 Adventure R. Photo: KTM

KTM 1090 ADVENTURE R

Une nouveauté rime habituellement avec plus de cubage ou de puissance, mais en 2017, KTM a plutôt choisi de remplacer la 1190 Adventure R par la 1090 Adventure R dont le bicylindre en V est plus petit d'environ 150 cc et perd 25 chevaux. Cela dit, la nouvelle 1090 largue aussi 10 kg et coûte environ 3000 $ de moins, à 15 499 $. Le résultat rappelle encore une fois pourquoi la marque autrichienne est si réputée en hors-route, puisqu'une fois en mode tout terrain, la nouveauté s'avère plus agile, plus légère, plus capable sur sentier très abîmé et, en général, plus facile et plus agréable à piloter.

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Suzuki GSX-R1000. Photo: Suzuki

SUZUKI GSX-R1000

Les sportives extrêmes ont beaucoup évolué ces dernières années, laissant derrière la Suzuki GSX-R1000 qui, elle, se contentait du statu quo. Tout ça change en 2017 avec l'arrivée d'une nouvelle GSX-R1000 de 200 chevaux (18 399 $) ainsi que de sa version R équipée de suspensions haute performance (21 899 $). Ce niveau de puissance requiert des aides électroniques au pilotage ; la Suzuki offre des modes de puissance, mais surtout un efficace contrôle de traction et l'ABS. Ça n'est qu'en piste que la nouveauté peut faire l'étalage de ses extraordinaires capacités. Dans cet environnement, elle est brillante, rien de moins.

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Triumph Street Scrambler. Photo: Triumph

TRIUMPH STREET SCRAMBLER

Les modèles rétro sont l'une des plus récentes tendances du marché de la moto, mais la marque Triumph exploite ce filon depuis déjà bien longtemps. Lancée en 2006 dans le but de rappeler les machines tout terrain appelées « scramblers » populaires durant les années 60, la Scrambler était l'un des nombreux modèles rétro de la gamme. En 2017, elle est complètement repensée et devient la Street Scrambler. Offert à partir de 11 600 $, le modèle est véritablement amélioré de partout : le style est plus élégant, la finition est supérieure, la mécanique est plus coupleuse et plus agréable pour les sens, les capacités hors route sont plus grandes, etc.

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Yamaha YZF-R6. Photo: Yamaha

YAMAHA YZF-R6

La crise économique de 2008 a eu un profond impact sur les modèles hyper sportifs. Les 1000, dont la clientèle plus vieille a de plus grands moyens, sont aujourd'hui enfin sorties de la période creuse qui a suivi la crise, mais pour les 600 achetées par des plus jeunes aux moyens plus serrés, les ventes restent faibles. Cela explique pourquoi la « nouvelle » YZF-R62 017 (13 999 $) est une évolution et non une refonte. Elle gagne de nouvelles suspensions, des aides électroniques au pilotage et un nouveau carénage. Pour le reste, elle demeure très proche de la version lancée en 2006.




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