L'aventure selon KTM

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La KTM 1290 Adventure R

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Bertrand Gahel

collaboration spéciale

La Presse

(Paracas, Pérou) Formant l'une des classes de motos dont la progression est la plus forte, les aventurières promettent l'évasion. Hautes sur pattes, armées de multiples barres protectrices et chaussées de pneus vigoureux, elles ressemblent à des tanks à deux roues et font rêver leur propriétaire d'une balade au bout du monde. Si beaucoup de ces derniers ne feront qu'en rêver, pour ceux qui comptent réellement s'enfoncer en terrain sauvage, juste une gueule d'aventurière ne suffit pas. Dans ces cas, ça prend «la vraie chose», un concept qui ressemble d'assez près aux nouvelles KTM 1290 Adventure R et 1090 Adventure R.

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Bâtie pour l'aventure

Championne des rallyes les plus prestigieux, la marque autrichienne KTM possède l'une des réputations les plus enviables lorsqu'il est question de montures purement hors route. C'est directement de ce riche héritage que proviennent les connaissances appliquées à la réalisation des nouvelles 1290 R et 1090 R. Bien qu'elles ne soient pas techniquement identiques, leurs constructions restent très similaires et vont droit au but: des suspensions WP à grand débattement, une roue avant à grand diamètre de 21 pouces, un cadre étroit et solide avec barres de protection intégrées et une bonne liste de pièces (guidons, repose-pieds, etc.) spécifiquement conçues pour rouler en terrain abîmé.

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Technologie de poussière

Si leur châssis reste simple et épuré afin de garder l'ensemble aussi léger et agile que possible, les Adventure R s'avèrent décidément avancées sur le plan mécanique. Le moteur de la 1290 est un monstre de couple dont les 160 chevaux s'adressent aux pilotes les plus gourmands en termes de performance, tandis que la 1090 et ses 125 chevaux misent davantage sur l'équilibre et la facilité d'exploitation. Dans les deux cas, une suite d'aides électroniques au pilotage est présente et comporte un mode «Offroad» exceptionnellement bien calibré pour rouler hors route. Il laisse l'arrière déraper juste ce qu'il faut et gère l'ABS de manière remarquablement appropriée à ces conditions.

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Le monstre

Logiquement, on n'a pas besoin, dans une aventurière, de l'une des mécaniques les plus puissantes chez les motos routières. Pourtant, c'est le choix que KTM a fait en installant le V-Twin de la 1290 Super Duke R dans la nouvelle 1290 Adventure R. Le résultat est surprenant. La nouveauté n'est pas légère, mais elle n'est pas excessivement lourde non plus et se manie avec une relative aisance en terrain abîmé. Le lancement du modèle a été tenu dans le désert au Pérou à un rythme qui aurait détruit une aventurière qui ne l'est qu'en style. La «limite» provenait davantage de derrière le guidon... 

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Compétente

Avec le mode «Offroad» activé, la puissance des deux versions est ramenée à 100 chevaux, ce qui est amplement suffisant en terrain sauvage. Toutefois, le couple immense de la 1290, lui, demeure intact et lui permet de bondir à n'importe quel moment sur n'importe quel rapport. Il est facile de la percevoir comme «trop» pour une aventurière, mais la grande expertise de KTM en hors-route en fait un monstre étonnamment qualifié sur terrain difficile, notamment en raison de suspensions exceptionnellement compétentes, une qualité partagée, d'ailleurs, par la 1090. Fait intéressant, il s'agit de suspensions classiques, donc ni semi-actives ni réglables électroniquement. 

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L'agile 1090

Par rapport à la plus lourde et plus puissante 1290, la 1090 paraît agréablement agile et accessible. Il s'agit toujours d'une aventurière pleine grandeur qui reste proportionnellement proche de la 1290, mais le sentiment de contrôle qu'elle renvoie à un pilote normal en hors-route est nettement supérieur. L'arrivée moins brutale de puissance et le poids réduit se combinent avec la grande qualité du châssis et des suspensions pour carrément en faire la plus capable des grosses aventurières actuellement sur le marché en terrain sauvage. Dans son cas, le lancement officiel fut tenu dans les régions éloignées du sud de la Californie et elle s'y est montrée extraordinairement capable. 

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Conclusion

La 1290 Adventure R incarne autant la démesure en matière d'aventurières que la 1090 représente l'équilibre. Ironiquement, le fait qu'il s'agisse de machines aussi qualifiées en terrain extrême représente possiblement leur plus grande faiblesse. En effet, cette nature en fait des motos très hautes et très spécialisées qui risquent d'intimider les motocyclistes normaux se montrant intéressés par la classe aventure. Cela dit, pour les autres, pour cette niche d'amateurs de boue et de poussière qui requièrent cette fameuse «vraie chose» parce qu'ils comptent réellement aller rouler où ils ne le devraient probablement pas, elles font partie des rares machines parfaitement qualifiées. 

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Fiche technique

Marque: KTM 

Modèle: 1290/1090 Adventure R 

Prix: 19 499 $/15 499 $

Garantie: 2 ans/40 000 km

Moteur: Bicylindre en V de 1301/1050 cc refroidi par liquide 

Transmission: Six rapports, entraînement final par chaîne 

Poids à sec: 217/207 kg 

Frein avant: 2 disques avec étriers à 4 pistons et ABS 

Frein arrière: 1 disque avec étrier à 2 pistons et ABS

Pneu avant: 90/90-21

Pneu arrière: 150/70-18

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Bertrand Gahel est l'auteur du Guide de la moto

Frais de transport et d'hébergement payés par KTM.




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