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Ducati Scrambler Café Racer : pour affronter la jungle urbaine avec style

  • La Ducati Café Racer, mince, légère et plutôt basse, peut très bien être envisagée comme première moto. Mais les motocyclistes expérimentés et exigeants apprécieront le plaisir de pilotage simple qu'elle offre et l'absence du tas d'assistances électroniques qui devient de plus en plus commun. Et il y a e facteur cool associé à la mode des café racers... (Photo : Ducati)

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    La Ducati Café Racer, mince, légère et plutôt basse, peut très bien être envisagée comme première moto. Mais les motocyclistes expérimentés et exigeants apprécieront le plaisir de pilotage simple qu'elle offre et l'absence du tas d'assistances électroniques qui devient de plus en plus commun. Et il y a e facteur cool associé à la mode des café racers...

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    Ducati Scrambler Café Racer

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  • Notre essayeur Bertrand Gahel sur la Ducati Scrambler Café Racer, à quelques dizaines de kilomètres de l'usine Ducati de Bologne, en Italie. (Photo : Milgaro)

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    Notre essayeur Bertrand Gahel sur la Ducati Scrambler Café Racer, à quelques dizaines de kilomètres de l'usine Ducati de Bologne, en Italie.

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Bertrand Gahel

Collaboration spéciale

La Presse

(BOLOGNE, Italie) De simple petite bécane à tout faire, la sympathique Scrambler Icon passe dans le tordeur des stylistes de Ducati et devient la sexy Scrambler Café Racer.

De silhouette de vélo à machine chic

Au premier coup d'oeil, grâce à son style nettement plus chic, la nouvelle variante de la famille Scrambler de Ducati laisse l'impression d'être une moto complètement différente de l'Icon originale. De la silhouette de BMX de la première Scrambler, on passe à une ligne de très bon goût ressemblant au travail d'un atelier spécialisé. Pourtant, en regardant de plus près, on réalise que les différences esthétiques sont relativement mineures : d'habiles retouches ici et là, une partie arrière redessinée et un choix de couleurs adroit suffisent pour faire de la nouvelle Café Racer une moto qui ne passe pas du tout inaperçue.

Plus qu'une nouvelle robe

Bien que le même V-Twin de 803 cc refroidi par air anime la Scrambler Icon originale et la nouvelle Café Racer, la dernière variante de la famille est plus qu'une Icon en tenue de soirée. En effet, la CR possède sa propre géométrie de direction, affiche un empattement plus court, utilise des suspensions recalibrées et est équipée des roues de 17 po de diamètre chaussées de larges pneus sportifs. La caractéristique de la Café Racer qui la distingue le plus de l'Icon est toutefois sa position de conduite. De droite et relaxe sur l'originale, elle devient dynamique et basculée vers l'avant sur la nouveauté.

Plus sérieuse

S'il est un aspect de l'Icon originale qui s'avère marquant, c'est sa facilité de pilotage tellement grande qu'elle en fait presque un jouet. Principalement à cause de sa position de conduite plus sportive, la Café Racer change complètement de caractère. Les mains tombent sur des poignées basses et rapprochées, le torse est basculé vers l'avant et l'impression générale est finalement celle d'être aux commandes d'une sportive qui vise la performance plus que l'amusement. Sur la Café Racer, l'attitude nonchalante et joueuse qu'on adopte instinctivement sur l'Icon est remplacée par un état d'esprit plus sérieux, si bien que l'attaque d'une route sinueuse demande désormais une certaine concentration.

Sportive, relativement

Même si la posture du pilote qui prend les commandes de la Café Racer ressemble à celle qu'on adopte sur une sportive pointue, le fait est que la CR n'est pas une réelle sportive. Elle reste capable d'amuser franchement sur une route en lacet, mais le réglage plutôt mou des suspensions, la précision seulement moyenne de la direction et la garde au sol limitée en virage sont autant d'éléments indiquant clairement qu'on n'a pas affaire à une machine de piste spécialisée, mais plutôt à une routière au comportement correct. Tant qu'on n'exagère pas sur rythme de pilotage, tout fonctionne bien et sans surprise.

Mission surtout urbaine

La ville et ses alentours sont là où la Café Racer est chez elle. Ses suspensions souples sont une caractéristique agréable dans les rues typiquement imparfaites d'une grande métropole. En revanche, la position basculée vers l'avant met beaucoup de poids sur les mains, tandis que la selle, bien que pas mauvaise, n'est pas conçue pour passer de nombreuses heures à rouler. La Scrambler Café Racer se porte donc bien plus naturellement aux sorties urbaines et aux courtes balades qu'aux longues randonnées. Tant qu'on l'envisage pour une utilisation qui ne s'éloignera pas trop de la jungle urbaine, son niveau de confort moyen ne pose pas de problème.

Bon petit moteur

L'une des caractéristiques les plus surprenantes de la Scrambler originale est son « petit » moteur (il déplace quand même 803 cc) qui, malgré ses modestes 73 ch, arrive à mettre un sourire sur le visage d'à peu près quiconque la pilote. Son grand atout est le bon niveau de couple qu'il livre dès les bas régimes et qui permet de circuler à un rythme amusant sans avoir l'impression de maltraiter la mécanique. Il tremble doucement et vrombit agréablement. Il ne s'agit certainement pas de ce que Ducati fait de plus avancé en matière de V-Twin, mais l'expertise du constructeur avec ces moteurs demeure ressentie à chaque moment d'utilisation.

Conclusion

La Café Racer peut jouer plusieurs rôles de manière assez crédible. Par exemple, comme elle est mince, légère, plutôt basse et parce que son niveau de performances est tout sauf violent, elle peut très bien être envisagée comme première moto. D'un autre côté, les motocyclistes plus expérimentés et exigeants apprécieront le plaisir de pilotage simple qu'elle offre et l'absence du tas d'assistances électroniques qui devient de plus en plus commun. Elle demeure une moto née de la mode café racer actuellement en vogue et dont l'attrait premier est le facteur cool de la ligne, mais il s'agit aussi d'une bonne et simple petite monture. 

Les frais de transport et d'hébergement ont été payés par Ducati.

Bertrand Gahel est l'auteur du Guide de la moto

FICHE TECHNIQUE

Prix 12 995 $

Garantie 2 ans/kilométrage illimité

Moteur V-Twin de 803 cc refroidi par air 

Transmission à 6 rapports, entraînement final par chaîne 

Poids à plein 188 kg 

Frein avant 1 disque avec étriers à 4 pistons et ABS 

Frein arrière 1 disque avec étrier à 1 piston et ABS

Pneus avant 120/70-17

Pneu arrière 180/55-17




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