La semaine dernière, Transports Canada, en collaboration avec Bridgestone Firestone, a organisé un match entre deux véhicules chaussés de pneus d'hiver et deux autres véhicules, dont un était muni de pneus toutes saisons et l'autre de pneus tout terrain.

Plus d'une douzaine de chroniqueurs automobiles et de journalistes ont participé au banc d'essai, qui s'est déroulé sur la patinoire du centre récréatif de Pierrefonds.

Dans tous les cas, les résultats ont été probants. Les véhicules munis de pneus d'hiver se sont immobilisés sur une plus courte distance, indépendamment du conducteur.

Les essais consistaient à accélérer sur la glace à 20 km/h puis à appliquer les freins à fond. Un ordinateur monté dans chaque véhicule calculait la vitesse et la distance de freinage nécessaire pour immobiliser complètement la voiture.

Pour les essais, deux Toyota Camry et deux Toyota 4Runners ont été utilisés. Les automobiles étaient chaussées de pneus d'hiver Blizzak WS60 de Bridgestone et de pneus toutes saisons Turanza EL400 de Bridgestone. Chaque pilote a réalisé deux essais avec chacun des véhicules. Lors du premier essai avec le véhicule muni de pneus d'hiver, il a fallu 11,5 m de distance de freinage avant d'arriver à un arrêt complet. Lors du second essai, il a fallu 10,5 m pour arriver au même résultat. Avec le véhicule chaussé de pneus toutes saisons, il a fallu respectivement 19,7 m et 17,9 m de freinage pour immobiliser le véhicule, soit 8,2 m et 7,4 m de plus.

En répétant l'exercice, cette fois avec les deux VUS, dont un était muni de pneus Blizzak DMZ3 et le second de pneus tout terrain GY Wrangler Silent Armor de Goodyear, l'écart de distance pour en arriver à un arrêt complet était moins marquant. C'est du moins ce que la majorités des pilotes ont constaté.

Le VUS chaussé de pneus d'hiver s'est immobilisé lors du premier essai après 8,8 m de freinage, et après 10 m lors du second test. Le VUS muni de pneus tout terrain a mis respectivement 9,8 m et 10,1 m pour s'immobiliser, soit une différence de 1 m lors du premier essai et de 0,1 m au second tour.