Même le démarreur est exténué de la relancer à chaque feu de circulation, à chaque arrêt obligatoire ou non les 369 chevaux cessent de galoper. Celui-ci tourne trop lentement. Pourtant non. Sans doute un paramètre de la gestion électronique du moteur alors? Voyons voir.

Branchés à un ordinateur, les signes vitaux de mon auto ne révèlent, à froid, rien d'anormal. À chaud, c'est une autre histoire! Dès qu'il se met en marche, le ventilateur thermostatique provoque une arythmie fatale. Les cinq cylindres cessent de battre et le tableau de bord s'illumine comme un arbre de Noël. On intensifie le régime du ralenti. Ça ne corrige rien. Alors, on enrichit le mélange air-essence pour ensuite l'appauvrir. Encore rien. On remplace le thermostat, démonte les bougies, connecte et déconnecte le ventilateur. Bref, on tâtonne. Comme d'habitude. On augmente de nouveau le ralenti du moteur, peaufine certains réglages. Ça va mieux, mais dès qu'on allume les phares, l'aiguille du compte-tours plonge et rebondit in extremis à la hauteur des 700 tours/minute pour maintenir le coeur en vie. On passe des feux de croisement aux feux de route, c'est la mort. Seules les diodes du tableau de bord scintillent... Problèmes électriques alors? Reprenons le diagnostic. La batterie est neuve, l'alternateur aussi. Tous les relais ont été changés. Où est l'ennui?

Comme un malheur ne vient jamais seul, il y aussi deux fuites à colmater. L'une d'eau, l'autre d'huile si j'en juge les cernes laissés sur le revêtement de béton de mon garage. On grimpe «l'icône suivante» sur des tréteaux, démonte le carénage inférieur et assèche l'enchevêtrement de pièces qui nous sautent aux yeux. On relance le moteur en maintenant l'accélérateur partiellement enfoncé dans l'espoir de voir s'écraser une gouttelette - peu importe sa couleur - sur le plancher. Rien. Impossible. On pince les tuyaux, cherche du coin de l'oeil un quelconque nuage de fumée ou de vapeur, on balade la lampe de poche dans tous les coins de cette antichambre - trop fréquemment visitée, si vous voulez mon avis -, rien. Pas même une odeur d'huile ne monte à nos narines.

Le rendez-vous avait été pris à 10h. Il est maintenant 14h30. Le réservoir d'essence est aussi à sec que celui de nos résolutions. On tente un ultime réglage. En vain. À une centaine de mètres de l'atelier, le moteur cale aussitôt que j'applique les freins. Je range l'auto sur l'accotement. La verrouille et m'en éloigne. Pour elle, mon coeur aussi a cessé de battre. Ce n'est pas la première fois, mais la dernière, assurément.

Acura, filiale de luxe de Honda, procède cette semaine à l'intention des médias spécialisés au lancement des nouvelles ILX et RDX. La ILX s'inscrit comme le nouveau modèle d'entrée de gamme de la marque. Quant au RDX, il s'agit de la seconde génération de ce multisegment compact de luxe qui, dans le cadre de cette refonte, abandonne sa mécanique quatre cylindres suralimenté au profit d'un V6. Un compte rendu sur ces deux véhicules sera publié dans nos pages aussitôt que l'embargo fixé par Acura sera levé vers le 20 avril.

Le cinéaste Ron Howard (Apollo 13, Beautiful Mind, Da Vinci Code) a commencé, en Angleterre, le tournage de Rush. Ce film racontera la rivalité qui a opposé James Hunt à Niki Lauda pour la conquête du titre de champion du monde de Formule 1 en 1976. La sortie en salle est prévue pour le printemps 2013.

Lundi soir prochain, en marge du salon de New York, Lincoln présentera en avant-première la version définitive de sa future MKZ. Cette berline, qui partagera plusieurs de ses composantes avec la prochaine génération de Fusion, sera la première Lincoln entièrement réalisée sous la supervision du chef styliste Max Wolff. La commercialisation de la MKZ débutera tard à l'automne 2012.