article:4622694:article

L'auto à petit prix

Doit-on conclure que l'ère de l'auto toujours plus chic, plus «branchée» et plus raffinée tire à sa fin?

Agrandir

Doit-on conclure que l'ère de l'auto toujours plus chic, plus «branchée» et plus raffinée tire à sa fin?

Photo : Fabrice Coffrini, archives AFP

Publicité

Publicité

Éric Lefrançois | La Presse

Publié le 18 février 2013 | Mise à jour le 4 mars 2013 à 08h49

L'automobile ne passionne pas tout le monde. Mais seulement quelques constructeurs le reconnaissent implicitement. Ceux-là ont créé une gamme, voire une marque «à bas prix» ou «bon marché», selon la perception que l'on en a.

La conception que l'on s'en fait importe peu aux constructeurs. L'important est qu'il y ait un profit à tirer. Et profit il y a, sans quoi des marques comme Dacia, Datsun (maintenant la «sous-marque» de Nissan) et prochainement - qui sait? - Seat et Citroën n'existeraient pas ou plus.

Ces produits «low cost» comme on se plaît à les appeler, connaissent beaucoup de succès; et pas seulement auprès des premiers acheteurs à qui on les destinait au départ. Des consommateurs plus pragmatiques, pensent certains. Plus désintéressés, présument d'autres. Qu'importe: tous se disent séduits par ces véhicules à la technologie surannée, mais financièrement abordable.

Doit-on en conclure que l'ère de l'auto toujours plus chic, plus «branchée» et plus raffinée tire - déjà - à sa fin? Pourtant, le prix des autos n'a pas augmenté autant que celui d'autres biens de consommation. D'ailleurs, à caractéristiques techniques comparables, le prix de détail aurait même baissé.

D'autres intérêts

Sans que l'on s'en rende vraiment compte, il s'est produit une sorte de fracture entre les consommateurs et l'automobile. Dans leur communication marketing, les marques s'adressent à de «jeunes adultes urbains, instruits et branchés» (la Paceman essayée en page 13 en témoigne), mais, en réalité, plus d'un acheteur sur deux sera âgé de plus de 40 ans.

À mesure que l'on monte en gamme et en équipement, l'âge moyen du client augmente inévitablement. Mais cette clientèle dite «mature» change. Elle y songe à deux fois avant d'engloutir ses économies dans ce modèle de luxe et bardé de toutes les options disponibles. En fait, elle préfère souvent réduire ce poste de dépenses, pour s'offrir quelque chose d'autre. Ce que font les jeunes d'ailleurs.

Publicité

En fait, jeunes et moins jeunes s'entendent sur ce point. Tous préfèrent équiper leur salle de séjour du téléviseur le plus sophistiqué qui soit ou acquérir du matériel informatique dernier cri plutôt que de se précipiter sur la dernière nouveauté exposée chez les concessionnaires... Même si elle est équipée de la mécanique le plus écologique qui soit ou des dispositifs de sécurité les plus avancés.

Cette tendance s'observe un peu partout dans le monde et a donné naissance à une catégorie d'automobiles à bas prix. Un phénomène que l'on n'observe pas encore au Canada ni aux États-Unis. Pourquoi donc? Ne serions-nous pas intéressés, nous aussi à revoir notre budget auto à la baisse? Dans ce cas, devrions-nous souhaiter que les constructeurs maintiennent certains modèles sur le marché plus longtemps pour les offrir à de meilleurs prix encore? En êtes-vous vraiment certain? Alors que diriez-vous de revoir la Chevrolet Cobalt chez les concessionnaires? L'idée n'est pas emballante, c'est vrai, mais si ce modèle était aujourd'hui offert à l'état neuf pour moins de 10 000 $? N'y songeriez-vous pas deux fois avant de dire «non, merci» ? Je connais personnellement des familles contraintes à s'approvisionner sur le marché de l'occasion qui ne refuseraient pas pareille offre. Mais vous?

Propulsé par FordComparer des véhicules »

1 Toyota Prius c 2012: Le Troisième élément

Toyota Prius c 2012: Le Troisième élément

2

Ajouter un véhicule

3

Ajouter un véhicule

Sélectionner d'autres modèles

Commentaires (19)
  • Bonjour, Je vous écrit pour vous parler de votre chronique sur l'essai de la Ford Fusion. C'est avec intérêt que j'ai pris connaissance de cet article, car cette voiture est sur la liste de mon prochain achat, en version intégrale. J'ai été déçu de voir que vous ne parliez du comportement sur route que sur seulement trois lignes de l'avant-dernier paragraphe. J'aurais aime en savoir plus sur le comportement de la conduite, de la suspension, du rouage intégral. Son comportement sur route se rapproche-t-il d'une Camry ? d'une Mazda 6 ? ou d'une allemande ? car je crois que cette voiture a été conçue en Allemagne.
    Je devrai attendre pour connaître ces données importantes.
    Merci Rosaire Gagnon
  • Modèle de base,oui mais faudrait absolument la fiabilité!!! quand je magasine une voiture,mes critères sont:" Automatique,Air,et espace de chargement,fiabilité et pièces de rechange à prix raisonnable:" C'est tout.Pas facile à trouver en bas de $18,000.+tx.Je ne pense pas être le seul à chercher ça! Mais à quoi bon,ce n'est vraiment pas ce créneau de voiture qui met de la grosse argent dans les poches des manufacturier.Quoique ils verraient que le volume des ventes serait à la hausse et que ça fait travailler du monde et qu'en fin de compte des profits,ils en auraient.Les Chinois ont compris ça assez vite.Si la qualité et la fiabilité sont au rendez-vous,ils vont faire un Tabac et je serai de ceux qui y contribue.................
  • On est pris avec les Yankee a coté qui aiment les gros bazous,les gros Pickup:moi je veux une voiture petite,econome au diesel comme en France ou l'Europe en general.Si les chinois m'arrivent avec une voiture dépuillée ,simple,je vais y penser.On s'est apauvri en Amrique du Nord aussi:je ne comprend pas ce monde qui finace jusqu a 84 mois que jai vu une auto,,,penser y! Donner moi une autre BASIC:jai eu une LAda,le cube carré,j'achetais du batard et je le savais .jai été bien servi :je l'ai payé 200$ et jai fait 2 ans avec sans rien de trouble mais je la soignait ...son chauffage etait a faire rougir bien des amricaines que jai eu par dessus le marché.En tout cas j'attend les Chinois avec leurs clones,,on verra bien.
    Les Americains pourraient ns en donner ,ils ont des fillialles en Europe,mais avec leurs tetes de porc ils envoient promener le consommateurs.Vite que VW nous amene leur petite auto de base diesel a 2 cylindres,,j'en essaie une demain!!!!!!!
  • Pour répondre à la question: Doit-on conclure que l'ère de l'auto toujours plus chic, plus «branchée» et plus raffinée tire à sa fin? OUI. Je sais que les commentateurs de voitures aiment bien les BMW, Mercédès et autres luxe, mais je ne veux que me rendre de A à B en sécurité et fiabilité. Quand aurons-nous des analystes auto préoccupés uniquement par des questions de consommateurs avertis? Pour une foule de raisons, le budget voiture est appelé à baisser (taxes, pouvoir d'achat, écologie, autres choix de consommation). On veut des analystes-consommateurs!
  • Dans les années 80, Volks vendait ici sa Fox brésilienne comme véhicule bas de gamme. Elle a eu un bon succès. Plus récemment ils ont offert les Golf et Jetta City, comme offre à bas prix au lieu d'importer la Polo. Les garages étaient déjà équipés pour faire le service sur les "city". Continuer de vendre à plus bas prix une auto dont les frais ont été amortis et les gros bobos réglés, ça peut donner des bons résultats.
    Les prix de l'essence, et les normes de sécurité et antipollution empêchent très probablement le retour de véhicules jadis bons, plutôt que des nouvelles marques à bas prix malheureusement sans historique de fiabilité ici.
    Qui voudra d'une auto chinoise à $8000. sans savoir si ce ne sera pas une autre Lada.
  • On a beau chialé, mais dans les faits, les voitures neuves simples et dénudés, ça ne se vend pas et sa ramasse la poussière. La preuve ? La Versa berline, version de base : pas chère, elle ne trouvait pas d'acheteur. Ou encore la Ford Fiesta de base, très peu vendue.
  • C'est certainement pas nos gouvernements qui feront la promotion des voitures à bas prix et peu gourmandes car ils y perdraient en $$$ de taxes de ventes et sur l'essence! Certainement pas non plus nous voisins du sud qui "Think Big".
    Mais, je serais preneur d'un petit camion compact turbo diésel dès demain matin si on pouvait y avoir accès!!
  • Oui en effet les prix des voitures sont plus ou moins stables depuis quelques années cependant avez vous remarqué à quel point les les fameux frais de préparation et livraison atteignent des sommets i.e. pour une compacte coréenne ou japonaise 1835$ ouille chez BMW presque laemême montant. Ce qui me fait dire que la prochaine voiture ne sera pas flambant neuve. Non merci
  • Le concept derrière la Dacia Logan était d'en abaisser le coût de production au max, question de tirer un profit dans une voiture bas-de-gamme. La filiale Renault est présente ici chez Nissan, et une Versa berline de base se vend à moins de 12,000$ tout en respectant nos normes sécurité / pollution. Elle est là, "notre" Logan, mais bien peu de gens en achète! Ces normes limitent ce qui peut être importé ici, et c'est l'une des raisons pourquoi on a si peu de moteurs diesels.
  • Oui en effet les prix des voitures sont plus ou moins stables depuis quelques années cependant avez vous remarqué à quel point les les fameux frais de préparation et livraison atteignent des sommets i.e. pour une compacte coréenne ou japonaise 1835$ ouille chez BMW presque laemême montant. Ce qui me fait dire que la prochaine voiture ne sera pas flambant neuve. Non merci
  • Le marché des voiture est comme celui des cellulaires, ya un monopole qui est géré par des joueurs clés et veulent pas du bas prix pour le peuple. avec la précarité de l'emploi et les crises, ces voitures bas marché vont couler les gros joueurs.
    Meme raisonnement avec la telephoinie mobile, a l'aire ou les gens payent des prix ridicules pour le cellulaire, nous on nous fait sucer ici pour les meme services par bell et cie.
  • En 1986, j'ai acheté une Pontiac Parisien 1974 ($500.00) qui m'a donné 12 ans de très loyaux services sans problèmes majeurs.
    Par la suite j'ai également été propriétaire d'une Toyota Tercel ($400.00) qui m'a donné trois années de bons services également sans m'épocher en réparations. Elle a rendu l'âme à 400K kilométres probablement parce que je ne l'ai point entretenue. Je l'ai revendue $200.00 pour les pièces!!!
    Je me suis par la suite procuré un Mazda B2200 ($1000.00) que j'ai fait travaillé assez dur, avec lequel j'ai parcouru plus de 90K kilomètres. Considérant tout ce que je lui ai fait subir et le peu d'entretien apporté, on ne peut pas dire qu'il m'a coûté une fortune lui non plus. Je l'ai également revendu $200.00 pour les pièces.
    Je suis présentement propriétaire d'un F150 1993 avec 165K au compteur. Je l'ai depuis plus de quatre ans. Un peu plus capricieux celui-là. Sauf pour quelques rares exceptions (comme ma Pontiac) les Japonaises du temps étaient définitivement bien meilleures. N'en demeure pas moins que pour $2500.00 je n'ai pas à me plaindre. Le prix des pièces est ridicule (surtout si on commande chez nos voisins du sud) et s'installent en un temps record. Je devrais l'avoir encore quelques années. Je l'entretiens un peu plus celui-là.
    Quand mes besoins l'exigent, je loue ($39,95 pour 200 kilomètres!!!). Je le regagne en essence et j'ai la tranquillité d'esprit de mener mes passagers à bon port sans embûche.
    Bien sûr j'ai ma carte du CAA dont je me sers à l'occasion. Mais un véhicule avec une mécanique simple, relativement bien entretenu devrait vous mener du point A au point B sans que vous ayez à vous servir de cette carte régulièrement.
  • Je demeure au Sénégal et j'utilise régulièrement des taxis Dacia Logan. C'est très bien, l'automobile est vraiment la dernière place où je vais mettre des sous. Pour mes déplacements en ville j'utilise généralement mes vélos et en cas de besoins des taxi, et en pratique pour une courses de moins de 15 km à 35 km/h de moyenne il n'y a pas de grande différence entre une Loganet une BMW. Par contre un très bon vélo fait toute la différence.
  • La sandéro Lauréate 1.2 75 CV (avec climatisation, vitres électriques le confort de base quoi) est vendue en France pour environ 13000$ can taxes et frais inclus..
    Certe le moteur semble petit ici. Si on peut se passer de la climatisation et quelques gugusses électrique, on peut avoir une auto neuve pour moins de 11000$ can tout inclus.
    Une offre similaire serait intéressante ici pour ceux qui cherche une auto simple et économique.
  • Comme deuxième véhicule, nous cherchons une compacte ou sous-compacte abordable. Le problème n'est pas nouveau: on nous affiche des véhicules à quelque 12 ou 13 000 $, et lorsqu'on se promène sur le terrain du concessionnaire, on ne voit que les modèles à 18, 19 et plus de 20 000 $. Ces fameux prix gonfles tellement vite. Il faut parfois faire des pieds et des mains pour trouver le modèle d'entrée de gamme. Ou encore, acheter usagé !
  • Il serait temps que des voitures abordables permettant de se rendre du point A au point B soient disponibles. Propriétaire d'une Mazda 3 Sport 2010, achetée neuve en 2009, j'envisage de conserver mon véhicule encore longtemps et, si jamais je dois en changer, le retour au véhicule usager sera considéré.
  • Pourquoi Dacia (avec du Renault sous la jupe) ne reviendrait pas au Canada? Pourquoi Skoda qui avait déjà été vendu à Québec et maintenant (avec VW sus la jupe) ne reviendrait pas au Canada? Même chez Lada, maintenant, ont de forts jolis modèles et on imagine que la qualité a dû faire un bon bout de chemin depuis les communistes et pourquoi, cette marque ne pourrait pas revenir ici? Il est indéniable que le «budget» auto doit baisser, car tout augmente et les salaires ne suivent pas. Les impôts, tarifications et taxes sont toujours aussi gourmands et alors, il faut trouver des façons de se sortir de certaines impasses. Il n'y a aucune raison que le «budget auto» ne puisse pas prendre des détours vers des écononies.
    Gilles Pelletier, Québec
  • Pour répondre à votre question, oui je suis partant car pour moi l'automobile est un moyen de partir du point A au point B en toute sécurité, merci.
  • Enfin ont parle de la Dacia Sandero, cette voiture devrait être importer au Canada.

Recherche

Publicité

Publicité

Nouvelles les plus populaires

 

Publicité

Publicité

image title
Fermer
image title
Fermer