Il se passe des choses au sein du marché automobile québécois. Sous l'effet du prix du carburant, de conditions de financement parfois plus sévères, mais aussi sans doute parce que l'offre se renouvelle de plus en plus vite, de petits phénomènes de transfert se produisent. Survol des mouvements de fond qui dessinent le nouveau paysage automobile québécois.

Nombre d'automobilistes optent pour un modèle de catégorie inférieure, meilleur marché et à peine moins confortable. Ainsi, même si les compactes - où s'inscrit la Honda Civic, modèle le plus vendu au Québec - représentent toujours une vente automobile sur deux au Québec, leurs immatriculations ont tout de même fondu de quelques points en 2014. Une érosion qui profite en partie aux sous-compactes et aux citadines qui enregistrent une hausse appréciable (7,5%) par rapport à 2013.

Le segment des berlines de taille intermédiaire a (encore) perdu beaucoup de terrain en 2014. En disgrâce depuis longtemps il est vrai, la chute de cette catégorie s'accélère. En témoigne la dégringolade de 14,3% de ses ventes dans la Belle Province au cours de la dernière année. Et ce déclin touche pratiquement tous les modèles.

Contre toute attente, la voiture de luxe se porte plutôt bien. Ses ventes demeurent relativement stables. Du côté des sportives, les résultats sont paradoxaux. Les deux additions les plus marquantes de la dernière année - les Subaru WRX/STi et Volkswagen GTi - ont connu un bon démarrage, sans pour autant infléchir la courbe des ventes. Le renouvellement récent de la Mustang - l'un des chefs de file de la catégorie - pourrait, entre autres, freiner cette chute en 2015. En revanche, les sportives de luxe (plus de 50 000$) affichent une hausse de 12,3% par rapport à 2013. Spectaculaire, mais celle-ci est essentiellement attribuable à la Corvette qui a terminé l'année 2014 avec un score de 204 unités vendues

Et les camions

Du côté des camions, la locomotive est sans conteste le créneau des utilitaires compacts, en hausse de 10,3%. Les principaux ténors de la catégorie demeurent les mêmes (Ford Escape, Honda CR-V, Toyota RAV4), mais ce trio aura sans doute fort à faire pour contenir la forte progression des Jeep Cherokee et Nissan Rogue, deux des plus beaux succès commerciaux de l'année 2014.

Autre segment à garder à l'oeil, les utilitaires compacts de luxe. Les ventes grimpent grâce à l'addition de nouveaux modèles dont on ne peut encore tout à fait mesurer l'impact réel. Mais chose certaine, quatre d'entre eux pourraient jouer les trouble-fêtes au cours de la prochaine année: Audi Q3, Lexus NX, Lincoln MKC et, dans une moindre mesure, le Porsche Macan.

Enfin, il est encore trop tôt pour dire quel impact aura sur le marché le renouvellement des camionnettes Tacoma (Toyota) et F-150 (Ford). Jusqu'ici, ces deux modèles trônent en tête de leur catégorie respective. La récente commercialisation du duo Chevrolet Colorado/GMC Canyon sera à suivre pour Toyota. Quant à Ford, rien ne laisse croire qu'elle pourrait être inquiétée. Elle détient une confortable avance de 6000 unités face à son plus proche concurrent.

La semaine prochaine nous reviendrons sur le sujet et notamment sur ces modèles qui intéressent peu les Québécois.